一种底架、车体及漏斗车的制作方法

本实用新型涉及铁路运输技术领域，尤其涉及一种底架、车体及漏斗车。

背景技术：

漏斗车作为铁路运输车辆中的一种常见车型，广泛应用于矿物、粮食、化工原料等散装货物的运输，漏斗车主要由车体、底门开闭机构、顶盖开闭机构、制动装置、转向架组成。车体一般由侧墙组成、端墙组成、底架组成、顶盖组成及底门组成构成，其中，底架组成包括中梁、横梁、端板及底门板，侧墙组成包括侧墙板，侧墙板直接固定在底门板上。

在使用过程中发现，由于侧墙板直接固定在底门板上，导致侧墙板与底门板之间的连接处刚度较低，局部不满足使用要求。

技术实现要素：

本申请提供一种底架、车体及漏斗车，解决了现有技术中由于侧墙板直接固定在底架的底门板上，导致侧墙板与底门板之间的连接处刚度较低，局部不满足使用要求的技术问题。

本申请提供一种底架，所述底架包括：

牵引梁；

枕梁，所述枕梁中部固定于所述牵引梁上；

两下侧梁，两个所述下侧梁相对地固定于所述枕梁的相对两端，两个所述下侧梁的每个下侧梁包括地板支撑部和与所述地板支撑部连接的侧墙支撑部，所述侧墙支撑部与侧墙固定连接；和

地板，所述地板的中部固定于所述枕梁上，两侧固定于两个所述下侧梁的地板支撑部上；

其中，所述地板支撑部上远离所述侧墙支撑部的一端向所述地板方向弯折形成支撑所述地板的弯折部。

优选地，所述弯折部与所述地板支撑部之间的夹角小于90度大于45度。

优选地，所述侧墙支撑部上远离所述地板支撑部的一端向所述侧墙方向弯折形成支撑所述侧墙的倾斜部234。

优选地，所述倾斜部与所述侧墙支撑部之间的夹角大于110度小于160。

优选地，所述下侧梁为整体压型结构。

优选地，所述底架包括端梁，所述端梁的中部固定于所述牵引梁的端部，且两端分别固定于两下侧梁上，所述地板25的端部固定于所述端梁上。

优选地，所述枕梁的两端向上弯折形成挡板，两下侧梁上固定于所述枕梁的端部被挡设于所述挡板内。

本申请还提供一种车体，所述车体包括：所述底架、车顶、连接所述底架和所述车顶的两端墙和两所述侧墙。

优选地，所述车顶上开设有多个装料口和用于封闭所述装料口的盖板。

本申请还提供一种漏斗车，所述漏斗车包括：两个转向架和所述的车体，所述车体的两端固定设置于两个所述转向架上。

本申请有益效果如下：

本申请提供的漏斗车车体的底架包括下侧梁，每个下侧梁包括地板支撑部和与所述地板支撑部连接的侧墙支撑部，所述侧墙支撑部与侧墙固定连接，所述地板的两侧固定于两个所述下侧梁的地板支撑部上，所述地板支撑部上远离所述侧墙支撑部的一端向所述地板方向弯折形成支撑所述地板的弯折部，即通过设置具有地板支撑部、侧墙支撑部和弯折部的下测梁连接地板和侧墙，增加地板和侧墙之间的连接刚度，解决了现有技术中由于侧墙板直接固定在底架的底门板上，导致侧墙板与底门板之间的连接处刚度较低，局部不满足使用要求的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。

图1为本申请提供的一种漏斗车的结构示意图；

图2为图1中漏斗车的底架的结构示意图；

图3为图2中底架的侧梁的a-a向剖视图。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种底架、车体及漏斗车，解决了现有技术中由于侧墙板直接固定在底架的底门板上，导致侧墙板与底门板之间的连接处刚度较低，局部不满足使用要求的技术问题。

本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

所述底架包括：牵引梁；枕梁，所述枕梁中部固定于所述牵引梁上；两下侧梁，两个所述下侧梁相对地固定于所述枕梁的相对两端，两个所述下侧梁的每个下侧梁包括地板支撑部和与所述地板支撑部连接的侧墙支撑部，所述侧墙支撑部与侧墙固定连接；和地板，所述地板的中部固定于所述枕梁上，两侧固定于两个所述下侧梁的地板支撑部上；其中，所述地板支撑部上远离所述侧墙支撑部的一端向所述地板方向弯折形成支撑所述地板的弯折部。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

为了解决现有技术中由于侧墙板直接固定在底架的底门板上，导致侧墙板与底门板之间的连接处刚度较低，局部不满足使用要求的技术问题，本申请提供一种底架、车体及漏斗车。

如图1和图2所示，所述漏斗车包括两个转向架10和车体，车体用于容置货物或者乘客，车体的两端固定设置于转向架10上。

车体包括底架20、两端墙30、两侧墙40和车顶50。底架20的两端设置于两个转向架10上。两端墙30和两侧墙40的一端固定于底架20上，另一端固定于车顶50上，两端墙30相对设置，两侧墙40相对设置，两端墙30中的一端墙30与两侧墙40的一端固定连接，另一端墙30与两侧墙40的另一端固定连接，以与底架20和车顶50一起围成一封闭空间。

侧墙40包括侧墙板、上端梁、纵向加强梁等部件，侧墙40的各部件之间通过焊接进行固定连接。侧墙40的内表面上设置有隔板(图未示)，隔板包括隔板、横带、加强筋等部件，隔板的各部件之间通过焊接进行固定连接。端墙30包括端板、横带、上端梁、立柱、斜撑等部件，端墙30的各部件之间通过焊接进行固定连接。

具体地，为了便于登上车顶50，在本实施方式中，端墙30上设置有扶梯60，操作人员或者维修人员可通过扶梯60登上车顶50。在其它实施方式中，也可在侧墙40上设置扶梯60，具体可以根据需要进行设置。

具体地，车顶50开设有多个装料口51，物料等从装料口51进入车体内。车体还包括用于封闭装料口51的盖板52，盖板52固定于装料口51处，避免车体内的物料从装料口51流出。

具体地，底架20包括牵引梁21、端梁22、两下侧梁23、枕梁24和地板25。牵引梁21设置于转向架10上。枕梁24固定于牵引梁21上，枕梁24的两端向上弯折形成挡板。两下侧梁23相对地固定于枕梁24的相对两端，并被挡设于挡板内。在其它实施方式中，也可不设置挡板，挡板仅用于进一步加强枕梁24与下侧梁23之间的连接。端梁22的中部固定于牵引梁21的端部，且两端分别固定于两下侧梁23上。地板25的中部固定于枕梁24上，周沿固定于下侧梁23和端梁22上。

具体地，在本实施方式中，枕梁24可通过焊接的方式固定于牵引梁21上，下侧梁23也可通过焊接的方式固定在枕梁24上，端梁22的中部通过焊接的方式固固定于牵引梁21的端部，且两端分别通过焊接的方式固定于两下侧梁23上，地板25的中部通过焊接的方式固定于枕梁24上，周沿通过焊接的方式固定于下侧梁23和端梁22上。在其它实施方式中，也可通过螺栓等方式固定，具体可以根据需要进行选择。

具体地，如图3所示，下侧梁23包括地板支撑部231和与所述地板支撑部231连接的侧墙支撑部232，其中，地板支撑部231与地板25连接，用于支撑地板25，侧墙支撑部231与侧墙40连接，用以支撑侧墙40。地板支撑部231和侧墙支撑部232截面大致呈l型，其中两侧墙40位于两个下侧梁23的侧墙支撑部232之间，且分别固定于对应的侧墙支撑部232上。

具体地，为了增加刚度和支撑强度，地板支撑部231上远离侧墙支撑部232的一端向地板25方向弯折形成一弯折部233，以提高下侧梁23的支撑刚度和强度，更好的支撑地板25。具体地，为了进一步增加刚度和支撑强度，弯折部233与地板支撑部231之间的夹角设置为小于90度大于45度，这样能够使得下侧梁23在支撑地板25时的强度和刚度达到最优。

又，为了增加刚度和支撑强度，侧墙支撑部232上远离地板支撑部231的一端向侧墙40方向弯折形成一倾斜部234，以提高下侧梁23的支撑刚度和强度，更好的支撑侧墙40。优选地，倾斜部234与侧墙支撑部232之间的夹角大于110度小于160，这样能够使得下侧梁23在支撑侧墙40时的强度和刚度达到最优。

进一步地，为减轻车辆自重、增加车体刚度、减少焊缝，下侧梁23采用整体压型结构。

另外，底架20的端部设置有车钩缓装置70和制动装置80。具体地，车钩缓装置70位于牵引梁21的端部，便于与其它漏斗车连接，或者便于被牵引。

地板25还设置有漏斗90和用于关闭漏斗90的底门。漏斗90包括漏斗板、横脊、底门框架等部件，漏斗90的各部件之间通过焊接进行固定连接。车体内的物料可通过漏斗90进行卸料。

本申请提供的漏斗车车体的底架包括下侧梁，每个下侧梁包括地板支撑部和与所述地板支撑部连接的侧墙支撑部，所述侧墙支撑部与侧墙固定连接，所述地板的两侧固定于两个所述下侧梁的地板支撑部上，所述地板支撑部上远离所述侧墙支撑部的一端向所述地板方向弯折形成支撑所述地板的弯折部，即通过设置具有地板支撑部、侧墙支撑部和弯折部的下测梁连接地板和侧墙，增加地板和侧墙之间的连接刚度，解决了现有技术中由于侧墙板直接固定在底架的底门板上，导致侧墙板与底门板之间的连接处刚度较低，局部不满足使用要求的技术问题。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。