一种新型汽车引擎盖结构的制作方法

技术特征：
1.一种新型汽车引擎盖结构，包括盖板(1)，其特征在于：所述盖板(1)下表面固定连接有缓冲层(2)，所述缓冲层(2)下方设置有骨架(3)，所述骨架(3)内部设置有隔热层(4)，所述骨架(3)下方设置有内垫板(5)，所述内垫板(5)下表面的前侧固定连接有锁环(6)，所述内垫板(5)的下表面的前侧开设有支撑孔(7)，所述内垫板(5)下表面固定连接有隔音圈(8)，所述内垫板(5)下表面固定连接有保护层(9)，所述保护层(9)下表面开设有多组容纳槽(10)；所述骨架(3)包括框架(301)，所述框架(301)内侧面固定连接有第一横梁(302)，所述第一横梁(302)背面设置有第二横梁(303)，所述第一横梁(302)正面固定连接有多组第一承载柱(304)，所述第二横梁(303)正面固定连接有多组第二承载柱(305)，所述第二横梁(303)背面固定连接有多组第三承载柱(306)。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车引擎盖结构，其特征在于：所述盖板(1)外表面设置有四组板件加强筋(11)，板件加强筋(11)以盖板(1)中线为对称轴呈现镜像分布。3.根据权利要求1所述的一种新型汽车引擎盖结构，其特征在于：所述容纳槽(10)的宽度为4厘米，容纳槽(10)以盖板(1)中线为对称轴呈现镜像分布，容纳槽(10)两端形状为扇形。4.根据权利要求1所述的一种新型汽车引擎盖结构，其特征在于：所述第二横梁(303)与第一横梁(302)的距离为第一横梁(302)与框架(301)前侧的内壁的距离的四分之三，第二横梁(303)与框架(301)后侧的内壁的距离为第二横梁(303)与第一横梁(302)距离的三分之二。5.根据权利要求1所述的一种新型汽车引擎盖结构，其特征在于：所述第一承载柱(304)与第二承载柱(305)均由x型支架(307)和l型搭板(308)两部分组成。6.根据权利要求5所述的一种新型汽车引擎盖结构，其特征在于：所述x型支架(307)外表面开设有主溃缩孔(309)，l型搭板(308)外表面开设有副溃缩孔(310)，第一承载柱(304)、第二承载柱(305)和第三承载柱(306)外表面的主溃缩孔(309)和副溃缩孔(310)的直径以四分之三的倍率依次减小。

技术总结
本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种新型汽车引擎盖结构，包括盖板，所述盖板下表面固定连接有缓冲层，所述缓冲层下方设置有骨架，所述骨架内部设置有隔热层，所述骨架下方设置有内垫板，所述内垫板下表面的前侧固定连接有锁环，所述内垫板的下表面的前侧开设有支撑孔。该新型汽车引擎盖结构，通过缓冲层和骨架的配合，在保证引擎盖强度的前提下，减少了形变对引擎盖的损伤，提高了引擎盖的实用性，然后通过第一横梁和第二横梁的配合，实现了引擎盖受力的阶梯式分解，减小了引擎盖受力的形变范围，保证了引擎盖的安全性，另一方面通过隔音圈和容纳槽的配合，阻碍了噪音的传播，提高了引擎盖的实用性。提高了引擎盖的实用性。提高了引擎盖的实用性。


技术研发人员：莫煦
受保护的技术使用者：郴州科远达汽车精工部品有限公司
技术研发日：2020.12.28
技术公布日：2021/9/17