一种抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构。


背景技术：

2.汽车货厢，比如皮卡后斗、小型货车尾箱等，为货物的装载工具，需要具备优异的机械性能，特别是在抵抗硬物冲击和耐磨损方面有较高的要求。目前汽车货厢大多为金属材质，增加其底板的抗冲击能力通常采用增加材料厚度或者提高结构刚性的方式。然而由于金属成型的限制，结构的优化方式有限。本实用新型通过应用复合材料的成型优势，提供一种有利于汽车轻量化、且可以有效提高汽车货厢底板抗冲击性和耐磨性结构。
3.为了解决这个问题，特此提出本实用新型。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构。
5.本实用新型的目的通过以下的技术方案得以实现：
6.一种抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构，包括支撑板面、承力凸台和应力分散槽，所述承力凸台位于支撑板面上部，所述应力分散槽位于支撑板面下部；承力凸台可以有效抵抗货物装卸过程中的碰撞和冲击，应力分散槽可显著增强支撑底板的薄弱部位。
7.进一步的，所述承力凸台为球冠结构。
8.优选的，球冠切面与支撑板面的夹角α大小为145
°‑
165
°
。
9.优选的，球冠顶部与支撑板面的高度差为2
‑
15mm。
10.优选的，所述支撑板面、承力凸台和应力分散槽均由纤维增强树脂基的复合材料构成。
11.进一步的，应力分散槽结构呈交叉分布，交点位于承力凸台球冠圆心正投影或圆心正投影连线的交点。
12.优选的，所述支撑板面、承力凸台和应力分散槽均采用模压工艺一次成型。
13.有益效果：
14.本实用新型抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构的承力凸台能够有效抵抗货物装卸过程中的碰撞和冲击，应力分散槽可显著增强支撑底板的薄弱部位，提高产品整体强度的均匀性，通过对不同部位的变厚设计可以在增强产品机械性能的同时有效实现产品轻量化。
附图说明
15.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
16.图1是抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构正面结构示意图。
17.图2是抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构背面结构示意图。
18.图3是抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构剖面示意图。
19.图4是抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构透视图。
20.附图标记：
[0021]1‑
支撑板面；2
‑
承力凸台；3
‑
应力分散槽。
具体实施方式
[0022]
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]
如图1
‑
4所示，本实用新型提供一种抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构，包括支撑板面1、承力凸台2和应力分散槽3，所述承力凸台2位于支撑板面1 上部，为球冠结构，球冠切面与支撑板面的夹角α大小为145
°‑
165
°
，球冠顶部与支撑板面的高度差为2
‑
15mm。
[0024]
参照图3，在本实施例中，球冠切面与支撑板面的夹角α大小为149
°
，球冠顶部与支撑板面的高度差为8mm。
[0025]
所述支撑板面1、承力凸台2和应力分散槽3均由纤维增强树脂基的复合材料构成。
[0026]
参照图4，所述应力分散槽3位于支撑板面1下部，应力分散槽3结构呈交叉分布，交点位于承力凸台2球冠圆心正投影或圆心正投影连线的交点。
[0027]
所述支撑板面1、承力凸台2和应力分散槽3均采用模压工艺一次成型。
[0028]
本实用新型提供的抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构的承力凸台可以有效抵抗货物装卸过程中的碰撞和冲击，应力分散槽可显著增强支撑底板的薄弱部位，提高产品整体强度的均匀性。通过对不同部位的变厚设计可以在增强产品机械性能的同时有效实现产品轻量化。
[0029]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构，其特征在于，包括支撑板面(1)、承力凸台(2)和应力分散槽(3)，所述承力凸台(2)位于支撑板面(1)上部，所述应力分散槽(3)位于支撑板面(1)下部。2.根据权利要求1所述抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构，其特征在于，所述承力凸台(2)为球冠结构。3.根据权利要求2所述抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构，其特征在于，球冠切面与支撑板面的夹角α大小为145
°‑
165
°
。4.根据权利要求2所述抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构，其特征在于，球冠顶部与支撑板面的高度差为2
‑
15mm。5.根据权利要求2所述抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构，其特征在于，所述支撑板面(1)、承力凸台(2)和应力分散槽(3)均由纤维增强树脂基的复合材料构成。6.根据权利要求2所述抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构，其特征在于，应力分散槽(3)结构呈交叉分布，交点位于承力凸台(2)球冠圆心正投影或圆心正投影连线的交点。7.根据权利要求2所述抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构，其特征在于，所述支撑板面(1)、承力凸台(2)和应力分散槽(3)均采用模压工艺一次成型。

技术总结
本实用新型涉及一种抗冲击耐磨损的汽车货厢底板结构，包括支撑板面、承力凸台和应力分散槽，所述承力凸台位于支撑板面上部，所述应力分散槽位于支撑板面下部；所述承力凸台为球冠结构；球冠切面与支撑板面的夹角α大小为145


技术研发人员：陈梓山 胡淼 陈雨 张展 李欣
受保护的技术使用者：上海凌云工业科技有限公司凌云汽车技术分公司
技术研发日：2020.12.07
技术公布日：2021/10/23