一种汽车车身A柱上边梁的制作方法

一种汽车车身a柱上边梁
技术领域
1.本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车车身a柱上边梁。


背景技术：

2.随着汽车工业的不断发展，越来越多的消费者及生产厂家开始关注车身的结构安全性，汽车车身a柱的上边梁在发生碰撞时，易造成变形，危险到成员舱内乘客的安全。为了保证a柱上边梁的结构强度，目前绝大多数车型都采用上边梁内板 加强板 上边梁外板的多个钣金冲压件焊接的形式，形成封闭腔体来提高强度，甚至部分使用高强度及高厚度钢板来实现a柱上边梁的结构强度。
3.这种方式虽然提高了a柱上边梁的结构强度，但是存在几个缺点：首先，采用上边梁内外板及加强板焊接，结构设计复杂、零件个数多、焊接工序多；同时，这种结构形式的封闭结构内部空腔没有很好的结构支撑，只能通过采用高强度的钢板及增加材料厚度来保持上边梁腔体不变形，但是这样增加了车身的重量，不符合目前车身轻量化趋势。


技术实现要素：

4.为解决以上问题，本实用新型提出了一种汽车车身a柱上边梁，采用一体成型的封闭式结构同时覆盖碳纤维层，并在内部增加了放射式加强筋，解决了上述技术问题。
5.为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种汽车车身a柱上边梁，进一步的，包括，上边梁本体，其内设有腔体，所述腔体的横截面是封闭的，所述腔体内沿周向设置有加强筋，所述加强筋数量为多个，其呈放射状排布；所述上边梁本体与加强筋为一体成型；
7.强加层，其覆盖于上边梁本体外表面，其为轻质材料，辅助加强上边梁本体的强度。
8.进一步的，所述上边梁本体与加强筋为铝合金或镁合金挤出成型。
9.进一步的，所述强加层为碳纤维层。
10.进一步的，所述碳纤维层厚度为1
‑
2mm。
11.进一步的，所述碳纤维层采用结构胶与所述上边梁本体固定。
12.进一步的，汽车车身包括，a柱下内板、b柱上边梁和侧围外板，所述汽车车身a柱上边梁其前端与a柱下内板固定连接；其后端与b柱上边梁固定连接；其侧面与侧围外板固定连接；其整体呈弧形。
13.有益效果
14.第一、通过以上方案的实施，上边梁本体采用横截面封闭的腔体结构，采用一体成型工艺，结构简单、零件个数少、操作工序简单。
15.第二、使用铝合金或镁合金挤出后外壁使用结构胶覆盖碳纤维层，在不增加产品厚度的情况下，增加了结构强度，符合车身结构轻量化的要求。
16.第三、车身a柱上边梁采用弧形设计，一方面可以更好的与侧围外板贴合固定，同
时在汽车正面碰撞过程中，可以有效的吸收碰撞能量，起到缓冲碰撞力的作用。
附图说明
17.图1是本实用新型的横截面示意图；
18.图2是车身a柱上边梁、a柱下内板、b柱上边梁和侧围外板的爆炸图的示意图；
19.图3是车身a柱上边梁、a柱下内板、b柱上边梁和侧围外板装配图的示意图；
20.符号说明：
21.1.上边梁本体、1
‑
1.加强筋、2.碳纤维层、3.a柱下内板、4. b柱上边梁、5.侧围外板。
具体实施方式
22.下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式限制。
23.如图1
‑
3所示，汽车车身包括，车身a柱上边梁、a柱下内板3、b柱上边梁4和侧围外板5，其中车身a柱上边梁包括上边梁本体1和碳纤维层2，所述碳纤维层2覆盖在上边梁本体1外，所述上边梁本体1为弧形；所述车身a柱上边梁前端与a柱下内板3固定连接，其后端与b柱上边梁4固定连接，其侧面与侧围外板5固定连接；优选的，采用焊接方式与a柱下内板3、b柱上边梁4和侧围外板5固定连接；所述车身a柱上边梁采用弧形设计，一方面可以更好的与侧围外板5贴合固定，同时在汽车正面碰撞过程中，可以有效的吸收碰撞能量，起到缓冲碰撞力的作用。
24.如图1所示，上边梁本体1，其内设有腔体，所述腔体的横截面是封闭的，所述腔体内沿周向设置有加强筋1
‑
1，所述加强筋1
‑
1数量为多个，其呈放射状排布；所述加强筋1
‑
1与上边梁本体1为一体成型，优选的，上边梁本体为铝合金或镁合金挤出成型，所述加强筋1
‑
1可以增加上边梁本体1的结构强度，采用放射状设计使得在各个方向的受力均有支撑；所述碳纤维层2覆盖于上边梁本体1外表面并与其固定连接，优选的，使用结构胶与上边梁本体1固定连接；所述碳纤维层2的厚度为1
‑
2mm，上边梁本体采用截面封闭的腔体结构，采用一体成型工艺，结构简单、零件个数少、操作工序简单；使用铝合金或镁合金挤出后外壁使用结构胶覆盖碳纤维层2，由于碳纤维层2的力学性能优异，在不增加产品厚度的情况下，增加了结构强度，符合车身结构轻量化的要求。
25.上述实施例仅说明本实用新型的原理及其功效,而非用于限制本实用新型,任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下,对上述实施例进行修饰或改变。因此,举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变,仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。


技术特征：
1.一种汽车车身a柱上边梁，其特征在于，包括，上边梁本体，其内设有腔体，所述腔体的横截面是封闭的，所述腔体内沿周向设置有加强筋，所述加强筋数量为多个，其呈放射状排布；所述上边梁本体与加强筋为一体成型；强加层，其覆盖于上边梁本体外表面，其为轻质材料，辅助加强上边梁本体的强度。2.根据权利要求1所述的汽车车身a柱上边梁,其特征在于，所述上边梁本体与加强筋为铝合金或镁合金挤出成型。3.根据权利要求2所述的汽车车身a柱上边梁,其特征在于，所述强加层为碳纤维层。4.根据权利要求3所述的汽车车身a柱上边梁,其特征在于，所述碳纤维层厚度为1
‑
2mm。5.根据权利要求3所述的汽车车身a柱上边梁,其特征在于，所述碳纤维层采用结构胶与所述上边梁本体固定。6.根据权利要求1所述的汽车车身a柱上边梁，其特征在于，汽车车身包括，a柱下内板、b柱上边梁和侧围外板，所述汽车车身a柱上边梁其前端与a柱下内板固定连接；其后端与b柱上边梁固定连接；其侧面与侧围外板固定连接；其整体呈弧形。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车车身A柱上边梁，包括，上边梁本体，其内设有腔体，所述腔体的横截面是封闭的，所述腔体内沿周向设置有加强筋，所述加强筋数量为多个，其呈放射状排布；所述上边梁本体与加强筋为一体成型；强加层，其覆盖于上边梁本体外表面，其为轻质材料，辅助加强上边梁本体的强度；通过以上方案的实施，上边梁本体采用横截面封闭的腔体结构，采用一体成型工艺，结构简单、零件个数少、操作工序简单；使用铝合金或镁合金挤出后外壁使用结构胶覆盖碳纤维层，在不增加产品厚度的情况下，增加了结构强度，符合车身结构轻量化的要求。求。求。


技术研发人员：王超 张珂铭 王燊 徐泽华 黄轶
受保护的技术使用者：的卢技术有限公司
技术研发日：2020.12.29
技术公布日：2021/9/14