快拆装置及交通工具的制作方法

1.本实用新型涉及交通工具的技术领域，尤其涉及一种快拆装置及交通工具。


背景技术：

2.自行车和电动车等是常见的交通工具，因其骑行方便，被社会广泛认可和使用。现有的自行车和电动车的车座都是可以通过快拆装置进行调节高度的，通过调节不同的高度来适合不同身高的人进行骑乘，现有的快拆装置由于不需要经常调节车座高度，因此结构设计成较难打开的形式。目前，尤其是在出现共享单车和共享电车后，还是使用以前的快拆装置，而共享单车和共享电动车的共享模式是需要一辆车面对不同的人，因此提供一种能够省力的快拆装置是十分必要的。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了一种快拆装置及交通工具，用于解决现有技术中缺少省力的快拆装置的技术问题。为达上述之一或部分或全部目的或是其他目的，本实用新型提出一种快拆装置，所述快拆装置包括紧固组件和转动组件；所述紧固组件具有展开状态和收缩状态；所述转动组件包括第一转动件、第二转动件和凸起；所述凸起与所述第一转动件固定连接，所述第一转动件与所述第二转动件转动连接，所述第二转动件与所述紧固组件转动连接；所述第一转动件向远离所述紧固组件方向转动时，所述凸起抵在所述紧固组件上，以使所述第一转动件带动所述第二转动件转动将所述紧固组件由收缩状态转为展开状态；所述第一转动件向靠近所述紧固组件方向转动时，所述凸起卡住所述第二转动件，所述第一转动件带动所述第二转动件转动将所述紧固组件由展开状态转为收缩状态。
4.优选地，所述第二转动件设有第一面，所述第一面用于在所述第一转动件向所述紧固组件方向转动时与所述凸起相贴合，以使所述第二转动件跟随所述第一转动件一起转动。
5.优选地，所述第一转动件与所述第二转动件转动连接处远离所述紧固组件与所述第二转动件的转动连接处。
6.优选地，所述第二转动件设有槽体，所述槽体的槽底为所述第一面，所述槽体与所述第二转动件位于所述第一转动件和所述第二转动件转动连接处与所述紧固组件和所述第二转动件的转动连接处之间。
7.优选地，所述紧固组件处于所述收缩状态时，所述凸起置于所述槽体内。
8.优选地，所述第一转动件远离其与所述第二转动件的端部为扳动端，所述扳动端上设有防滑部。
9.优选地，所述紧固组件包括安装件和连接杆，所述安装件用于套设在车轴上；所述安装件上设有第一安装座和第二安装座，所述连接杆穿过所述第一安装座和所述第二安装座并一端卡在所述第一安装座上，所述连接杆的另一端与所述第二转动件转动连接，所述第二转动件通过转动挤压所述第二安装座靠近所述第一安装座以将所述紧固组件转为收
缩状态。
10.优选地，所述第二转动件与所述第二安装座之间设有垫片，所述垫片与所述第二安装座固定连接。
11.优选地，所述安装件上设有出气口，所述出气口用于将所述安装件与所述车轴之间的空气排出。
12.本实用新型还公开了一种交通工具，包括上述任一项所述的快拆装置，所述交通工具还包括车体与车座，所述车座通过连接轴可调节的安装在所述车体上，所述快拆装置安装在车体上用于紧固和松动所述连接轴。
13.实施本实用新型实施例，将具有如下有益效果：
14.上述快拆装置，将第一转动件与紧固组件转动连接，第一转动件上设有凸起，在第一转动件转动的过程中会将凸起抵在紧固组件上，形成一个支点，能够带动第二转动件转动将紧固组件撬开，使紧固组件从收缩状态转为展开状态；另外在将第一转动件向紧固组件方向转动时，凸起卡住第二转动件，使第一转动件带动第二转动件一起向紧固组件方向转动，使紧固组件从展开状态转为收缩状态。上述快拆装置与现有技术相比，更加省力省时，便于使用者进行调整车座的高度。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为一个实施例中快拆装置的整体结构示意图；
17.图2为图1所示的快拆装置的俯视图；
18.图3为图1所示的快拆装置收缩状态的俯视图；
19.图4为图1所示的转动组件的结构爆炸示意图。
20.其中：1、紧固组件；11、安装件；12、连接杆；13、圆柱头；14、第一安装座；15、第二安装座；2、出气口；3、转动组件；31、第一转动件；32、凸起；33、扳动端；34、防滑部；35、第二转动件；351、槽体；4、垫片；5、环形圈。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.本实用新型公开了一种快拆装置及交通工具，主要目的在于解决现有技术中缺少省力的快拆装置的技术问题。如图1
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图4所示，本实用新型的快拆装置包括紧固组件1和转动组件3；所述紧固组件1具有展开状态和收缩状态；所述转动组件3包括第一转动件31、第二转动件35和凸起32；所述凸起32与所述第一转动件31固定连接，所述第一转动件31与所述第二转动件35转动连接，所述第二转动件35与所述紧固组件1转动连接。
23.所述第一转动件31向远离所述紧固组件1方向转动时，所述凸起32抵在所述紧固组件1上，以使所述第一转动件31带动所述第二转动件35转动将所述紧固组件1由紧固位置转为展开状态；所述第一转动件31向靠近所述紧固组件1方向转动时，所述凸起32卡住所述第二转动件35，所述第一转动件31带动所述第二转动件35转动将所述紧固组件1由展开状态转为收缩状态。
24.具体地，紧固组件1安装在车体上，与连接轴进行固定连接。在紧固组件1上开设缺口，使安装件11能够具有展开状态和收缩状态，或者在紧固组件1上设置弹性件，通过松开和压缩弹性件来使安装件11具有展开状态和收缩状态，来对连接轴进行松动和紧固，进而来调整车座的高度。通过转动组件3来实现紧固组件1的展开和收缩，另外在第一转动件31上设有凸起32，在第一转动件31向远离紧固组件1方向转动来将紧固组件1由收缩状态转为展开状态时，凸起32抵在了紧固组件1上，凸起32充当支点的作用，能够实现省力的效果；在紧固组件1由展开状态转变成收缩状态及由收缩状态转变成展开状态时，都是通过第一转动件31、凸起32和第二转动件35三者之间的联动配合实现，通过凸起32无论是将紧固组件1转变成展开状态还是收缩状态，都能够起到省力的效果，方便使用，便于调整。
25.在其他实施例中，所述第二转动件35设有第一面，所述第一面用于在所述第一转动件31向所述紧固组件1方向转动时与所述凸起32相贴合，以使所述第二转动件35跟随所述第一转动件31一起转动。第一转动件31与第二转动件35转动连接处远离紧固组件1与第二转动件35的转动连接处。
26.具体地，第二转动件35为条形板状结构，第二转动件35的两端为圆角过渡，第二转动件35与紧固组件1转动连接处的圆角直径大于第二转动件35与第一转动件31的转动连接处的圆角直径，即第二转动件35的两端直径大小不同。另外在第二转动件35两处转动连接处之间设有槽体351，槽体351由第一面和第二转动件35形成，槽体351的开口方向朝向紧固组件1，可用来收容第一转动件31的凸起32。同时，槽体351相对紧固组件1方向的底面形成第一面，在第一转动件31转动的过程中使第一面与凸起32的表面相贴合，来带动第二转动件35与第一转动件31一起转动，从而形成联动关系，通过联动驱动，第一转动件31能够通过凸起32撬开第二转动件35和带动第二转动件35一起转动，结构简单实用。
27.在其他实施里中，第二转动件35设有槽体351，槽体351的槽底为第一面，槽体351位于第一转动件31和第二转动件35转动连接处与紧固组件1和第二转动件35的转动连接处之间。
28.将槽体351设置在第一转动件31和第二转动件35之间能够将凸起32完全收容在第二转动件35内，使第一转动件31和第二转动件35在紧固组件1处于收缩状态时，没有凸起32部分，不会影响转动关系，以及能够避免对使用者造成伤害。
29.在其他实施里中，第一转动件31与第二转动件35转动连接处远离连接杆12与第二转动件35的转动连接处。安装件11处于收缩状态时，凸起32置于槽体351内。
30.具体地，凸起32为第一转动件31的延伸部，能够在处于收缩状态时，使凸起32能够置于槽体351内，使快拆装置整体无凸出部分，不增加额外的凸出结构，结构简单有效，且能够很好的隐藏，成为一个整体。
31.在其他实施例中，第一转动件31远离其与紧固组件1的端部为扳动端33，扳动端33上设有防滑部34。
32.具体地，扳动端33为三角形结构，扳动端33可设置成长一些的手握端或短一些的手捏端，在扳动端33上设置防滑部34，防滑部34由多个条形槽组成，条型槽沿同一方向等间隔设置，条形槽主要起到防滑的作用，能够便于使用者进行有效的施力，防止打滑，造成误伤。
33.在其他实施例中，紧固组件1包括安装件11和连接杆12，安装件11用于套设在车轴上；安装件11具有展开状态和收缩状态，所述安装件11上设有第一安装座14和第二安装座15，所述连接杆12穿过所述第一安装座14和所述第二安装座15并一端卡在所述第一安装座14上，所述连接杆12的另一端与所述第二转动件35转动连接，所述第二转动件35通过转动挤压所述第二安装座15靠近所述第一安装座14以将所述安装件11转为收缩状态。
34.具体地，安装件11可为设有缺口的圆环结构，第一安装座14和第二安装座15凸出设置在安装件11的缺口两侧位置处，第一安装座14和第二安装座15为安装件11的延伸，第一安装座14和第二安装座15与安装件11为一体成型结构，第一安装座14和第二安装座15上设有相对的孔，孔中穿过连接杆12。第一安装座14和第二安装座15为矩形块状，第一安装座14和第二安装座15相对的表面平行设置且能够通过挤压而完全贴合在一起。紧固组件1还包括连接杆12，连接杆12穿过第一安装座14和第二安装座15，连接杆12的一端与第二转动件35转动连接，另一端固定连接一个直径大于孔的圆柱头13，圆柱头13卡在第一安装座14上，通过第二转动件35挤压第二安装座15使第二安装座15靠近第一安装座14以来将快拆装置紧固在车体和车座圆轴上。另外连接杆12也可以为螺栓结构，能够拧动来调节。
35.在其他实施例中，第二转动件35与第二安装座15之间设有垫片4，垫片4与第二安装座15固定连接。通过在第二转动件35与第二安装座15之间设置一个垫片4，能够避免第二转动件35与第二安装座15之间的摩擦，垫片4能够减小第二转动件35与第二安装座15之间摩擦和磨损，延长快拆装置的使用寿命，并且可以避免紧固组件1在收缩状态时，第二转动件35与第二安装座15发生转动。垫片4可选用橡胶等材质制成，垫片4粘贴或胶粘在第二安装座15上。
36.在其他实施例中，安装件11上设有出气口2；所述出气口2用于将所述安装件11与车轴之间的空气排出。
37.具体地，安装件11为圆环结构，在安装件11的上下两个表面上设有环形圈5，环形圈5用来增加安装件11与车体圆轴的接触面积，环形圈5的截面为三角形结构，具有圆滑过渡的效果。同时出气口2设置在安装件11上，出气口2可开在远离缺口的一侧，便于在安装和紧固安装件11时将内部的空气排出，防止空气进入到其中影响紧固效果。
38.第一转动件31与安装件11的外表面形状相匹配，能够在第一转动件31合上缺口的时候贴合到安装件11上，使整体快拆装置的结构更加紧凑，占用空间小，更加美观。
39.另外，第一转动件31可为与安装件11相匹配的弧形件，第一转动件31的两端分别为凸起32和扳动端33，第一转动件31的弧度与第二转动件35的弧度相配合，使第一转动件31在贴合安装件11时，能够与第二转动件35为一个完整的圆弧过渡。第一转动件31与第二转动件35的转动连接处设置在第一转动件31上的非端部位置处，第一转动件31从与第二转动件35的转动连接处延伸出凸起32，凸起32为三角形结构。在第一转动件31转动的过程中，形成三力臂，分别为：扳动端33相对第一转动件31与第二转动件35转动连接处的第一力臂、第一转动件31与第二转动件35相对支点的第二力臂、第二转动件35与连接杆12转动连接处
相对支点的第三力臂，通过三力臂的共同作用，能够实现省力的效果。
40.另外，本实用新型还包括一种交通工具，包括上述的快拆装置。交通工具还包括车体与车座，车座通过连接轴可调节的安装在车体上，将快拆装置安装在车体上用于紧固和松动连接轴。通过采用快拆装置，能够更加便于车体进行通用，便于使用者来调节车座的高度。
41.以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。