电动车四轮前部转向减震结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及电动车四轮前部转向减震结构。


背景技术：

2.目前市场上出售的电动四轮车结构是由车架、电机、电池、控制器、车把、车把立轴、前叉、两个前轮、两个后轮等组成。但是这种电动四轮车一般重心高不稳定，车在行驶过程中穿过凹凸不平的路面时，车身颠簸严重，从而让驾驶人员在实现转向时无法把握方向盘，造成急转弯使车身重心偏移发生侧翻，降低行驶安全性。
3.鉴于此，有必要提供电动车四轮前部转向减震结构，以解决目前电动车一般重心高不稳定，车在行驶过程中穿过凹凸不平的路面时，车身颠簸严重，从而让驾驶人员在实现转向时无法把握方向盘，造成急转弯使车身重心偏移发生侧翻，降低行驶安全性的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型提供了电动车四轮前部转向减震结构，用于解决现有技术一般重心高不稳定，车在行驶过程中穿过凹凸不平的路面时，车身颠簸严重，从而让驾驶人员在实现转向时无法把握方向盘，造成急转弯使车身重心偏移发生侧翻，降低行驶安全性等问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：
6.电动车四轮前部转向减震结构，包括主架、转向组件、摇摆组件、减震组件和移动组件；
7.所述摇摆组件设有两个，两个所述摇摆组件对称分布在主架前端两侧，每个所述摇摆组件外侧均设有移动组件，每个所述摇摆组件内部均设有减震组件，每个所述减震组件上端与主架前端上侧连接，每个所述减震组件下端与摇摆组件连接，所述转向组件设置在主架前端内部，且所述转向组件下端两侧分别与移动组件对应连接。
8.进一步，每个所述摇摆组件包括上摇臂、下摇臂和转向节，所述上摇臂上端前后两侧均与主架上端侧面通过铰接件对应转动连接，所述上摇臂下端与转向节上端通过固定螺栓连接，所述下摇臂上端与主架下端侧面通过铰接件转动连接，所述下摇臂下端与转向节下端通过固定螺栓连接。
9.进一步，每个所述减震组件包括伸缩杆和减震弹簧，所述主架上端连接有固定横杆，所述伸缩杆上端与固定横杆侧面通过铰接件对应转动连接，所述伸缩杆下端与下摇臂下端通过铰接件对应转动连接。
10.进一步，所述移动组件包括车胎、车毂、毂刹和连接轴，所述车胎设置在车毂侧表面，所述毂刹设置在车毂内侧中部，所述连接轴一端穿过车毂和毂刹中端并与转向节中部连接，且所述车毂与连接轴转动连接。
11.进一步，所述转向组件包括方向推杆、转向轴和转向轴底托，所述转向轴底托设置在主架前端内部下侧，所述转向轴下端穿过转向轴底托中部并与转向轴底托转动连接，所
述方向推杆设有两个，每个所述方向推杆内端与转向轴中端通过铰接件对应转动连接，每个所述方向推杆外端与车毂内端一侧转动连接。
12.进一步，所述转向轴上端设有传动杆，所述传动杆下端与转向轴通过外向节连接，所述传动杆上端与控制组件通过外向节连接。
13.本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：
14.本实用新型是电动车四轮前部转向减震结构，设置摇摆组件，让移动组件在穿过凹凸不平的路面时，相对于主架做摇摆运动，让主架保持相对平稳，减少整体晃动幅度，从而提高转动灵活性和行驶舒适性，设置减震组件，当移动组件做摇摆运动时，缓冲移动组件带来的晃动，降低移动组件对主架的冲击力，设置转向组件，方便控制调节移动组件的角度，从而实现整体结构的转向，设置移动组件，方便整体移动，移动组件设置毂刹，方便在发生事故时紧急停止移动组件。
附图说明
15.图1是本实用新型电动车四轮前部转向减震结构实施例的立体结构示意图；
16.图2是图1中a部的局部放大图；
17.附图中涉及到的附图标记有：主架1，车胎2，上摇臂3，车毂4，连接轴5，减震弹簧6，下摇臂7，伸缩杆8，转向轴9，方向推杆10，固定横杆11，铰接件12，传动杆13，万向节 14，转向节15，毂刹16，固定螺栓17。
具体实施方式
18.为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
19.实施例一
20.如图1
‑
2所示，电动车四轮前部转向减震结构，包括主架1、转向组件、摇摆组件、减震组件和移动组件；
21.摇摆组件设有两个，两个摇摆组件对称分布在主架1前端两侧，每个摇摆组件外侧均设有移动组件，每个摇摆组件内部均设有减震组件，每个减震组件上端与主架1前端上侧连接，每个减震组件下端与摇摆组件连接，转向组件设置在主架1前端内部，且转向组件下端两侧分别与移动组件对应连接。
22.每个摇摆组件包括上摇臂3、下摇臂7和转向节15，上摇臂3上端前后两侧均与主架1 上端侧面通过铰接件12对应转动连接，上摇臂3下端与转向节15上端通过固定螺栓17连接，下摇臂7上端与主架1下端侧面通过铰接件12转动连接，下摇臂7下端与转向节15下端通过固定螺栓17连接。摇摆组件设置上摇臂3和下摇摆7，方便让移动组件在穿过凹凸不平的路面时，相对于主架1做摇摆运动，让主架1保持相对平稳，减少整体晃动幅度，从而提高转动灵活性和行驶舒适性，设置转向节15，方便上摇臂3和下摇摆7与移动组件连接。
23.每个减震组件包括伸缩杆8和减震弹簧6，主架1上端连接有固定横杆11，伸缩杆8上端与固定横杆11侧面通过铰接件12对应转动连接，伸缩杆8下端与下摇臂7下端通过铰接件12对应转动连接。减震组件设置伸缩杆8，方便摇摆组件与主架滑动连接，设置减震弹簧 6，当移动组件做摇摆运动时，缓冲移动组件带来的晃动，降低移动组件对主架1的冲击力。
24.实施例二
25.如图1
‑
2所示，电动车四轮前部转向减震结构，包括主架1、转向组件、摇摆组件、减震组件和移动组件；
26.摇摆组件设有两个，两个摇摆组件对称分布在主架1前端两侧，每个摇摆组件外侧均设有移动组件，每个摇摆组件内部均设有减震组件，每个减震组件上端与主架1前端上侧连接，每个减震组件下端与摇摆组件连接，转向组件设置在主架1前端内部，且转向组件下端两侧分别与移动组件对应连接。
27.每个摇摆组件包括上摇臂3、下摇臂7和转向节15，上摇臂3上端前后两侧均与主架1 上端侧面通过铰接件12对应转动连接，上摇臂3下端与转向节15上端通过固定螺栓17连接，下摇臂7上端与主架1下端侧面通过铰接件12转动连接，下摇臂7下端与转向节15下端通过固定螺栓17连接。摇摆组件设置上摇臂3和下摇摆7，方便让移动组件在穿过凹凸不平的路面时，相对于主架1做摇摆运动，让主架1保持相对平稳，减少整体晃动幅度，从而提高转动灵活性和行驶舒适性，设置转向节15，方便上摇臂3和下摇摆7与移动组件连接。
28.每个减震组件包括伸缩杆8和减震弹簧6，主架1上端连接有固定横杆11，伸缩杆8上端与固定横杆11侧面通过铰接件12对应转动连接，伸缩杆8下端与下摇臂7下端通过铰接件12对应转动连接。减震组件设置伸缩杆8，方便摇摆组件与主架滑动连接，设置减震弹簧 6，当移动组件做摇摆运动时，缓冲移动组件带来的晃动，降低移动组件对主架1的冲击力。
29.移动组件包括车胎2、车毂4、毂刹16和连接轴5，车胎2设置在车毂4侧表面，毂刹 16设置在车毂4内侧中部，连接轴5一端穿过车毂4和毂刹16中端并与转向节15中部连接，且车毂4与连接轴5转动连接。移动组件设置车毂4，方便安装固定车胎2和毂刹16，设置毂刹16，方便在发生事故时紧急停止车毂4，设置连接轴5，方便车毂4与摇摆组件连转动。
30.转向组件包括方向推杆10、转向轴9和转向轴底托，转向轴底托设置在主架1前端内部下侧，转向轴9下端穿过转向轴底托中部并与转向轴底托转动连接，方向推杆10设有两个，每个方向推杆10内端与转向轴9中端通过铰接件12对应转动连接，每个方向推杆10外端与车毂4内端一侧转动连接。转向组件设置转向轴9，方便连接控制方向推杆10，设置转向轴底托，方便转向轴9与主架1连接转动，设置方向推杆10，方便转向轴9旋转带动方向推杆 10滑动，从而带动车毂4转向。
31.转向轴9上端设有传动杆13，传动杆13下端与转向轴9通过万向节14连接，传动杆13 上端与控制组件通过万向节14连接。转向轴9设置传动杆13，方便与方向组件连接传动。
32.实施例二相对于实施例一的优点在于：移动组件设置车毂4，方便安装固定车胎2和毂刹16，设置毂刹16，方便在发生事故时紧急停止车毂4，设置连接轴5，方便车毂4与摇摆组件连转动，转向组件设置转向轴9，方便连接控制方向推杆10，设置转向轴底托，方便转向轴9与主架1连接转动，设置方向推杆10，方便转向轴9旋转带动方向推杆10滑动，从而带动车毂4转向，转向轴9设置传动杆13，方便与方向组件连接传动。
33.本实用新型的使用方法：
34.使用时，手动控制方向盘，方向盘通过传动杆13控制转向轴9转动，转向轴9通过方向推杆10带动两个车毂4转动，实现转向功能。
35.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领
域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本技术给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本技术的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。