一种导流装置的制作方法

1.本发明涉及牵引车的技术领域，特别是涉及一种导流装置。


背景技术：

2.牵引车就是车头和车箱之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车厢而牵引其它的车厢，而车厢也可以脱离原车头被其它的车头所牵引。前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。
3.牵引车通过牵引装置将驾驶室和车厢连起来，牵引装置需要满足当牵引车因转弯需求时，驾驶室与车厢之间保留较大距离，以保证车辆在大角度转弯时货箱与驾驶室不发生碰撞，确保行车安全；
4.现有技术中存在着驾驶室与车厢距离较大，导致间隙区域内容易产生涡流，造成整车行驶气动阻力增大，影响整车油耗的技术问题。


技术实现要素：

5.为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种导流装置，用于解决现有技术中存在着的驾驶室与车厢距离较大，导致间隙区域内容易产生涡流，造成整车行驶气动阻力增大，影响整车油耗的技术问题。
6.为解决上述技术问题，本发明的实施例采用了如下技术方案：
7.本发明的实施例提供了一种导流装置，所述导流装置包括：
8.导流组件，所述导流组件可开合的装设于车厢上，当所述导流组件张开状态时，所述导流组件铺盖于所述车厢与驾驶室之间，当所述导流组件收合状态时，所述导流组件收合于所述车厢的表面上；
9.驱动组件，所述驱动组件装设于所述车厢上，且连接所述导流组件，以驱动所述导流组件的开合；
10.控制器，所述控制器电连接所述驱动组件，用于控制所述驱动组件驱动所述导流组件的开合。
11.进一步地，所述控制器电连接车辆的ecu；
12.所述控制器还用于获取所述ecu内的车速，当所述车速大于第一预置车速时，则控制所述驱动组件驱动所述导流组件的至张开状态；当所述车速小于等于第一预置车速时，则控制所述驱动组件驱动所述导流组件的至收合状态。
13.进一步地，所述导流组件包括：
14.左导流板，所述左导流板可转动地安装于所述车厢上；
15.上导流一板，所述上导流一板可转动地安装于所述车厢上；
16.上导流二板，所述上导流二板可转动地安装于所述车厢上；
17.右导流板，所述右导流板可转动地安装于所述车厢上；
18.第一折页部，所述第一折页部的第一端与所述左导流板的上端相连接，所述第一折页部的第二端与所述上导流一板的第一端相连接，所述第一折页部上具有多道第一折线，以供左导流板可相对所述上导流一板转动回收或打开；
19.第二折页部，所述第二折页部的第一端与所述右导流板的上端相连接，所述第二折页部的第二端与所述上导流二板的第二端相连接，所述第二折页部上具有多道第二折线，以供右导流板可相对所述上导流二板转动回收或打开。
20.进一步地，所述控制器还用于获取所述ecu的方向机旋转角，当所述车速大于第一预置车速时，且根据所述ecu的方向机旋转角，判断得到当前车辆向右转弯时，则控制所述驱动组件驱动所述右导流板和所述上导流二板至回收状态，及保持所述左导流板至张开状态。
21.进一步地，所述控制器还用于当所述车速大于第一预置车速时，且根据所述ecu的方向机旋转角，判断得到当前车辆向左转弯时，则控制所述驱动组件驱动所述左导流板和所述上导流一板至回收状态，及保持所述右导流板至张开状态。
22.进一步地，所述第一折页部和所述上导流一板为一体；
23.所述上导流二板和所述第二折页部为一体。
24.进一步地，所述导流装置还包括：
25.胶板，所述胶板设置于所述左导流板、所述上导流一板、所述上导流二板、所述右导流板、所述第一折页部和所述第二折页部的远离所述车厢一侧的端部上。
26.进一步的，所述驱动组件包括：
27.第一支架，所述第一支架的第一端可转动的装设于所述车厢上；
28.第一支杆，所述第一支杆的第一端铰接于所述左导流板上，所述第一支杆的第二端铰接于所述第一支架的第二端上；
29.第二支杆，所述第二支杆的第一端连接于所述上导流一板上，所述第一支杆的第二端铰接于所述第一支架的第二端上；
30.第一驱动器，所述第一驱动器驱动所述第一支架转动，以使得所述第一支架带动所述第一支杆开合所述左导流板，以及所述第一支架带动第二支杆开合所述上导流一板。
31.进一步地，所述驱动组件还包括：
32.第二支架，所述第二支架的第一端可转动的装设于所述车厢上；
33.第三支杆，所述第三支杆的第一端铰接于所述右导流板上，所述第三支杆的第二端铰接于所述第三支架的第二端上；
34.第四支杆，所述第四支杆的第一端连接于所述上导流二板上，所述第四支杆的第二端铰接于所述第二支架的第二端上；
35.第二驱动器，所述第二驱动器驱动所述第二支架转动，以使得所述第二支架带动所述第二支杆开合所述右导流板，以及所述第二支架带动第四支杆开合所述上导流二板。
36.进一步地，所述第一驱动器包括：
37.第一气缸，所述第一气缸安装于所述车厢上；
38.第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的第一端的侧面与所述第一气缸的活塞杆相互铰接，所述第一伸缩杆的第二端与所述第一支架的第二端相互铰接；
39.所述第二驱动器包括：
40.第二气缸，所述第二气缸安装于所述车厢上；
41.第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的第一端的侧面与所述第二气缸的活塞杆相互铰接，所述第二伸缩杆的第二端与所述第二支架的第二端相互铰接。
42.相比于现有技术，本发明的实施例的有益效果在于：
43.本发明实施例提供的导流装置，所述导流装置包括：导流组件，所述导流组件可开合的装设于车厢上，当所述导流组件张开状态时，所述导流组件铺盖于所述车厢与驾驶室之间，当所述导流组件收合状态时，所述导流组件收合于所述车厢的表面上；驱动组件，所述驱动组件装设于所述车厢上，且连接所述导流组件，以驱动所述导流组件的开合；控制器，所述控制器电连接所述驱动组件，用于控制所述驱动组件驱动所述导流组件的开合。本实施例的所述导流装置，通过在车厢与所述驾驶室之间加装导流组件，将间隙区域封闭，可阻挡气流进入该区域内，避免涡流产生，由此可有效降低整车行驶风阻，改善油耗，同时通过控制器能够根据实际工况对导流组件状态进行调整；从而有效地解决了现有技术中存在着的驾驶室与车厢距离较大，导致间隙区域内容易产生涡流，造成整车行驶气动阻力增大，影响整车油耗的技术问题。
附图说明
44.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
45.图1是本发明实施例提供的一种导流装置的结构示意图。
46.其中：
47.1、左导流板；2、上导流一板；3、上导流二板；4、右导流板；5、第一折页部；6、第二折页部；7、控制器；8、第一支架；9、第一支杆；10、第二支杆；11、车厢；12、第一驱动器；13、第二支架；14、第二驱动器；15、第四支杆；16、第三支杆；17、胶板。
具体实施方式
48.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
49.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
50.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
51.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
52.如图1所示，本发明的实施例提供了一种导流装置，所述导流装置包括：
53.导流组件，所述导流组件可开合的装设于车厢11上，当所述导流组件张开状态时，所述导流组件铺盖于所述车厢11与驾驶室之间，当所述导流组件收合状态时，所述导流组件收合于所述车厢11的表面上；
54.驱动组件，所述驱动组件装设于所述车厢11上，且连接所述导流组件，以驱动所述导流组件的开合；
55.控制器7，所述控制器7电连接所述驱动组件，用于控制所述驱动组件驱动所述导流组件的开合。
56.本实施例的所述导流装置，通过在车厢11与所述驾驶室之间加装导流组件，将间隙区域封闭，可阻挡气流进入该区域内，避免涡流产生，由此可有效降低整车行驶风阻，改善油耗，同时通过控制器7能够根据实际工况对导流组件状态进行调整；从而有效地解决了现有技术中存在着的驾驶室与车厢11距离较大，导致间隙区域内容易产生涡流，造成整车行驶气动阻力增大，影响整车油耗的技术问题。
57.通过加装该装置，实现在高速行驶工况下，整车行驶阻力降低15％，整车燃油经济性改善4％(按某车型平均油耗30l/百公里计，实现节油1.2l/百公里)；
58.客户收益：按单车年行驶20万公里，百公里节油1.2l，柴油价格5元/l计算，单车用户每年可节省燃油费12000元。
59.进一步地，所述控制器7电连接车辆的ecu；
60.所述控制器7还用于获取所述ecu内的车速，当所述车速大于第一预置车速时，则控制所述驱动组件驱动所述导流组件的至张开状态；当所述车速小于等于第一预置车速时，则控制所述驱动组件驱动所述导流组件的至收合状态。
61.通过控制器7获取车辆内的ecu的车速情况，通过判断车速来调整所述导流组件进行开合状态，可根据车速实时调整导流组件的开合状态，即保证高速行驶时风阻最优性能。
62.进一步地，所述导流组件包括：
63.左导流板1，所述左导流板1可转动地安装于所述车厢11上；具体为，所述左导流板1通过合页安装于所述车厢11上；
64.上导流一板2，所述上导流一板2可转动地安装于所述车厢11上；具体为，所述上导流一板2通过合页安装于所述车厢11上
65.上导流二板3，所述上导流二板3可转动地安装于所述车厢11上；所述上导流二板3通过合页安装于所述车厢11上
66.右导流板4，所述右导流板4可转动地安装于所述车厢11上；所述右导流板4通过合页安装于所述车厢11上。
67.第一折页部，所述第一折页部的第一端与所述左导流板1的上端相连接，所述第一折页部的第二端与所述上导流一板2的第一端相连接，所述第一折页部上具有多道第一折线，以供左导流板1可相对所述上导流一板2转动回收或打开；
68.第二折页部6，所述第二折页部6的第一端与所述右导流板4的上端相连接，所述第二折页部6的第二端与所述上导流二板3的第二端相连接，所述第二折页部6上具有多道第二折线，以供右导流板4可相对所述上导流二板3转动回收或打开。
69.其中，所述连接的方式可以为螺栓连接，也可以为焊接。
70.左导流板1可以相对于上导流一板2进行开合，左导流板1和右导流板4可以相对转动开合，所述上导流二板3和所述右导流板4之间也能够相对转动开合，以便于在转弯时，能够对左导流板1或右导流板4进行收，从而避免左导流板1或右导流板4与驾驶室发生碰撞。
71.其中，所述控制器7还用于获取所述ecu的方向机旋转角，当所述车速大于第一预置车速时，且根据所述ecu的方向机旋转角，判断得到当前车辆向右转弯时，则控制所述驱动组件驱动所述右导流板4和所述上导流二板3至回收状态，及保持所述左导流板1至张开状态。
72.所述控制器7还用于当所述车速大于第一预置车速时，且根据所述ecu的方向机旋转角，判断得到当前车辆向左转弯时，则控制所述驱动组件驱动所述左导流板1和所述上导流一板2至回收状态，及保持所述右导流板4至张开状态。
73.本实施例的所述导流装置为智能控制调节装置，可根据其转向对导流组件状态进行调整，调节精度高，避免了转向时，驾驶室与所述导流组件发生碰撞，从而导致两者任一损坏的问题，确保性能达到最优。
74.进一步地，所述第一折页部和所述上导流一板2为一体；
75.所述上导流二板3和所述第二折页部6为一体。
76.在行进过程中，能够形成较好的导流面，避免所述第一折页部和所述上导流一板2之间存在有较大的缝隙，导致被撕裂的问题；同理，所述所述上导流二板3和所述第二折页部6之间存在有缝隙，导致气流将其撕裂的问题。
77.进一步地，所述导流装置还包括：
78.胶板17，所述胶板17设置于所述左导流板1、所述上导流一板2、所述上导流二板3、所述右导流板4、所述第一折页部和所述第二折页部6的远离所述车厢11一侧的端部上。其中，所述胶板17为柔性材料，主要起密封作用，同时可防止车辆行驶时导流组件与驾驶室发生碰撞而损坏。
79.具体地，述驱动组件包括：
80.第一支架8，所述第一支架8的第一端可转动的装设于所述车厢11上；
81.所述第一支架8可以通过合页或者是铰链的方式安装在所述车厢11上。
82.第一支杆9，所述第一支杆9的第一端铰接于所述左导流板1上，所述第一支杆9的第二端铰接于所述第一支架8的第二端上；
83.第二支杆10，所述第二支杆10的第一端连接于所述上导流一板2上，所述第一支杆9的第二端铰接于所述第一支架8的第二端上；
84.第一驱动器12，所述第一驱动器12驱动所述第一支架8转动，以使得所述第一支架8带动所述第一支杆9开合所述左导流板1，以及所述第一支架8带动第二支杆10开合所述上
导流一板2。
85.所述驱动组件还包括：
86.第二支架13，所述第二支架13的第一端可转动的装设于所述车厢上；
87.第三支杆16，所述第三支杆16的第一端铰接于所述右导流板上，所述第三支杆16的第二端铰接于所述第三支架的第二端上；
88.第四支杆15，所述第四支杆15的第一端连接于所述上导流二板上，所述第四支杆15的第二端铰接于所述第二支架13的第二端上；
89.第二驱动器14，所述第二驱动器14驱动所述第二支架13转动，以使得所述第二支架13带动所述第二支杆开合所述右导流板，以及所述第二支架13带动第四支杆15开合所述上导流二板。
90.所述第一驱动器12包括：
91.第一气缸，所述第一气缸安装于所述车厢11上；所述第二支架13可以通过合页或者是铰链的方式安装在所述车厢11上。
92.第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的第一端的侧面与所述第一气缸的活塞杆相互铰接，所述第一伸缩杆的第二端与所述第一支架8的第二端相互铰接；
93.所述第二驱动器14包括：
94.第二气缸，所述第二气缸安装于所述车厢11上；
95.第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的第一端的侧面与所述第二气缸的活塞杆相互铰接，所述第二伸缩杆的第二端与所述第二支架13的第二端相互铰接。
96.所述第一气缸将其活塞杆伸出时，推动伸缩杆前后移动，作用于所述第一支架8上，使得所述第一支架8发生转动，带动所述第一支杆9向外伸出，将所述左导流板1撑起，以及带动所述第二支杆10向上移动，将所述上导流一板2撑起，同理，所述第二气缸驱动，使得所述右导流板4撑起以及上导流二板3撑起。
97.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
98.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
99.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
100.另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
101.所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用
时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read
‑
onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
102.以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。