一种新型滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其是一种新型滑板车。


背景技术：

2.电动滑板车已经在市面上风靡了很长一段时间，随之而来的用户体验是当下生产的重中之重，但是在通常的滑动电动车上，只设置一组减震装置，而往往单组减震装置无法针对不同路况进行调整，导致减震效果过硬或者过软，无法切实达到应有的减震效果，用户骑乘时所受的冲击较强，体验比较差。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种新型滑板车，实现多级减震选择。
4.为解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种新型滑板车包括减震装置，所述减震装置包括调节结构和推动结构，所述调节结构在所述推动结构下方，所述调节结构包括弹性件、推板和连接件，所述连接件下方固定安装推板和弹性件，所述弹性件另一端固定安装在套筒底部的环形板上，所述环形板通过固定杆固定连接在所述套筒；所述推动结构包括推动件和转动件，所述推动件连接转动件，所述转动件外侧滑动连接所述套筒，所述推板上设有与所述固定杆相匹配的第一槽。
5.上述方案中，优选的是，设置3组调节结构在所述减震装置中，每组调节结构中，连接件上设有3个凸块，所述推板上设有6个第二槽。
6.上述方案中，优选的是，所述调节结构中弹性件为减震弹簧，所述弹性件的弹性系数分别为k、2k和3k。
7.上述方案中，优选的是，所述凸块、第二槽和凸条的形状全部匹配。
8.上述方案中，优选的是，所述推动结构中的推动件与调节结构匹配设置3组。
9.上述方案中，优选的是，所述推动件上设有3个凸条。
10.上述方案中，优选的是，所述减震装置中的转动件与立柱连接，所述套筒设置在前叉上侧。
11.本实用新型的有益效果是：通过设置多组的调节结构，并将调节结构中的弹性件的弹性系数设置不同，设置匹配的推动结构，通过转动件转动推动结构，实现可以在不同的路况进行调节，使得在合适的路面可以选择不同的弹性件进行选择，减震效果不会过硬或软，极大程度的改善滑板车的用户体验。
附图说明
12.图1为本实用新型爆炸图。
13.图2为本实用新型示意图。
14.图3为本实用新型剖面图。
15.图4为本实用新型1组调节结构的示意图。
16.图5为本实用新型3组推动件的推动结构的示意图。
17.图6为本实用新型3组调节结构和2块推动件的结构示意图。
18.图7为本实用新型套筒的结构示意图。
19.图8为本实用新型在滑板车上的结构示意图。
具体实施方式
20.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：参见图1
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图8，包括减震装置1，所述减震装置1包括调节结构2和推动结构201，所述调节结构2在所述推动结构201下方，所述调节结构2包括弹性件24、推板25和连接件23，所述连接件23下方固定安装推板25和弹性件24，所述弹性件24另一端固定安装在套筒26底部的环形板261上，所述环形板261通过固定杆262固定连接在所述套筒26；所述推动结构201包括推动件22和转动件21，所述推动件22连接转动件21，所述转动件21外侧滑动连接所述套筒26，所述推板25上设有与所述固定杆262相匹配的第一槽252。
21.所述减震装置1包括调节结构2和推动结构201，进一步的，参见图1在本实施例中通过3组调节结构2和设置在转动件上3组推动件22组成，每组的调节结构2包括连接件23、推板25和弹性件24，在本实施例中，所述弹性件24为减震弹簧，所述连接件23的下方连接有弹性件24和推板25，所述推板25和弹性件24之间的连接关系为所述弹性件24绕在所述推板25内壁上，所述推板25上设置6个第二槽251，所述连接件23上设有3个凸块231，而所述推动件22上设有3个凸条221，而所述推板25固定连接所述转动件21上，所述套筒26下方设置中间镂空的环形板261和4条固定杆262，且所述弹性件24固定在环形板261上，由于所述调节结构2需要在套筒26内滑动，所以在所述推板25上设置与固定杆262相匹配的第一槽252， 3组的调节结构2中，连接件23上的凸块231、推板25上的第二槽251和推动件22上的凸条221，相对分布位置不同，以下为本实施例中分布方法：
22.以连接件23的圆心为环形阵列，以40度阵列9个单位，以顺时针分别标号1、2...9，在最外圈的调节结构2上的连接件23的1、4和7上设置所述凸块221，在推板25的2、3、5、6、8和9上设置第二槽251，在中部的调节结构2上的连接件23的2、5和8上设置所述凸块231，在推板25的1、3、4、6、7和9上设置第二槽251，在内部的调节结构2上的连接件23的3、6和9上设置所述凸块231，在推板25的1、2、4、5、7和8上设置第二槽251，且在3组推动件22上的3、6和9处设置凸条221，所述凸条221、凸块231和第二槽251的形状大小均匹配，且三组的弹性件24的弹性系数不同，分别为外圈为3k，中间为2k，内部为k，使用时，当需要使用2k的弹性系数的弹性件24作为减震弹簧使用，将旋转转动件21，将凸条221调整至与中间调节结构2上的连接件23上的凸块231相对应，此时，若是受到向下的冲击力时，上方的凸条221和所述凸块231相匹配并将所述推板25向下压，而其余的凸条221在第二槽251内，上下移动不受影响，即在不同的路面根据弹性件24的弹性系数来调整就可以实现调整减震状态。
23.进一步的，所述转动件21上方与滑板车的立柱3连接，所述套筒26设置在所述前叉4上方，在道路不平整的路面上，所述滑板车的震动在合理的减震弹簧下，极大可能的被吸收，在道路平整的路面上，弹性系数大的减震弹簧会使得人体感受过硬，可以选择弹性系数较小的减震弹簧，人体感受较为舒适。
24.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实
施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种新型滑板车，包括减震装置（1），其特征在于：所述减震装置（1）包括调节结构（2）和推动结构（201），所述调节结构（2）在所述推动结构（201）下方，所述调节结构（2）包括弹性件（24）、推板（25）和连接件（23），所述连接件（23）下方固定安装推板（25）和弹性件（24），所述弹性件（24）另一端固定安装在套筒（26）底部的环形板（261）上，所述环形板（261）通过固定杆（262）固定连接在所述套筒（26）；所述推动结构（201）包括推动件（22）和转动件（21），所述推动件（22）连接转动件（21），所述转动件（21）外侧滑动连接所述套筒（26），所述推板（25）上设有与所述固定杆（262）相匹配的第一槽（252）。2.根据权利要求1所述的一种新型滑板车，其特征在于：设置3组调节结构（2）在所述减震装置（1）中，每组调节结构（2）中，连接件（23）上设有3个凸块（231），所述推板（25）上设有6个第二槽（251）。3.根据权利要求2所述的一种新型滑板车，其特征在于：所述调节结构（2）中弹性件（24）为减震弹簧，所述弹性件（24）的弹性系数分别为k、2k和3k。4.根据权利要求2所述的一种新型滑板车，其特征在于：所述凸块（231）、第二槽（251）和凸条（221）的形状全部匹配。5.根据权利要求1所述的一种新型滑板车，其特征在于：所述推动结构（201）中的推动件（22）与调节结构（2）匹配设置3组。6.根据权利要求5所述的一种新型滑板车，其特征在于：所述推动件（22）上设有3个凸条（221）。7.根据权利要求1所述的一种新型滑板车，其特征在于：所述减震装置（1）中的转动件（21）与立柱（3）连接，所述套筒（26）设置在前叉（4）上侧。

技术总结
本实用新型公开一种新型滑板车，一种新型滑板车包括减震装置，减震装置包括调节结构和推动结构，调节结构在推动结构下方，调节结构包括弹性件、推板和连接件，连接件下方固定安装推板和弹性件，弹性件另一端固定安装在套筒底部的环形板上，环形板通过固定杆固定连接在套筒；推动结构包括推动件和转动件，推动件连接转动件，转动件外侧滑动连接套筒，推板上设有与固定杆相匹配的第一槽。通过设置多组的调节结构，并将调节结构中的弹性件的弹性系数设置不同，设置匹配的推动结构，通过转动件转动推动结构，实现可以在不同的路况进行调节，使得在合适的路面可以选择不同的弹性件进行选择，减震效果不会过硬或软，极大程度的改善滑板车的用户体验。板车的用户体验。板车的用户体验。


技术研发人员：胡德禄
受保护的技术使用者：永康市永泰工贸有限公司
技术研发日：2020.12.21
技术公布日：2021/9/14