一种新型动力电摩一体车架总成装置的制作方法

1.本实用新型涉及电摩技术领域，尤其涉及一种新型动力电摩一体车架总成装置。


背景技术：

2.电摩以其环保、便利的特点，已经具有大规模普及，随着市场规模扩大，电摩市场也在日益细分，用户对电摩的需求也精益求精。电摩车架主要用于连接固定各部件，在电摩安装中起到关键的作用，同时车架的结构也基本定型了整个电摩的款型。目前现有的电摩车架结构相对较为复杂，导致各部件安装繁琐，并且安装位置不够合理；生产成本相对较高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型动力电摩一体车架总成装置。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种新型动力电摩一体车架总成装置，包括车架、动力模块、减震模块和双电池座桶；所述双电池座桶置于所述车架内，用于存放电池；所述动力模块置于所述车架中部，用于对所述装置提供动力；所述单臂减震块，用于对所述装置进行减震。
6.优选的，所述动力模块包括电机和变速箱，所述电机与所述变速箱电性连接；所述电机和所述变速箱上均设置有若干个固定耳，所述车架通过所述固定耳分别与所述电机、所述变速箱连接。
7.优选的，所述车架上设置有两位置相对称的第一固定杆、两位置相对称的第二固定杆和两位置相对称的第三固定杆；所述双电池座桶底部抵接于所述第二固定杆上，所述双电池座桶两侧分别与所述第一固定杆抵接；所述电机底部抵接于所述第三固定杆上。
8.优选的，所述装置还包括左平叉方通、右平叉方通和固定件；所述左平叉方通一端和所述右平叉方通一端分别铰接于所述变速箱上；所述固定件两端分别与所述左平叉方通和所述右平叉方通连接。
9.优选的，所述左平叉方通和所述右平叉方通为对称结构。
10.优选的，所述单臂减震块一端与所述车架连接，所述单臂减震块另一端铰接于所述固定件中部。
11.优选的，所述装置还包括两个脚踏板，所述脚踏板位于所述车架两侧相对应的位置，每一脚踏板位于所述车架一端均与所述车架连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
13.本实用新型设计一种新型动力电摩一体车架总成装置，车架通过固定耳分别与电机、变速箱连接，通过固定耳可以快速拆装电机和变速箱；双电池座桶置于第一固定杆和第二固定杆之间，能留出足够的电池空间，可以兼容更多规格电池；一体化电摩车架总成，实现整车一体化，电机中置安装结构，结构强度更好，重量更轻，特别适合电摩轻量化和模块
高度集成。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的结构示意图；
15.图2为本实用新型提出的图1的爆炸图；
16.图3为本实用新型提出的变速箱的结构示意图。
17.图例说明：
18.1、车架，
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2、动力模块，
19.3、单臂减震块，
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4、双电池座桶，
20.5、左平叉方通，
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6、右平叉方通，
21.7、固定件，
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8、脚踏板，
22.11、第一固定杆，
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12、第二固定杆，
23.13、第三固定杆，
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21、电机，
24.22、变速箱，
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221、固定耳。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.参照图1至图3，一种新型动力电摩一体车架总成装置，包括车架1、动力模块2、单臂减震块3和双电池座桶4；双电池座桶4置于车架1内，用于存放电池；动力模块2置于车架1中部，用于对装置提供动力；单臂减震块3用于对装置进行减震。
28.其中，动力模块2包括电机21和变速箱22，电机21与变速箱22电性连接；电机21和变速箱22上均设置有若干个固定耳221，车架1通过固定耳221分别与电机21、变速箱22连接；通过固定耳可以快速拆装电机和变速箱。
29.车架1上设置有两位置相对称的第一固定杆11、两位置相对称的第二固定杆12和两位置相对称的第三固定杆13；双电池座桶4底部抵接于第二固定杆12上，双电池座桶4两侧分别与第一固定杆11抵接；双电池座桶4置于第一固定杆11和第二固定杆12之间，能留出足够的电池空间，可以兼容更多规格电池，也能装更大的电池；并且双电池座桶4内的空间
大还可以灵活给电摩车配重，使车辆行驶更稳重；电机21底部抵接于第三固定杆13上。
30.装置还包括左平叉方通5、右平叉方通6和固定件7；左平叉方通5一端和右平叉方通6一端分别铰接于变速箱22上；可以兼容更短的后平叉设计，大大减少链条长度，使传动效率更高；固定件7两端分别与左平叉方通5和右平叉方通6连接；左平叉方通5和右平叉方通6为对称结构。
31.单臂减震块3一端与车架1连接，单臂减震块3另一端铰接于固定件7中部；单臂减震块3安装位置更合理，空间更紧凑，驾驶者有更好的舒适感；安装角度更适合运动 ，更适合电摩设计，单臂减震结合车架总体结构更具有结构优化感。
32.一体化电摩车架总成，实现整车一体化，电机中置安装结构，结构强度更好，重量更轻，特别适合电摩轻量化和模块高度集成，实用性强。
33.装置还包括两个脚踏板8，脚踏板8位于车架1两侧相对应的位置，每一脚踏板8位于车架1一端均与车架1连接。
34.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种新型动力电摩一体车架总成装置，其特征在于，包括车架、动力模块、单臂减震块和双电池座桶；所述双电池座桶置于所述车架内，用于存放电池；所述动力模块置于所述车架中部，用于对所述装置提供动力；所述单臂减震块，用于对所述装置进行减震。2.根据权利要求1所述一种新型动力电摩一体车架总成装置，其特征在于，所述动力模块包括电机和变速箱，所述电机与所述变速箱连接；所述电机和所述变速箱上均设置有若干个固定耳，所述车架通过所述固定耳分别与所述电机、所述变速箱连接。3.根据权利要求2所述一种新型动力电摩一体车架总成装置，其特征在于，所述车架上设置有两位置相对称的第一固定杆、两位置相对称的第二固定杆和两位置相对称的第三固定杆；所述双电池座桶底部抵接于所述第二固定杆上，所述双电池座桶两侧分别与所述第一固定杆抵接；所述电机底部抵接于所述第三固定杆上。4.根据权利要求2所述一种新型动力电摩一体车架总成装置，其特征在于，所述装置还包括左平叉方通、右平叉方通和固定件；所述左平叉方通一端和所述右平叉方通一端分别铰接于所述变速箱上；所述固定件两端分别与所述左平叉方通和所述右平叉方通连接。5.根据权利要求4所述一种新型动力电摩一体车架总成装置，其特征在于，所述左平叉方通和所述右平叉方通为对称结构。6.根据权利要求4所述一种新型动力电摩一体车架总成装置，其特征在于，所述单臂减震块一端与所述车架连接，所述单臂减震块另一端铰接于所述固定件中部。7.根据权利要求1所述一种新型动力电摩一体车架总成装置，其特征在于，所述装置还包括两个脚踏板，所述脚踏板位于所述车架两侧相对应的位置，每一脚踏板位于所述车架一端均与所述车架连接。

技术总结
本实用新型公开了一种新型动力电摩一体车架总成装置，包括车架、动力模块、减震模块和双电池座桶；双电池座桶置于车架内，用于存放电池；动力模块置于车架中部，用于对装置提供动力；单臂减震块，用于对装置进行减震；本实用新型设计一种新型动力电摩一体车架总成装置，车架通过固定耳分别与电机、变速箱连接，通过固定耳可以快速拆装电机和变速箱；双电池座桶置于第一固定杆和第二固定杆之间，能留出足够的电池空间，可以兼容更多规格电池；一体化电摩车架总成，实现整车一体化，电机中置安装结构，结构强度更好，重量更轻，特别适合电摩轻量化和模块高度集成。化和模块高度集成。化和模块高度集成。


技术研发人员：刘身谦 黄宁华 徐宇 邱丽红
受保护的技术使用者：深圳市万维博新能源技术有限公司
技术研发日：2020.12.28
技术公布日：2021/10/23