一种高铁动车用抽拉式灭火器盖板的制作方法

1.本实用新型涉及灭火器盖板技术领域，特别涉及一种高铁动车用抽拉式灭火器盖板。


背景技术：

2.高铁动车为保证运行过程中对于火灾的处理能力，一般在每节车厢都配有灭火器，这些灭火器一般都放置在灭火箱的箱体内，为保证在高铁动车移动过程中的稳定性，一般使用盖板套接在灭火器的圆柱形本体外，但是由于高铁动车在进行移动时容易发生晃动，特别是在加速和减速后，由于惯性的作用，灭火器容易发生移动而发生碰撞，为此，我们提出了一种高铁动车用抽拉式灭火器盖板。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种高铁动车用抽拉式灭火器盖板，主要目的在于能够对灭火器进行固定时，在高铁动车发生晃动时可以具有减震缓冲的作用，依靠简单的结构，操作也较为方便。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种高铁动车用抽拉式灭火器盖板，包括左侧板和右侧板，所述左侧板与右侧板之间的顶部设置有前连接杆和后连接杆，所述前连接杆和后连接杆之间活动卡接有左卡板和右卡板，所述左侧板的右端设置有与左卡板相接的左弹簧，所述右侧板的左端设置有与右卡板相接的右弹簧。
6.优选的，所述左卡板的左端设置有左横柱，所述左横柱的左端设置有第一磁铁，所述右卡板的右端设置有右横柱，所述右横柱的右端设置有第二磁铁，所述左侧板的右侧与第一磁铁相对的位置设置有第三磁铁，所述右侧板的左侧与第二磁铁相对的位置设置有第四磁铁。
7.优选的，所述第一磁铁和第三磁铁相贴近的一面的磁极相反，所述第二磁铁和第四磁铁相贴近的一面的磁极相反，在左卡板向左移动，右卡板向右移动，在第一磁铁和第三磁铁相贴近以及第二磁铁和第四磁铁相贴近的情况下，通过第一磁铁和第三磁铁相吸克服左弹簧的回弹力，第二磁铁和第四磁铁相吸克服右弹簧的回弹力。
8.优选的，所述左卡板的顶部右侧开设有左卡圈，所述右卡板的顶部左侧开设有右卡圈，左卡圈和右卡圈可以把灭火器卡在左卡板和右卡板之间。
9.优选的，所述左卡圈和右卡圈的圈内均设置有橡胶环，在左卡圈和右卡圈卡接灭火器时，橡胶环可以起到在受外力振动时减震降噪的作用。
10.优选的，所述前连接杆后侧壁和后连接杆的前侧壁对称开设有卡槽，所述左卡板和右卡板设置有与卡槽相适配的凸出块，通过卡槽与凸出块的相配合，使得左卡板和右卡板可以在前连接杆和后连接杆之间左右水平移动。
11.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
12.1.本实用新型在高铁动车进行移动而发生晃动时，灭火器对左卡板和右卡板施加压力而压缩左弹簧和右弹簧，并且通过左弹簧和右弹簧对灭火器起到减震缓冲的作用，并且橡胶环可以起到在受外力振动时减震降噪的作用；
13.2.本实用新型结构简单，特别是在需要使用灭火器而取出灭火器时，直接向左推动左卡板，使第一磁铁和第三磁铁接触相吸而使左卡5移到左极限位置，向右推动右卡板，使第二磁铁和第四磁铁接触相吸而使右卡板移到右极限位置，取出灭火器，操作方便。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的俯视图。
16.图中：1
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左侧板；2
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右侧板；3
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前连接杆；4
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后连接杆；5
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左卡板；501
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左卡圈；6
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右卡板；601
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右卡圈；7
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左弹簧；8
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右弹簧；9
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左横柱；10
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第一磁铁；11
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右横柱；12
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第二磁铁；13
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第三磁铁；14
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第四磁铁；15
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橡胶环。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.如说明书附图图1
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2所示，本实用新型公开了一种高铁动车用抽拉式灭火器盖板，包括左侧板1和右侧板2，左侧板1与右侧板2之间的顶部设置有前连接杆3和后连接杆4，前连接杆3和后连接杆4之间活动卡接有左卡板5和右卡板6，左侧板1的右端设置有与左卡板5相接的左弹簧7，右侧板2的左端设置有与右卡板6相接的右弹簧8。
20.左卡板5的左端设置有左横柱9，左横柱9的左端设置有第一磁铁10，右卡板6的右端设置有右横柱11，右横柱11的右端设置有第二磁铁12，左侧板1的右侧与第一磁铁10相对的位置设置有第三磁铁13，右侧板2的左侧与第二磁铁12相对的位置设置有第四磁铁14。
21.第一磁铁10和第三磁铁13相贴近的一面的磁极相反，第二磁铁12和第四磁铁14相贴近的一面的磁极相反，在左卡板5向左移动，右卡板6向右移动，在第一磁铁10和第三磁铁13相贴近以及第二磁铁12和第四磁铁14相贴近的情况下，通过第一磁铁10和第三磁铁13相吸克服左弹簧7的回弹力，第二磁铁12和第四磁铁14相吸克服右弹簧8的回弹力。
22.左卡板5的顶部右侧开设有左卡圈501，右卡板6的顶部左侧开设有右卡圈601，左卡圈501和右卡圈601可以把灭火器卡在左卡板5和右卡板6之间。
23.左卡圈501和右卡圈601的圈内均设置有橡胶环15，在左卡圈501和右卡圈601卡接灭火器时，橡胶环15可以起到在受外力振动时减震降噪的作用。
24.前连接杆3后侧壁和后连接杆4的前侧壁对称开设有卡槽，左卡板5和右卡板6设置
有与卡槽相适配的凸出块，通过卡槽与凸出块的相配合，使得左卡板5和右卡板6可以在前连接杆3和后连接杆4之间左右水平移动。
25.本实用新型在使用过程中，可以通过对左侧板1和右侧板2进行固定而实现左右连接，也可以通过前连接杆3和后连接杆4进行固定而实现前后连接，从而实现不同连接部位的安装。在放置灭火器时，分别左右推动左卡板5和右卡板6，然后放入灭火器后，松开左卡板5和右卡板6，在左弹簧7和右弹簧8的回弹作用下，使灭火器的外壁卡入左卡板5和右卡板6的左卡圈501和右卡圈601之中。在高铁动车进行移动而发生晃动时，灭火器对左卡板5和右卡板6施加压力而压缩左弹簧7和右弹簧8，并且通过左弹簧7和右弹簧8对灭火器起到减震缓冲的作用，其中橡胶环15可以起到在受外力振动时减震降噪的作用。在需要使用灭火器时，直接向左推动左卡板5，使第一磁铁10和第三磁铁13接触相吸而使左卡板5移到左极限位置，向右推动右卡板6，使第二磁铁12和第四磁铁14接触相吸而使右卡板6移到右极限位置，从而方便直接取出灭火器，使用方便，结构简单。
26.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
27.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。