侧移式汽车零部件夹紧装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件加工设备技术领域，特别是涉及一种侧移式汽车零部件夹紧装置。


背景技术：

2.汽车零部件时汽车的重要组成部分，在一系列的加工过程中需要对该汽车零部件进行夹紧固定，因此需要设计一款夹紧装置。目前，汽车零部件多数为金属制品，在上下料时，一般是从夹紧装置的上方将汽车零部件放置于夹紧装置中，加工完毕后再将汽车零部件从夹紧装置的上方取下来。受限于夹紧装置上方的空间，在汽车零部件上下料时，经常会发生汽车零部件与夹紧装置磕碰的情况，进而导致汽车零部件的表面受损。特别是对于外形尺寸较大的汽车零部件尤为明显。


技术实现要素：

3.针对上述存在的技术问题，本实用新型的目的是：提出了一种侧移式汽车零部件夹紧装置，汽车零部件从夹紧装置的一侧上下料，有效防止汽车零部件的磕碰，满足外形尺寸较大的汽车零部件的加工作业需求。
4.本实用新型的技术解决方案是这样实现的：一种侧移式汽车零部件夹紧装置，包括托板和移动支架；
5.所述托板沿第一方向移动设置；所述托板上在第二方向上的第一侧设有第一阻挡部；所述托板在第二方向上的第二侧设有第一夹持部；所述第一夹持部与第一阻挡部之间错位布置；
6.所述移动支架沿第二方向移动设置；所述移动支架上位于第一夹持部的第二方向上的一侧设有第二夹持部；
7.所述托板沿第一方向移动，并具有配合位置；在所述配合位置，所述第一夹持部和第二夹持部在第二方向上相对应，且第一夹持部和第二夹持部之间形成夹持空间。
8.进一步的，所述第一方向和第二方向在水平面内相垂直。
9.进一步的，所述第一夹持部包括第一固定座和第一夹持块；所述第一固定座与托板相连；两个所述第一夹持块相对间隔设置于第一固定座上；每个所述第一夹持块上设有夹持面；两个所述第一夹持块上的夹持面相互组合形成v形面；每个所述第一夹持块在第一固定座上的上下位置可调。
10.进一步的，所述第二夹持部包括第二固定座和第二夹持块；所述第二固定座与移动支架相连；两个所述第二夹持块相对间隔设置于第二固定座上；每个所述第二夹持块上设有夹持面；两个所述第二夹持块上的夹持面相互组合形成v形面；每个所述第二夹持块在第二固定座上的上下位置可调。
11.进一步的，所述托板上设有用于避让第二夹持部的避让结构。
12.进一步的，所述避让结构为条形槽；所述条形槽在第二方向上的一端敞口设置。
13.进一步的，所述托板上位于第一方向上的一侧设有第二阻挡部。
14.进一步的，所述第一夹持部和第一阻挡部均沿第一方向间隔设置于托板上。
15.由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的汽车零部件能够从托板的一侧放置于托板上或从托板上卸下。通过移动托板，使得汽车零部件移动到待夹紧的位置。通过第二夹持部和移动支架的配合使用，使得汽车零部件能够夹紧在第二夹持部和第一夹持部之间。上述的方式的结合，使得汽车零部件能够从夹紧装置的一侧上下料，有效防止汽车零部件的磕碰，满足外形尺寸较大的汽车零部件的加工作业需求。
附图说明
16.下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：
17.图1为本实用新型夹紧装置在未夹紧状态时的三维结构示意图；
18.图2为本实用新型的夹紧装置在夹紧状态时的三维结构示意图；
19.图3为本实用新型的托板等部件的三维结构示意图；
20.图4为本实用新型的移动支架的三维结构示意图；
21.图5为图4在另一视角下的三维结构示意图；
22.其中：1、托板；11、第一阻挡部；12、第二阻挡部；13、避让结构；2、移动支架；3、第一夹持部；31、第一固定座；32、第一夹持块；4、第二夹持部；41、第二固定座；42、第二夹持块；5、轨道；6、驱动机构；7、螺纹孔。
具体实施方式
23.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
24.如图1、2所示为本实用新型所述的一种侧移式汽车零部件夹紧装置，包括托板1和移动支架2。托板1沿第一方向移动布置。具体的，沿第一方向布置有轨道5，该托板1通过滑块安装在轨道5上，从而托板1能够沿第一方向来回移动。该轨道5可以固定于机台等结构上。托板1上在第二方向上的第一侧安装有第一阻挡部11。第一方向和第二方向在水平面内相垂直。在本实施例中，可以定义第一方向为左右方向，第二方向为前后方向。第一阻挡部11与托板1垂直布置，其为杆状结构或平板结构。托板1在第二方向上的第二侧安装第一夹持部3。第一夹持部3与第一阻挡部11之间错位布置，使得第一夹持部3在第二方向上不受第一阻挡部11的阻挡。其中，第一夹持部3和第一阻挡部11均沿第一方向间隔安装于托板1上。上述的若干个第一夹持部3和若干个第一阻挡部11之间均错位布置。汽车零部件放置于托板1上，且位于第一夹持部3和第一阻挡部11之间。该第一阻挡部11能够防止汽车零部件从托板1上滑落。其中，托板1上位于第一方向上的一侧安装有第二阻挡部12。该第二阻挡部12与第一阻挡部13相同。汽车零部件从与第二在阻挡部12相对的另一侧上下料。第二阻挡部12同样起到阻止汽车零部件从托板1上滑落的作用。
25.移动支架2沿第二方向移动布置。具体的，沿第二方向布置有轨道5，该移动支架2通过滑块安装在轨道5上，从而移动支架2能够沿第二方向来回移动。移动支架2上位于第一
夹持部3的第二方向上的一侧安装有第二夹持部4。该第二夹持部4对应第一夹持部3布置。本实施例中，第二夹持部3安装在第二方向上与第一阻挡部11相同的一侧。
26.在托板1在轨道5上沿第一方向移动，并具有配合位置。在配合位置，第一夹持部3和第二夹持部4在第二方向上相对应，且第一夹持部3和第二夹持部4之间形成夹持空间。在此配合位置下，通过驱动移动支架2沿第二方向移动，使得第二夹持部4靠近第一夹持部3，从而将位于托板1上的汽车零部件夹紧在第一夹持部3和第二夹持部4之间。
27.其中，本实实施例的夹紧装置还包括用于驱动移动支架2在轨道5上沿第二方向移动的驱动机构6。该驱动机构6为现有技术中的常规机构。具体的，驱动机构6包括螺杆和驱动电机，该螺杆沿第二方向延伸布置，且与移动支架2螺纹连接。螺杆的两端通过轴承座与机台等结构连接。驱动电机与螺杆传动连接，以驱动螺杆正反转动，通过螺杆的正反转动，进而可带动移动支架2沿第二方向移动。本实施例的夹紧装置还包括用于驱动托板1在轨道5上沿第一方向移动的直线机构，该直线机构均选择现有技术中常规的直线机构，例如油缸、齿轮齿条机构以及上述的驱动机构6等。通过该直线机构，可以驱动托板1沿第一方向来回移动。
28.如图3所示，第一夹持部3包括第一固定座31和第一夹持块32。第一固定座31与托板1固定相连，其位置与第一阻挡部11错位布置。两个第一夹持块32相对间隔安装于第一固定座31上。本实施例中，两个第一夹持块32以上下相对间隔布置的方式安装在第一固定座31上。每个第一夹持块32上加工有夹持面。该夹持面为斜面。两个第一夹持块32上的夹持面上下相对布置，且相互组合形成v形面。每个第一夹持块32以可拆卸的方式安装在第一固定座31上，且在第一固定座31上的上下位置可调。具体的，在第一固定座31上对应每个第一夹持块32加工有螺纹孔7。该螺纹孔7以上下间隔的方式布置多组。第一夹持块32通过螺栓锁紧在第一固定座31上。通过上述结构设计，两个第一夹持块32之间的间距可以调节，两个第一夹持块32在第一固定座31上的整体高度位置也可以调节。
29.其中，第二夹持部4包括第二固定座41和第二夹持块42。第二固定座42与移动支架2相连。本实施例中移动支架2通过具体结构设计，其沿第二方向移动时，不会与沿第一方向布置的轨道5发生干涉。本实施例中沿第一方向布置的轨道5安装在沿第二方向布置的轨道5的上方。该移动支架2包括底座和连接在底座上的l形连接件。该第二夹持部4安装于l形连接件的一端。两个第二夹持块42上下相对间隔安装于第二固定座41上。每个第二夹持块42上加工有夹持面。两个第二夹持块42上的夹持面相互组合形成v形面。每个第二夹持块42均以可拆卸的方式安装于第二固定座41上，且在第二固定座41上的上下位置可调。具体的，在第二固定座41上对应每个第二夹持块42加工有螺纹孔7。该螺纹孔7以上下间隔的方式布置多组。第二夹持块42通过螺栓锁紧在第二固定座41上。通过上述结构设计，两个第二夹持块42之间的间距可以调节，两个第二夹持块42在第二固定座41上的整体高度位置也可以调节。
30.通过该第一夹持块32和第二夹持块42，使得能够满足具有弧面结构的汽车零部件的夹紧需求。此外，通过更换不同结构的第一夹持块32和第二夹持块42，也能够满足其他外形的汽车零部件的夹紧需求。
31.如图2、3所示，在托板1上加工有用于避让第二夹持部4的避让结构13。在前述的配合位置，当移动支架2沿第二方向移动时，托板1通过避让结构13产生避让效果，使得第二夹
持部4与托板1之间不会发生干涉。此外，也能够增加第二夹持部4向第一夹持部3靠近的距离第。上述的避让结构13为条形槽。条形槽在第二方向上的一端敞口设置，第二夹持部4通过该敞口进入到条形槽中。
32.具体使用时，将托板1移动到轨道5上的一侧，将待加工的汽车零部件从第一方向上的一侧上料到托板1上，此时的汽车零部件位于第一阻挡部11和第一夹持部3之间。在托板1上可以安装垫板，以提高汽车零部件的高度。驱动托板1在轨道5上沿第一方向移动到一侧，使其到达配合位置。再通过驱动机构6驱动移动支架2在第二方向上移动，使得第二夹持部4朝靠近第一夹持部3的方向移动，轻微调节汽车零部件的位置，使得汽车零部件被夹紧在第二夹持部4和第一夹持部3之间。同理，可以从托板1上的一侧将汽车零部件卸下。
33.本实施例中，汽车零部件能够从夹紧装置的一侧上下料，有效防止汽车零部件的磕碰，满足外形尺寸较大的汽车零部件的加工作业需求。
34.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。