一种限高栏杆及9座以下客车专用限高栏杆的制作方法

1.本实用新型专利涉及交通设施领域，特别是涉及一种限高栏杆及9座以下客车专用限高栏杆。


背景技术：

2.随着高速公路免费政策的推行，高速公路节假日免费期间车流量剧增，直接导致部分主线或匝道收费站出现交通大堵塞，为解决此难症，交通部门采用限高门对节假日出行的小车进行适当分流，一定程度上加快了通行效率、保障了高速畅通，传统限高门不能实现实时转换，或者可以实现实时转换且转换效率过低，具有一定的危险性的问题，如公开号为cn206916659u的高速公路可变提示限高限行手动车道栏杆以及公开号为cn109706861a的一种公路限高架中，均是通过对限高栏杆的旋转控制来实现限高通行，限高栏杆通过旋转设置于高处的栏杆去实现车辆的限高，需要操作人员攀爬至栏杆处对栏杆进行旋转限高，操作不便，栏杆的旋转效率低，进而影响车辆的通行效率，造成交通拥堵的问题。为了解决上述问题，本实用新型提出一种限高栏杆及9座以下客车专用限高栏杆来解决以往的限高栏杆操作不便，车辆通行效率低下的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种限高栏杆及9座以下客车专用限高栏杆，达到操作安全方便并提高车辆通行效率的目的。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
5.本实用新型提供一种限高栏杆，包括竖向立柱以及由上到下依次连接在所述竖向立柱上的横向栏杆、回转机构和驱动机构，所述回转机构中具有对所述竖向立柱进行支撑且供所述竖向立柱转向的转向孔，所述竖向立柱通过所述驱动机构自转，所述栏杆随所述竖向立柱转动后与车道平行或垂直。
6.优选的，还包括附着结构，所述附着结构包括抱箍和托板，所述抱箍安装在支撑柱上，所述抱箍与所述托板连接，所述回转机构和所述驱动机构均安装在所述托板上。
7.优选的，所述驱动机构包括驱动部、活动插销和定位盘，所述定位盘与所述竖向立柱固定连接，所述竖向立柱通过所述驱动部自转，所述定位盘上开设有第一销孔，所述托板上开设有与所述第一销孔相匹配的第二销孔，所述定位盘上安装有与所述第一销孔和所述第二销孔相匹配的所述活动插销。
8.优选的，所述托板上还安装有轴承，所述轴承固定安装在所述托板上，所述竖向立柱安装于所述轴承内圈。
9.优选的，所述定位盘上还安装有回转把手，所述回转把手与所述定位盘通过安装座连接，所述安装座对应两侧均开设有长条形的第三销孔，所述回转把手一端安装具有双头螺帽的螺栓，所述双头螺帽卡接在所述第三销孔内。
10.优选的，所述轴承外侧安装有环形固定块，所述固定块对所述轴承进行定位夹紧，
所述环形固定块与所述托板固定连接。
11.优选的，所述抱箍采用双抱箍对所述竖向立柱进行加固。
12.优选的，所述托板为三角形结构。
13.一种9座以下客车专用限高栏杆，所述栏杆长度为4米，宽度为0.4米，所述栏杆底部距离路面的距离为2.5米。
14.本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
15.1.本实用新型中通过驱动机构控制竖向立柱的旋转，进而通过竖向立柱的旋转带动固定在竖向立柱上的横杆旋转，操作简单方便，增加车辆通行的效率，且不需要操作人员去爬高旋转栏杆，降低危险性，避免了以往的限高栏杆通过旋转设置于高处的栏杆去实现车辆的限高，需要操作人员攀爬至栏杆处对栏杆进行旋转限高，操作不便，栏杆的旋转效率低，进而影响车辆的通行效率的问题。
16.2.本实用新型中定位盘与竖向立柱固定连接，竖向立柱通过驱动部自转，定位盘上开设有第一销孔，托板上开设有与第一销孔相匹配的第二销孔，定位盘上安装有与第一销孔和第二销孔相匹配的活动插销，当竖向立柱需要固定时，将活动插销同时插入到第一销孔以及与之相匹配的第二销孔内即可实现定位盘的固定，由于定位盘与竖向立柱固定连接，因此，定位盘的固定也决定了竖向立柱的固定，进而使得整个限高栏杆无论是处于通行状态，还是非通行状态，都能保持稳定，避免了限高栏杆在转向到合适位置之后，不能立即固定或者固定不牢靠容易发生便宜，对过往车辆造成影响的问题。
17.3.本实用新型中定位盘上还安装有回转把手，回转把手与定位盘通过安装座连接，安装座对应两侧均开设有长条形的第三销孔，回转把手一端安装具有双头螺帽的螺栓，双头螺帽卡接在第三销孔内，当回转把手不需要使用时，回转把手可以竖直放置在安装座上，与竖向立柱保持紧靠的平行状态，避免回转把手占据道路空间，对过往车辆造成影响的问题，同时，当需要使用回转把手时，只需将回转把手上提，然后下拉至与竖向立柱保持垂直状态即可实现竖向立柱的旋转，操作简单方便，且只需通过扭转回转把手即可实现竖向立柱的旋转，大大提高了车辆的通行效率。
18.4.本实用新型中抱箍采用双抱箍对竖向立柱进行加固，双层抱箍对支撑柱进行固定夹紧，双层抱箍的另外一端连接有托板，因此，双层抱箍的设置加强了支撑柱与托板的连接强度，进而保证了托板对竖向立柱的定位支撑效果。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.附图1为一种限高栏杆结构示意图；
21.附图2为定位机构示意图；
22.附图3为b处的放大图；
23.其中，1、栏杆；2、竖向立柱；3、定位盘；4、回转把手；5、安装座；6、抱箍；7、托板；8、轴承；9、固定块；10、第三销孔；11、第一销孔；12、第二销孔。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.本实用新型的目的是提供一种限高栏杆及9座以下客车专用限高栏杆，达到操作安全方便并提高车辆通行效率的目的。
26.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
27.参考图1
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3，本实用新型公开了一种限高栏杆及其9座以下客车专用限高栏杆，包括竖向立柱2以及由上到下依次连接在竖向立柱2上的横向栏杆1、回转机构和驱动机构，回转机构中具有对竖向立柱2进行支撑且供竖向立柱2转向的转向孔，竖向立柱2通过驱动机构自转，栏杆1随竖向立柱2转动后与车道平行或垂直；本实用新型通过驱动机构控制竖向立柱2的旋转，进而通过竖向立柱2的旋转带动固定在竖向立柱2上的栏杆1旋转，操作简单方便，增加车辆通行的效率，且不需要操作人员去爬高旋转栏杆1，降低危险性，避免了以往的限高栏杆通过旋转设置于高处的栏杆1去实现车辆的限高，需要操作人员攀爬至栏杆1处对栏杆1进行旋转限高，操作不便，栏杆1的旋转效率低，进而影响车辆的通行效率的问题。
28.参考图1，还包括附着结构，附着结构包括抱箍6和托板7，抱箍6安装在支撑柱上，抱箍6与托板7连接，回转机构和驱动机构均安装在托板7上，竖向立柱2通过抱箍6和托板7与支撑柱进行连接，且回转机构和驱动机构均安装在托板7上，因此，回转机构的重量与驱动机构的重量均作用于与托板7连接的抱箍6和支撑柱上，减轻了竖向立柱2本身的负担，变相的增加了竖向立柱2的使用寿命，同时，竖向立柱2通过附着机构可以根据具体的实际情况附着在其他构筑物上，并且可以随时的拆卸和组装，简单方便，能够适应各种复杂的地理环境特征。
29.参考图1
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2，定位盘3与竖向立柱2固定连接，竖向立柱2通过驱动部自转，定位盘3上开设有第一销孔11，托板7上开设有与第一销孔11相匹配的第二销孔12，定位盘3上安装有与第一销孔11和第二销孔12相匹配的活动插销，当竖向立柱2需要固定时，将活动插销同时插入到第一销孔11以及与之相匹配的第二销孔12内即可实现定位盘3的固定，由于定位盘3与竖向立柱2固定连接，因此，定位盘3的固定也决定了竖向立柱2的固定，进而使得整个限高栏杆无论是处于通行状态，还是非通行状态，都能保持稳定，避免了限高栏杆在转向到合适位置之后，不能立即固定或者固定不牢靠容易发生便宜，对过往车辆造成影响的问题。
30.参考图1
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3，托板7上还安装有轴承8，轴承8固定安装在托板7上，竖向立柱2安装于轴承8内圈，轴承8的设置可以使得竖向立柱2更加平滑的进行转动，减少竖向立柱2与托板7之间的摩擦，增加竖向立柱2的使用寿命，同时也增加了竖向立柱2的转动效率。
31.参考图1，定位盘3上还安装有回转把手4，回转把手4与定位盘3通过安装座5连接，安装座5对应两侧均开设有长条形的第三销孔10，回转把手4一端安装具有双头螺帽的螺栓，双头螺帽卡接在第三销孔10内，当回转把手4不需要使用时，回转把手4可以竖直放置在安装座5上，与竖向立柱2保持紧靠的平行状态，避免回转把手4占据道路空间，对过往车辆造成影响的问题，同时，当需要使用回转把手4时，只需将回转把手4上提，然后下拉把手端
至与竖向立柱2保持垂直状态即可实现竖向立柱2的旋转，操作简单方便，且只需通过扭转回转把手4即可实现竖向立柱2的旋转，提高了车辆的通行效率。
32.参考图1，轴承8外侧安装有环形固定块9，固定块9对轴承8进行定位夹紧，环形固定块9与所述托板7固定连接，固定块9对轴承8形成一种包裹式定位，将轴承8与托板7紧密的贴合固定在一起，由于竖向立柱2的旋转必定会使轴承8产生晃动，环形固定块9可以很好的避免轴承8产生的晃动，对整体的竖向立柱2旋转的过程起到良好的稳定作用。
33.参考图1
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3，抱箍6采用双抱箍6对竖向立柱2进行加固，双层抱箍6对支撑柱进行固定夹紧，双层抱箍6的另外一端连接有托板7，因此，双层抱箍6的设置加强了支撑柱与托板7的连接强度，进而保证了托板7对竖向立柱2的定位支撑效果。
34.参考图1，托板7为三角形结构，由于托板7的作用是对驱动机构和回转机构的支撑，因此，托板7采用三角形结构，利用三角形具有稳定性的特征，实现对驱动机构和回转机构的稳定支撑。
35.参考图1，栏杆1长度为4米，宽度为0.4米，栏杆1底部距离路面的距离为2.5米，来适用于9座以下客车的通行和限高。
36.本实用新型中限高栏杆的操作方法如下：
37.首先，当栏杆1需要转动时，将活动插销从第一插销孔和第二插销孔中拔出；然后，将回转把手4在安装座5上上提，然后下拉回转把手4的把手端至与竖向立柱2保持垂直状态，并旋转回转把手4带动竖向立柱2旋转至指定位置；将活动插销插入到第一插销孔和第二插销孔对竖向立柱2进行定位，最后上提回转把手4的把手端，并使回转把手4与竖向立柱2保持平行状态。从而完成对竖向立柱2的定位和旋转。
38.根据实际需求而进行的适应性改变均在本实用新型的保护范围内。
39.需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。