一种基于AI大数据的智能停车道闸的制作方法

一种基于ai大数据的智能停车道闸
技术领域
1.本实用新型涉及停车道闸技术领域，具体涉及了一种基于ai大数据的智能停车道闸。


背景技术：

2.停车道闸是一种常见的升降装置，它主要出现在停车场内，对进入和驶出停车场的车辆起到拦截的作用，是一种车辆示停装置，同时随着科技的进步，现有的停车道闸也与ai大数据相结合，当汽车驶过停车道闸后，能够根据停车道闸的开启数，来对车辆进行技术，从而更方便工作人员对停车场进行管理，但现有的停车道闸在使用的过程中，对车辆的技术主要通过停车道闸的开启，当出现跟车过紧的情况，即一次开启使两辆车驶过停车道闸时，会导致停车道闸的计数不准确，从而对工作人员的管理造成影响，同时现有的停车道闸的停车栏杆高度无法调节，当遇到高度较低的高档车辆时，无法起到很好的拦停效果。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种基于ai大数据的智能停车道闸，具备当出现跟车过紧的情况时也能很好的进行计数，能够对停车栏杆的高度进行调整等优点，解决了当出现跟车过紧的情况时计数不准确，无法对停车栏杆的高度进行调节的问题。
4.本实用新型的基于ai大数据的智能停车道闸，包括底座，所述底座的顶部固定连接有固定箱，所述固定箱的内部活动连接有工作箱，所述工作箱内部中央且靠近顶部的位置处转动连接有转轮，所述工作箱内部中央且靠近底部的位置处转动连接有连接齿轮，所述转轮的右侧固定连接有停车栏杆，所述工作箱左侧的中央固定连接有齿条，所述固定箱的左侧固定连接有连接框，所述连接框内部的顶部和底部均转动连接有传动轮，两个所述传动轮之间传动连接有传动带，所述连接框左侧的中央固定连接有数据发送装置，所述底座右侧靠近底部的位置处固定连接有底板，所述底板的顶部滑动连接有压板，所述底座内部的中央固定连接有信号接收装置。
5.本实用新型的基于ai大数据的智能停车道闸，其中固定箱内壁正面和背面的中央均固定连接有滑轨，所述工作箱正面和背面的中央均固定连接有滑块，所述滑块滑动连接于滑轨的内部，该结构设置，利用滑块和滑轨之间的滑动连接，对工作箱在固定箱内的移动轨迹进行了限定。
6.本实用新型的基于ai大数据的智能停车道闸，其中转轮的表面开设有防滑卡齿且转轮通过该防滑卡齿与连接齿轮之间相啮合，所述工作箱正面中央且靠近底部的位置处固定连接有第一电机，所述第一电机输出轴的背面贯穿工作箱的正面并与连接齿轮的正面相固定连接，该结构设置，使得连接齿轮能够带动转轮进行转动，同时能够利用第一电机带动连接齿轮转动。
7.本实用新型的基于ai大数据的智能停车道闸，其中传动带的表面开设有卡齿且传动带通过该卡齿与齿条相啮合，所述连接框正面的底部固定连接有第二电机，所述第二电
机输出轴的背面贯穿连接框的背面并与传动轮的正面相固定连接，该结构设置，使得第二电机能够带动传动轮和传动带进行转动，同时利用传动带和齿条之间的啮合作用能够带动工作箱在固定箱内进行移动。
8.本实用新型的基于ai大数据的智能停车道闸，其中底板安装在地面预留槽内，且底板的顶部与安装区域的地面位于同一平面上。
9.本实用新型的基于ai大数据的智能停车道闸，其中底板的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接于压板的底部，所述底板顶部固定连接有压力传感器且压力传感器通过连接导线与信号接收装置相连接，该结构设置，能够利用弹簧的弹力对汽车的重力进行吸收和抵消，避免汽车重力过重，将该装置压坏，同时能够利用压板对压力传感器进行挤压，从而便于计数。
10.本实用新型的基于ai大数据的智能停车道闸，其中停车栏杆的正面固定连接有led灯，所述信号接收装置与数据发送装置之间通过连接导线相连接，所述数据发送装置与外界数据库之间相电连接，该结构设置，便于该装置在光线较暗的情况下使用，同时压力传感器受到的信号传输给信号接收装置后，信号接收装置能够传递给数据发送装置，并通过数据发送装置传输到外界用于管理车辆信息的数据库中。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过设置的工作箱和齿条，配合传动轮、传动带和第二电机，使得启动第二电机，利用第二电机带动传动轮转动，从而利用传动轮带动传动带运动，使工作箱在齿条和传动带之间的啮合作用下带动工作箱在固定箱的内部移动，从而对停车栏杆的高度进行调整，通过设置的底板和压板，配合信号接收装置和数据发生装置，使得当车辆经过该装置时，会向下压动压板，使压板挤压底部上设置的压力传感器，从而通过压力传感器传输数据到信号接收装置内，并通过信号接收装置和数据发送装置传输给外界数据库，使得当出现跟车过紧的情况时，也能准确对经过停车道闸的车辆进行计数。
13.2、本实用新型通过设置的停车栏杆，配合停车栏杆上设置的led灯，使得该装置在光线较暗的条件下使用时，能够通过led灯对车辆驾驶员起到警示作用，避免停车栏杆被撞坏，通过设置的底板和压板，配合弹簧，使得车辆在驶过该装置时，能够利用弹簧的弹力对车辆的重量进行吸收和抵消，避免该装置因车辆的重量过大而造成损坏。
附图说明
14.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
15.图1为本实用新型正面剖视结构示意图；
16.图2为本实用新型正视结构示意图；
17.图3为本实用新型工作箱正视结构示意图。
18.图中：1、底座；2、固定箱；21、滑轨；3、工作箱；31、转轮；32、连接齿轮；33、滑块；34、第一电机；4、停车栏杆；41、led灯；5、齿条；6、连接框；61、传动轮；62、传动带；63、第二电机；7、数据发送装置；8、底板；81、压板；82、弹簧；9、信号接收装置。
具体实施方式
19.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实物上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实物上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
20.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
21.请参阅图1
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3，本实用新型的基于ai大数据的智能停车道闸，包括底座1，底座1的顶部固定连接有固定箱2，固定箱2的内部活动连接有工作箱3，工作箱3内部中央且靠近顶部的位置处转动连接有转轮31，工作箱3内部中央且靠近底部的位置处转动连接有连接齿轮32，转轮31的右侧固定连接有停车栏杆4，工作箱3左侧的中央固定连接有齿条5，固定箱2的左侧固定连接有连接框6，连接框6内部的顶部和底部均转动连接有传动轮61，两个传动轮61之间传动连接有传动带62，连接框6左侧的中央固定连接有数据发送装置7，底座1右侧靠近底部的位置处固定连接有底板8，底板8的顶部滑动连接有压板81，底座1内部的中央固定连接有信号接收装置9。
22.固定箱2内壁正面和背面的中央均固定连接有滑轨21，工作箱3正面和背面的中央均固定连接有滑块33，滑块33滑动连接于滑轨21的内部，该结构设置，利用滑块33和滑轨21之间的滑动连接，对工作箱3在固定箱2内的移动轨迹进行了限定。
23.转轮31的表面开设有防滑卡齿且转轮31通过该防滑卡齿与连接齿轮32之间相啮合，工作箱3正面中央且靠近底部的位置处固定连接有第一电机34，第一电机34输出轴的背面贯穿工作箱3的正面并与连接齿轮32的正面相固定连接，该结构设置，使得连接齿轮32能够带动转轮31进行转动，同时能够利用第一电机34带动连接齿轮32转动。
24.传动带62的表面开设有卡齿且传动带62通过该卡齿与齿条5相啮合，连接框6正面的底部固定连接有第二电机63，第二电机63输出轴的背面贯穿连接框6的背面并与传动轮61的正面相固定连接，该结构设置，使得第二电机63能够带动传动轮61和传动带62进行转动，同时利用传动带62和齿条5之间的啮合作用能够带动工作箱3在固定箱2内进行移动。
25.底板8的顶部固定连接有弹簧82，弹簧82的顶部固定连接于压板81的底部，底板8顶部固定连接有压力传感器且压力传感器通过连接导线与信号接收装置9相连接，该结构设置，能够利用弹簧82的弹力对汽车的重力进行吸收和抵消，避免汽车重力过重，将该装置压坏，同时能够利用压板81对压力传感器进行挤压，从而便于计数。
26.停车栏杆4的正面固定连接有led灯41，信号接收装置9与数据发送装置7之间通过连接导线相连接，数据发送装置7与外界数据库之间相电连接，该结构设置，便于该装置在光线较暗的情况下使用，同时压力传感器受到的信号传输给信号接收装置9后，信号接收装置9能够传递给数据发送装置7，并通过数据发送装置7传输到外界用于管理车辆信息的数
据库中。
27.所述底板8安装在地面预留槽内，且底板8的顶部与安装区域的地面位于同一平面上，方便车辆正常通行。
28.在使用本实用新型时，当车辆经过该装置时，通过启动第一电机34，利用第一电机34带动连接齿轮32转动，并在连接齿轮32和转轮31之间的啮合作用下，带动转轮31旋转，使转轮31带动停车栏杆4转动，当停车栏杆4右侧转动到该装置的顶部时，车辆便可驶过该装置，在车辆驶过该装置的同时，车辆的前轮和后轮则会分别碾压一次压板81，并带动压板81向下移动，利用压板81挤压压力传感器，压力传感器感受到压力后会将信号传输给信号接收装置9，当信号接收装置9连续接收到两次压力传感器传递过来的信号后，则会发送一次信号给数据发送装置7，再由数据发送装置7将信号发送给外界用于管理停车场内车辆的大数据数据库内对车辆的数量进行计数，当出现跟车过紧的情况，即使停车栏杆4只抬起了一次，而压板81则依旧会在通过一辆车时被挤压两次，因此不会出现计数不准确的情况，同时工作人能够启动第二电机63，利用第二电机63带动传动轮61和传动带62转动，利用传动带62带动齿条5和工作箱3上下移动，从而带动停车栏杆4移动，对停车栏杆4的高度进行调节。
29.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。