一种公路用组合式路障的制作方法

1.本实用新型涉及公路技术领域，具体为一种公路用组合式路障。


背景技术：

2.公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马等众多交通工具及行人都可以走。早期的公路没有限制，大多是简易公路，后来不同公路有不同限制；由于交通日益发达，限制性使用的公路越来越多，特别是一些公路专供汽车使用了(有的城市公路从禁止单车到禁止摩托车)，而且发展出高速公路这种类型，专供汽车全程封闭式使用。路障，是阻挡道路交通的障碍物，可以指修路期间用作围栏的屏障，在重要建筑物门外防止恐怖袭击的油压保安路障，或大型示威中示威者临时建设的路障。
3.传统的路障大多是单个的个体，并不具备组合的特点，从而在使用时，不能够起到良好的阻挡作用，并不便于使用者的使用。因此，我们提出一种公路用组合式路障。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种公路用组合式路障，以解决上述背景技术中提出传统的路障大多是单个的个体，并不具备组合的特点，从而在使用时，不能够起到良好的阻挡作用，并不便于使用者使用的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路用组合式路障，包括第一底板和第二底板，所述第一底板和第二底板顶部的靠两侧位置均固定连接有支撑板，左右设置的四个支撑板的顶部分别固定连接有第一顶板和第二顶板，所述第一底板和第二底板一侧的靠中心位置均开设有第一卡槽，所述第一底板和第二底板的内部对应两个第一卡槽的顶部和底部均开设有两个凹槽，所述第一底板和第二底板的内部对应凹槽的两侧均开设有滑槽，所述凹槽的内部设置有滑块，所述滑块的两侧分别贯穿至两个滑槽的内部并与滑槽的内壁接触，上下设置的两个滑块相背的一侧均固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧远离滑块的一侧与凹槽的内壁接触，所述第一底板和第二底板另一侧的靠中心位置均固定连接有第一卡板，位于第二底板一侧设置的第一卡板的一侧贯穿至第一卡槽的内部并与第一卡槽的内壁接触，所述第一卡板的顶部和底部均开设有两个弧形槽，上下设置的两个滑块相对的一侧均固定连接有弧形块，所述弧形块远离滑块的一侧贯穿至弧形槽的内部并与弧形槽的内壁接触，所述第一顶板和第二顶板一侧的靠中心位置均开设有第二卡槽，所述第一顶板和第二顶板另一侧的靠中心位置均固定连接有第二卡板，所述第二卡板顶部的靠中心位置开设有限位槽，位于第二顶板一侧设置的第二卡板的一侧贯穿至第二卡槽的内部并与第二卡槽的内壁接触，所述第一顶板和第二顶板顶部的一侧固定连接有固定块，所述固定块的内部开设有活动槽，所述活动槽内的底部滑动连接有滑板，所述滑板底部的靠中心位置固定连接有限位杆，所述限位杆的底部贯穿至限位槽的内部并与限位槽的内壁接触，所述滑板顶部的靠中心位置固定连接有活动杆，所述活动杆的顶部贯穿至固定块的外部。
6.优选的，两个支撑板之间固定连接有防护网。
7.优选的，所述第一底板和第二底板底部的靠两侧位置均焊接有焊接板，所述焊接板的底部设置有防滑纹。
8.优选的，所述第一顶板和第二顶板顶部的靠中心位置均固定连接有握把。
9.优选的，所述活动杆的顶端固定连接有握板。
10.优选的，所述活动杆的靠底部位置套设有限位弹簧，所述限位弹簧的顶部和底部分别于固定块内的顶部和滑板的顶部固定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.该公路用组合式路障，通过第一卡槽、第一卡板、弧形槽、弧形块、第二卡槽、第二卡板、限位槽和限位杆的设计，能够使路障具有组合的功能，从而便于使用者将多个路障组合在一起，从而提高阻挡车辆的效果，便于了使用者的使用，同时，固定块、活动杆、限位弹簧和复位弹簧的设计，能够更好的对多个路障之间的连接处起到限位固定的效果，同时，也便于了使用者的操作，方便了对其进行安装和拆卸，满足了现有使用者的使用需求。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型图1中a的局部放大示意图；
15.图3为本实用新型图1中b的局部放大示意图；
16.图4为本实用新型结构立体图。
17.图中：1、第一底板；2、第二底板；3、支撑板；4、第一顶板；5、第二顶板；6、防护网；7、焊接板；8、握把；9、第一卡槽；10、凹槽；11、滑槽；12、滑块；13、复位弹簧；14、弧形块；15、第一卡板；16、弧形槽；17、第二卡槽；18、第二卡板；19、限位槽；20、固定块；21、活动槽；22、滑板；23、限位杆；24、活动杆；25、限位弹簧；26、握板。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路用组合式路障，包括第一底板1和第二底板2，第一底板1和第二底板2顶部的靠两侧位置均固定连接有支撑板3，左右设置的四个支撑板3的顶部分别固定连接有第一顶板4和第二顶板5，第一底板1和第二底板2一侧的靠中心位置均开设有第一卡槽9，第一底板1和第二底板2的内部对应两个第一卡槽9的顶部和底部均开设有两个凹槽10，第一底板1和第二底板2的内部对应凹槽10的两侧均开设有滑槽11，凹槽10的内部设置有滑块12，滑块12的两侧分别贯穿至两个滑槽11的内部并与滑槽11的内壁接触，上下设置的两个滑块12相背的一侧均固定连接有复位弹簧13，复位弹簧13远离滑块12的一侧与凹槽10的内壁接触，第一底板1和第二底板2另一侧的靠中心位置均固定连接有第一卡板15，位于第二底板2一侧设置的第一卡板15的一侧贯穿至第一卡槽9的内部并与第一卡槽9的内壁接触，第一卡板15的顶部和底部均开设有两个弧形槽
16，上下设置的两个滑块12相对的一侧均固定连接有弧形块14，弧形块14远离滑块12的一侧贯穿至弧形槽16的内部并与弧形槽16的内壁接触，第一顶板4和第二顶板5一侧的靠中心位置均开设有第二卡槽17，第一顶板4和第二顶板5另一侧的靠中心位置均固定连接有第二卡板18，第二卡板18顶部的靠中心位置开设有限位槽19，位于第二顶板5一侧设置的第二卡板18的一侧贯穿至第二卡槽17的内部并与第二卡槽17的内壁接触，第一顶板4和第二顶板5顶部的一侧固定连接有固定块20，固定块20的内部开设有活动槽21，活动槽21内的底部滑动连接有滑板22，滑板22底部的靠中心位置固定连接有限位杆23，限位杆23的底部贯穿至限位槽19的内部并与限位槽19的内壁接触，滑板22顶部的靠中心位置固定连接有活动杆24，活动杆24的顶部贯穿至固定块20的外部。
20.本实用新型中：两个支撑板3之间固定连接有防护网6；防护网6的设计，能够起到防护的作用。
21.本实用新型中：第一底板1和第二底板2底部的靠两侧位置均焊接有焊接板7，焊接板7的底部设置有防滑纹；焊接板7的设计，能够起到支撑的作用。
22.本实用新型中：第一顶板4和第二顶板5顶部的靠中心位置均固定连接有握把8；握把8的设计，能够便于使用者对路障进行移动。
23.本实用新型中：活动杆24的顶端固定连接有握板26；握板26的设计，能够便于使用者的操作。
24.本实用新型中：活动杆24的靠底部位置套设有限位弹簧25，限位弹簧25的顶部和底部分别于固定块20内的顶部和滑板22的顶部固定连接；限位弹簧25的设计，能够起到复位的作用。
25.工作原理：组合时，使用者将第二底板2一侧设置的第一卡板15和第二顶板5一侧设置的第二卡板18贯穿至第一底板1一侧开设的第一卡槽9和第一顶板4一侧开设的第二卡槽17当中，第一卡板15贯穿时，弧形块14受到挤压带动滑块12在滑槽11中移动，使得复位弹簧13收缩，同时，使用者通过握板26将活动杆24带动滑板22向上移动，使得限位弹簧25收缩，从而带动限位杆23向上移动，完全打开第二卡槽17，当第一卡板15和第二卡板18完全贯穿至第一卡槽9和第二卡槽17当中后，复位弹簧13通过复位性使得滑块12将弧形块14贯穿至弧形槽16的内部，对第一卡板15进行限位，使用者松开握板26，限位弹簧25通过复位性使得滑板22将限位杆23贯穿至限位槽19的内部，对第二卡板18进行限位，从而将两个路障完成组合。
26.综上所述：该公路用组合式路障，通过第一卡槽9、第一卡板15、弧形槽16、弧形块14、第二卡槽17、第二卡板18、限位槽19和限位杆23的设计，能够使路障具有组合的功能，从而便于使用者将多个路障组合在一起，从而提高阻挡车辆的效果，便于了使用者的使用，同时，固定块20、活动杆24、限位弹簧25和复位弹簧13的设计，能够更好的对多个路障之间的连接处起到限位固定的效果，同时，也便于了使用者的操作，方便了对其进行安装和拆卸，满足了现有使用者的使用需求。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要
素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
28.该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。