一种同向双轨道的制作方法

1.本实用新型涉及交通运输技术领域，具体的为一种同向双轨道。


背景技术：

2.现有的轨道大多为同向单轨或者双向双轨，在行车时若前车靠站停车，其后方车辆则会因为前车停驶而无法正常运行，必须要等靠站车辆行驶后，后方车辆才能启动，容易造成拥堵，浪费乘客时间。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种同向双轨道，主要解决现有技术中定向单轨行车时前方车辆靠站停车影响后方车辆正常运行的问题。
4.为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.本实用新型提出了一种同向双轨道，包括用于车辆同向行驶的第一轨道和第二轨道，所述第一轨道和所述第二轨道之间连接有用于车辆变道的连接轨道。
6.进一步，所述第一轨道和所述第二轨道上均设有用于车辆停靠的停靠段。
7.进一步，所述停靠段的两端均设有所述连接轨道。
8.进一步，所述第一轨道和所述第二轨道之间相互平行。
9.进一步，所述连接轨道与所述停靠段之间的夹角为锐角。
10.本实用新型的有益效果在于：
11.同向双轨道能够解决单轨道上车辆运载能力不足的问题，同向双轨还能够减少在单轨道上车辆可能会出现的拥堵情况，前车停靠，后方车辆可以变道从而不影响其行车。
附图说明
12.为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
13.图1为本实用新型同向双轨道的俯视图；
14.图2为本实用新型同向双轨道的透视图。
15.附图标记说明：
[0016]1‑
第一轨道；2
‑
第二轨道；3
‑
连接轨道；4
‑
停靠段；5
‑
前进车辆；6
‑
停靠车辆。
具体实施方式
[0017]
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
[0018]
本实施例中，车辆为智能微轨列车，如图1和图2所示，为本实用新型一种同向双轨道的实施例示意图，包括用于车辆同向行驶的第一轨道1和第二轨道2，第一轨道1和第二轨道2之间连接有用于车辆变道的连接轨道3。具体的，本实施例中，轨道架设于立柱上，将轨
道支撑在空中，能够减轻地面交通拥堵情况，提高空间的利用率，同向双轨道能够解决单轨道上车辆运载能力不足的问题，同时，同向双轨还能够减轻在单轨道上车辆可能会出现的拥堵情况。
[0019]
进一步，本实施例的第一轨道1和第二轨道2上均设有用于车辆停靠的停靠段4。位于轨道停靠段所处的位置一般用于设置站台，车辆到站后，位于停靠车辆后方的车辆则可以通过连接轨道变轨到另一轨道上继续前进，不会发生拥堵现象。
[0020]
进一步，本实施例的停靠段4的两端均设有连接轨道3。停靠段两端均设置有连接轨道是为了迎合站台的设置而做出的设计，便于车辆切换到站台所在的一侧进行停靠。
[0021]
进一步，本实施例的第一轨道1和第二轨道2之间相互平行。
[0022]
进一步，本实施例的连接轨道3与停靠段4之间的夹角为锐角。连接轨道3与停靠段4之间的夹角为锐角能够使车辆在变轨时，转弯的角度小，安全性高。
[0023]
当车辆位于不同轨道上行驶时，前方车辆行驶到停靠段4停车后，位于后方的车辆在原行驶轨道上继续向前行驶；当车辆位于同一轨道上行驶时，前方车辆行驶到停靠段4站点停车后，位于后方的车辆若需要停靠，则驶入停靠塅，若此站点不需要停靠，则通过连接轨道3变换到另一轨道上继续向前行驶。
[0024]
如图1所示，此时第一轨道上的停靠段上停有停靠车辆6，位于停靠车辆6后方的前进车辆5就可以直接通过连接轨道3直接变换到另一轨道上继续前进，不会造成拥堵现象。
[0025]
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。


技术特征：
1.一种同向双轨道，其特征在于：包括用于车辆同向行驶的第一轨道(1)和第二轨道(2)，所述第一轨道(1)和所述第二轨道(2)之间连接有用于车辆变道的连接轨道(3)。2.根据权利要求1所述的同向双轨道，其特征在于：所述第一轨道(1)和所述第二轨道(2)上均设有用于车辆停靠的停靠段(4)。3.根据权利要求2所述的同向双轨道，其特征在于：所述停靠段(4)的两端均设有所述连接轨道(3)。4.根据权利要求1所述的同向双轨道，其特征在于：所述第一轨道(1)和所述第二轨道(2)之间相互平行。5.根据权利要求2或3所述的同向双轨道，其特征在于：所述连接轨道(3)与所述停靠段(4)之间的夹角为锐角。

技术总结
本实用新型涉及交通运输技术领域，具体的为一种同向双轨道，包括用于车辆同向行驶的第一轨道和第二轨道，所述第一轨道和所述第二轨道之间连接有用于车辆变道的连接轨道。首先，同向双轨道能够解决单轨道上车辆运载能力不足的问题，同向双轨还能够减少在单轨道上车辆可能会出现的拥堵情况，前车停靠，后方车辆可以变道从而不影响其行车。以变道从而不影响其行车。以变道从而不影响其行车。


技术研发人员：赵婧 侯志鹏 苗善科
受保护的技术使用者：重庆和冠工程设计咨询有限公司
技术研发日：2020.12.29
技术公布日：2021/10/8