一种用于高速铁路桥面泄水孔施工的定型装置的制作方法

1.本实用新型属于建筑工程技术领域，涉及一种用于高速铁路桥面泄水孔施工的定型装置。


背景技术：

2.为确保高速铁路桥面防水施工质量，桥面需要设置防水泄水孔。现有技术中，防水泄水孔施工效率低，泄水孔形状不规则、容易出现开裂的情况，尤其在高寒地区施工时，现有泄水孔施工方式容易引起纵横向坡度不符合设计要求致使积水引发冻害，而影响高速铁路桥面施工质量。
3.因此，亟需设计一种用于高速铁路桥面泄水孔施工的定型装置，解决现有技术中存在的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是至少一定程度上解决现有技术中存在的部分技术问题，提供的一种用于高速铁路桥面泄水孔施工的定型装置，其结构合理，施工高效，解决了传统施工中泄水孔形状不规则、施工效率低、泄水孔开裂等问题，有利于控制施工成本；此外，该装置能够循环多次使用，具有良好的推广价值。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种用于高速铁路桥面泄水孔施工的定型装置，其包括底座、护板、顶板和把手，所述底座为有底面的圆柱筒结构，所述护板设置于所述底座与所述顶板之间，所述把手设置于所述顶板；所述护板为圆形锥台结构，其底部截面积小于所述顶板截面积；所述护板的内部设置有加强环，其设置于所述护板的内周壁。
6.作为优选实施例，所述底座、护板和顶板由1.5mm的钢板制成。
7.作为优选实施例，所述加强环的数量为多个，其沿竖直方向间隔均匀设置。
8.作为优选实施例，所述加强环为厚度2.5mm的钢板。
9.作为优选实施例，相邻加强环之间的竖向距离为所述护板高度的1/4。
10.作为优选实施例，还包括支撑杆，其沿所述加强环棱边焊接，所述支撑杆的两端与底座的内侧底面及顶板的内侧面连接。
11.作为优选实施例，所述支撑杆的数量至少两个，间隔均匀设置于定型装置的内部。
12.作为优选实施例，所述支撑杆为直径6mm的钢筋。
13.作为优选实施例，所述底座的外径与桥面泄水孔的内径相匹配。
14.作为优选实施例，所述把手由直径6mm的钢筋折弯并垂直焊接于所述顶板的上部。
15.本实用新型有益效果：
16.本实用新型提供的一种用于高速铁路桥面泄水孔施工的定型装置，其结构合理，施工高效，解决了传统施工中泄水孔形状不规则、施工效率低、泄水孔开裂等问题，有利于控制施工成本；此外，该装置能够循环多次使用，具有良好的推广价值。
附图说明
17.通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：
18.图1是本实用新型所述一种用于高速铁路桥面泄水孔施工的定型装置的结构示意图；
19.图2是图1对应的定型装置的纵向剖视图；
20.图3是图1对应的定型装置的横向剖视图。
21.附图中，各标号所代表的部件如下：
22.10.底座；20.护板；20a.加强环；20b.支撑杆；30.顶板；40.把手。
具体实施方式
23.图1至图3是本技术所述一种用于高速铁路桥面泄水孔施工的定型装置的相关示意图，下面结合具体实施例和附图，对本实用新型进行详细说明。
24.在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本技术权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。
25.本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。
26.本实用新型所述一种用于高速铁路桥面泄水孔施工的定型装置的结构示意图，如图1至图3所示。用于高速铁路桥面泄水孔施工的定型装置包括底座10、护板20、顶板30和把手40，所述底座10为有底面的圆柱筒结构，所述护板20设置于所述底座10与所述顶板30之间，所述把手40设置于所述顶板30；所述护板20为圆形锥台结构，其底部截面积小于所述顶板截面积；所述护板20的内部设置有加强环20a，其设置于所述护板20的内周壁。
27.进一步地，所述底座10、护板20和顶板30由1.5mm的钢板制成，三者焊接固定为一体。护板20和顶板30的设置，能够避免施工过程中混凝土进入，造成重量增加导致定型装置变形。
28.为了防止定型装置在焊接过程中变形，本实用新型中配置加强环20a，其能够防止护板20与底座10及顶板30焊接固定时发生变形，保证护板20的成型质量。
29.作为本实用新型的一个实施例，所述加强环20a的数量为多个，其沿竖直方向间隔均匀设置。
30.图2中，加强环20a的数量为三个，其沿竖直方向间隔设置，相邻加强环20a之间的竖向距离为所述护板20高度的1/4。
31.作为本实施例的一个方面，所述加强环20a为厚度2.5mm的钢板，其宽度为8mm
‑
15mm。图2所示的实施例中，加强环20a的宽度为10mm。可以理解的是，加强环20a也可以采用其他尺寸的钢板。
32.作为本实用新型的另一个实施例，定型装置还包括支撑杆20b，如图2及图3所示，
支撑杆20b沿所述加强环20a棱边焊接，所述支撑杆20b的两端与底座10的内侧底面及顶板30的内侧面连接。
33.作为本实施例的一个方面，所述支撑杆20b的数量至少两个，间隔均匀设置于定型装置的内部。图3所示的实施例中，支撑杆20b的数量为三个，其间隔均匀焊接于加强环20a棱边。支撑杆20b的设置进一步增强了定型装置的整体刚度，保证定型装置的成型质量。
34.图3所示的实施例中，所述支撑杆20b为直径6mm的钢筋。具体地，支撑杆20b采用hpb300的钢筋加工而成。
35.本实用新型中，所述底座10的外径与桥面泄水孔的内径相匹配。具体地，底座10的外径较桥面泄水孔的内径小2mm。
36.图1所示的实施例中，所述把手40由直径6mm的钢筋折弯并垂直焊接于所述顶板30的上部。把手40的宽度可以根据操作人员的作业便捷性灵活设置，把手40的宽度可以接近顶板30的直径。
37.本实用新型所述的定型装置在使用时，将底座10卡入桥梁泄水管，混凝土浇筑后人工在其周边进行抹面收坡。该技术方案解决了传统施工方法泄水孔形状不规则、施工效率低、泄水孔开裂，特别是高寒地区纵横向坡度不符合设计要求导致积水引发冻害等问题。
38.此外，该装置制作简单，操作方便，还可大大节省人工，提高施工效率。
39.用于高速铁路桥面泄水孔施工的定型装置在加工过程中，严格按照结构尺寸下料、焊接，连接点焊缝必须饱满，焊缝长度符合要求。在使用时，要检查模具的整体稳定性，使用后，要加强对定型模具的保护，防止发生扭曲变形。
40.相比于现有技术的缺点和不足，本实用新型提供的一种用于高速铁路桥面泄水孔施工的定型装置，其结构合理，施工高效，解决了传统施工中泄水孔形状不规则、施工效率低、泄水孔开裂等问题，有利于控制施工成本；此外，该装置能够循环多次使用，具有良好的推广价值。
41.本实用新型不局限于上述实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本技术相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。