一种提高安全性能防止车辆打滑的减速带的制作方法

1.本实用新型涉及减速带，具体为一种提高安全性能防止车辆打滑的减速带。


背景技术：

2.目前，随着我国货物运输业的不断发展，公路货物运输占了很大的比重，货车的承载能力也在不断地增大。为保证行人、过往车辆及一些交通相关设施的安全，全国各地在主要交通路口、高速收费站口等处安装减速带，限制车辆的速度，避免发生交通事故，造成人身伤害和车辆、交通设施的损坏，减速带的截面一般是呈圆形、三角形或梯形的突起，此类减速带使车辆有冲击感而促使驾驶员减速。
3.现有的减速带多为橡胶材料或结构钢制成，橡胶材料的减速带由于内部没有支撑结构，容易被车辆碾压断裂，使用寿命短，结构钢制成的减速带对地面的损害较为严重，表面太过光滑车辆通过时容易打滑，而且结构钢制成的减速带太硬，没有缓冲结构，导致车辆通过时颠簸严重。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种提高安全性能防止车辆打滑的减速带，以解决上述背景技术中提出的现有的减速带多为橡胶材料或结构钢制成，橡胶材料的减速带由于内部没有支撑结构，容易被车辆碾压断裂，使用寿命短，结构钢制成的减速带对地面的损害较为严重，表面太过光滑车辆通过时容易打滑，而且结构钢制成的减速带太硬，没有缓冲结构，导致车辆通过时颠簸严重的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种提高安全性能防止车辆打滑的减速带，包括减速带本体，所述减速带本体由基层、加强体和两条防滑橡胶层组成，所述减速带本体的顶端固定连接有加强体，所述加强体的两侧均固定连接有防滑橡胶层，所述基层的两侧分别与两个防滑橡胶层一侧的底部固定连接，所述加强体的顶端开设有滑槽，所述滑槽的顶部滑动连接有若干支撑块，若干所述支撑块的顶端均固定连接有过度带，每一个所述支撑块的底端均开设有若干安装槽，若干所述安装槽的顶端均固定连接有缓冲装置，若干所述缓冲装置的底端均固定连接在滑槽的底端，所述滑槽两侧的中部均固定连接有限位支撑板，所述减速带本体的两侧均开设有若干固定槽。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定槽由安置槽和螺纹通槽组成，所述安置槽底端的中部与螺纹通槽的顶端连通。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲装置由阻尼杆和缓冲弹簧组成，所述阻尼杆的外侧套设有缓冲弹簧。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减速带本体的两侧均固定连接有若干防滑条。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述基层由高分子橡胶材料制成，所述加强体由结构钢制成。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、减速带在进行安装时，螺栓的端头拧进到安置槽内部，避免螺栓的端头突出减速带本体的边侧，导致螺栓的端头部分对过往车辆的轮胎造成损害，提高减速带的安全性，缓冲装置的使用起到缓冲的作用，车辆在通过减速带时，支撑块和过度带可以向下缓冲，起到减震的作用，避免车辆通过时太过颠簸；
12.2、防滑条可以增加车辆轮胎与减速带本体侧面的摩擦系数，从而起到防滑的作用，避免车辆通过减速带时轮胎打滑，基层的使用可以减小减速带本体对路面的压强以及冲击力，可以保护路面，避免路面受损，加强体的使用起到加强支撑的作用，避免减速带本体被车辆碾碎，提高减速带本体的使用寿命。
附图说明
13.图1为本实用新型的立体图；
14.图2为本实用新型的正面剖视图；
15.图3为本实用新型侧面剖视图。
16.图中：1、减速带本体；2、基层；3、加强体；4、防滑橡胶层；5、防滑条；6、滑槽；7、支撑块；8、过度带；9、安装槽；10、限位支撑板；11、缓冲装置；12、阻尼杆；13、缓冲弹簧；14、固定槽；15、安置槽；16、螺纹通槽。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
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3，本实用新型提供了一种提高安全性能防止车辆打滑的减速带，包括减速带本体1，减速带本体1由基层2、加强体3和两条防滑橡胶层4组成，减速带本体1的顶端固定连接有加强体3，加强体3的两侧均固定连接有防滑橡胶层4，基层2的两侧分别与两个防滑橡胶层4一侧的底部固定连接，加强体3的顶端开设有滑槽6，滑槽6的顶部滑动连接有若干支撑块7，若干支撑块7的顶端均固定连接有过度带8，每一个支撑块7的底端均开设有若干安装槽9，若干安装槽9的顶端均固定连接有缓冲装置11，若干缓冲装置11的底端均固定连接在滑槽6的底端，滑槽6两侧的中部均固定连接有限位支撑板10，减速带本体1的两侧均开设有若干固定槽14。
19.优选的，固定槽14由安置槽15和螺纹通槽16组成，安置槽15底端的中部与螺纹通槽16的顶端连通，减速带在进行安装时，通过螺栓穿过固定槽14将减速带固定在路面上，螺栓的端头拧进到安置槽15内部，避免螺栓的端头突出减速带本体1的边侧，导致螺栓的端头部分对过往车辆的轮胎造成损害。
20.优选的，缓冲装置11由阻尼杆12和缓冲弹簧13组成，阻尼杆12的外侧套设有缓冲弹簧13，缓冲装置11的使用起到缓冲的作用，车辆在通过减速带时，支撑块7和过度带8可以向下缓冲，起到减震的作用，避免车辆通过时太过颠簸。
21.优选的，减速带本体1的两侧均固定连接有若干防滑条5，防滑条5可以增加车辆轮
胎与减速带本体1侧面的摩擦系数，从而起到防滑的作用，避免车辆通过减速带时轮胎打滑。
22.优选的，基层2由高分子橡胶材料制成，加强体3由结构钢制成，基层2的使用可以减小减速带本体1对路面的压强以及冲击力，可以保护路面，避免路面受损，加强体3的使用起到加强支撑的作用，避免减速带本体1被车辆碾碎，提高减速带本体1的使用寿命。
23.具体使用时，本实用新型一种提高安全性能防止车辆打滑的减速带，将减速带本体1安装在需要减速的路段，减速带在进行安装时，通过螺栓穿过固定槽14将减速带固定在路面上，螺栓的端头拧进到安置槽15内部，避免螺栓的端头突出减速带本体1的边侧，导致螺栓的端头部分对过往车辆的轮胎造成损害，缓冲装置11的使用起到缓冲的作用，车辆在通过减速带时，支撑块7和过度带8可以向下缓冲，起到减震的作用，避免车辆通过时太过颠簸，防滑条5可以增加车辆轮胎与减速带本体1侧面的摩擦系数，从而起到防滑的作用，避免车辆通过减速带时轮胎打滑，基层2的使用可以减小减速带本体1对路面的压强以及冲击力，可以保护路面，避免路面受损，加强体3的使用起到加强支撑的作用，避免减速带本体1被车辆碾碎，提高减速带本体1的使用寿命。
24.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。