一种公交车亭的制作方法

1.本实用新型涉及社会公共交通运输服务领域，尤其涉及一种公交车亭。


背景技术：

2.随着绿色出行，节能环保的号召不断扩大，公共交通的需求量也相应快速增长，公交车作为公共交通工具中的主力军，在这其中发挥的极大的作用。现在许多城市的公交车亭都具有各种功能，如文化宣传、照明等，不仅为乘客提供了极大的方便，还提高了公交的运营效率。
3.相关技术中的公交车候车亭，包括立柱、亭盖和软胶板。立柱的一端固定连接在亭盖上，另一端固定连接于地面，通过立柱对亭盖进行支撑固定；软胶板的一端固定连接于亭盖上，另一端垂直悬挂以遮挡雨水。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为软胶板固定连接在亭盖上，当天气晴朗的时候，软胶板仍然悬挂着，给乘客上车和下车造成了困扰。


技术实现要素：

5.为了便于软胶板能够实现收卷，本技术提供一种公交车亭。
6.本技术提供的一种公交车亭采用如下的技术方案：
7.一种公交车亭，包括亭盖和立柱，所述立柱的一端与亭盖固定连接，另一端与地面固定连接，还包括驱动组件、卷轴以及软胶板，所述驱动组件固定设置于亭盖上，所述卷轴一端与驱动组件连接，另一端转动连接于亭盖上；所述驱动组件驱动卷轴转动；所述卷轴沿着亭盖的长度方向设置；所述软胶板的一端与卷轴固定连接。
8.通过采用上述技术方案，可以通过控制驱动组件使卷轴转动，卷轴转动时，卷轴上的软胶板就会随着卷轴的转动从而卷入或卷出卷轴。当下雨时，控制驱动组件使软胶板卷出卷轴，实现挡雨的效果，当天晴时，控制驱动组件使软胶板卷入卷轴，对软胶板进行收纳，减小软胶板所占的空间。
9.可选的，所述驱动组件包括驱动件和连接轴，所述驱动件固定设置于亭盖上且靠近上车方向的一侧，所述连接轴的一端与驱动件的驱动轴固定连接，所述连接轴的另一端与所述卷轴固定连接。
10.通过采用上述技术方案，设置连接轴将驱动件的驱动轴和卷轴进行固定连接，可以对卷轴起到缓冲的作用，避免驱动件的驱动轴直接驱动卷轴时产生的力较大以损坏卷轴。
11.可选的，所述驱动组件还包括设置于所述亭盖上且远离驱动件的一侧的轴承，所述轴承的外圈与亭盖固定连接，所述轴承的内圈与所述卷轴同轴固定连接。
12.通过采用上述技术方案，设置轴承使得卷轴在驱动件的带动下发生转动时更加流畅，不会发生卡滞的情况，降低出现故障的可能性；同时，在拆卸过程中，可直接拆卸轴承即可将卷轴远离驱动件的一端取下，相对更加便捷。
13.可选的，所述亭盖上固定连接有隔挡框，所述隔挡框沿卷轴方向设置；所述驱动组件以及卷轴均设置于隔挡框内。
14.通过采用上述技术方案，将驱动组件、轴承以及卷轴都设置在隔挡框内，可以有效避免因被雨水打湿而造成的设备损坏，同时，卷入卷轴的软胶板也可以放置于隔挡框内，对软胶板起到较好的保护作用。
15.可选的，所述软胶板设置有至少两块，且所述软胶板沿卷轴方向依次排布，相邻软胶板之间相互拼接以遮挡雨水。
16.通过采用上述技术方案，使乘客在公交车到站后，可以从软胶板中间走出去乘车，同时采用多块软胶板拼接起来，可以使众多乘客从不同的软胶板的间隙中走出，避免人群聚集拥挤，提高公交的运营效率。
17.可选的，所述软胶板远离卷轴的一端设置有放置槽，所述放置槽内固定连接有磁铁，相邻软胶板上的磁铁相吸合以保持相邻软胶板的拼接。
18.通过采用上述技术方案，在磁铁的吸引作用下，相邻软胶板可以吸合的更加紧密，当软胶板在遇到风力较大的天气时，仍然可以保持拼接状态，避免软胶板因被风吹动而产生缝隙，导致雨水从缝隙中飘进。
19.可选的，所述立柱设置有两个，且分别位于亭盖的两侧；所述两个立柱之间固定连接有挡板，所述挡板位于远离软胶板的一侧。
20.通过采用上述技术方案，在两个立柱之间设置挡板，可以有效遮挡从背后飘进公交车亭的雨水，防止乘客被雨水淋湿。同时挡板上还可放置一些广告或者文化宣传，以此来充实人们等车的时间，丰富人们的精神生活。
21.可选的，所述亭盖的下方设置有站牌框，所述站牌框的一端固定连接于亭盖上，另一端固定连接于地面；所述站牌框设置有两个，分别位于卷轴的两侧。
22.通过采用上述技术方案，乘客可以通过站牌框了解到该公交车亭的车次信息，公交车亭的两端都设有站牌框，可以使乘客不必从公交车亭的一端走到另一端去看车次信息。
23.可选的，所述站牌框上设置有控制驱动件启闭的开关，所述站牌框上设置有用于保护开关的保护壳。
24.通过采用上述技术方案，乘客可以自行根据天气来决定是否控制开关以升降软胶板，在开关外设置有保护壳，不仅可以防尘，还可以避免开关被雨水淋湿造成短路等问题。
25.可选的，所述亭盖下方设置有座椅，所述座椅包括支撑柱和座板，所述支撑柱设置有至少两个且依次均匀排布于地面上，所述支撑柱的一端与地面固定连接，另一端与所述座板固定连接，所述座板固定连接于支撑柱上。
26.通过采用上述技术方案，在亭盖的下方设置有座椅，可以为老弱病残孕以及身体有不便的乘客提供休息的地方，提高乘客在等待时的舒适感，以免乘客长时间站立候车造成疲劳，同时提高公共交通的运营效率。
27.综上所述，本技术对比于现有技术的有益效果：
28.1.乘客可以自己控制驱动件的开关以驱动卷轴转动，使软胶板从卷轴上卷出，从而使乘客可以根据天气情况自行决定是否将软胶板放下。
29.2.相邻软胶板之间通过磁铁相吸合，使软胶板不会因为被风吹起而导致雨水飘入
公交车亭。
30.3在亭盖下设有座椅，为有需要的乘客提供休息的地方，使乘客候车时的舒适感增加。
附图说明
31.图1是本技术实施例的一种公交车亭的结构示意图。
32.图2是本技术实施例的第一套管和第二套管的剖面图。
33.图3是本技术实施例驱动组件和隔挡框的爆炸示意图。
34.图4是本技术实施例卷轴和软胶板的结构示意图。
35.图5是本技术实施例软胶板的放置槽的结构示意图。
36.图6是本技术实施例站牌框的结构示意图。
37.图7是图6中a部分的放大示意图。
38.图8是本技术实施例座椅的结构示意图。
39.附图标记说明：1、亭盖；11、第一套管；12、第二套管；13、限位板；14、挡板；15、隔挡框；151、放置腔；16、站牌框；17、开关；18、保护壳；181、安装框；1811、限位环；1812、铰接柱；182、盖体；19、座椅；191、支撑柱；192、座板；1921、横板；1922、竖板；2、立柱；3、驱动组件；31、驱动件；32、连接轴；321、连接孔；322、嵌设槽；33、轴承；331、轴承座；4、卷轴；5、软胶板；51、放置槽；52、磁铁；53、第一通孔；54、第二通孔。
具体实施方式
40.以下结合附图1
‑
7对本技术作进一步详细说明。
41.参照图1和图3，本技术实施例公开一种公交车亭，包括亭盖1、立柱2、驱动组件3、卷轴4以及软胶板5，立柱2设置有两个且分别位于亭盖1的两侧，通过两根立柱2实现对整个亭盖1的支撑作用。驱动组件3设置于亭盖1上，卷轴4一端与驱动组件3连接，另一端转动连接于亭盖1上，驱动组件3驱动卷轴4转动，卷轴4沿着亭盖1的长度方向设置，软胶板5的一端与卷轴4固定连接。通过控制驱动组件3驱动卷轴4转动以带动软胶板5的升降，下雨的时候，软胶板5卷出卷轴4进行挡雨，天晴的时候，软胶板5卷入卷轴4实现收卷以便于乘客的走动。
42.参照图2，亭盖1上设置有供立柱2穿设的第一套管11，第一套管11可以一体成型于亭盖1上，也可以通过螺栓固定于亭盖1上；立柱2与第一套管11螺纹连接；地面上预埋有第二套管12，立柱2远离亭盖1的一端穿设于第二套管12中并通过水泥浇铸将第二套管12与立柱2相互固定。
43.参照图2，第二套管12靠近亭盖1的一侧设置有限位板13，限位板13与地面相互抵接，通过限位板13的设置能够在第二套管12预埋进入地面时形成一定的限位，避免第二套管12埋入地面过深的情况出现。
44.参照图2，两个立柱2之间一体连接有挡板14以遮挡从公交车亭的背面飘进的雨滴，挡板14的下端与地面相抵接，挡板14的内部可以放置宣传板，挡板14能够对公交车亭的背面起到挡雨的作用，同时也可以用作广告、文化宣传等，丰富人们的精神生活。
45.参照图1和图3，亭盖1上设置有隔挡框15，隔挡框15与亭盖1固定连接，该固定连接可以为一体连接、焊接、螺栓连接等方式，隔挡框15设置为长方形框体且内部设置有放置腔
151，隔挡框15沿卷轴4方向设置，驱动组件3以及卷轴4均设置于隔挡框15的放置腔151内。
46.参照图3和图4，驱动组件3包括驱动件31、连接轴32以及轴承33，本实施例中，以驱动件31为管状电机为例进行叙述。驱动件31焊接于隔挡框15上靠近上车方向的一侧，连接轴32的一端设置有供驱动件31的驱动轴穿设的连接孔321，连接孔321的内壁上与驱动件31的驱动轴上设置有相互配合的螺纹，连接轴32与驱动件31的驱动轴通过螺纹实现固定；连接轴32远离驱动件31的驱动轴的一端设置有嵌设槽322，卷轴4穿设于嵌设槽322内，连接轴32通过螺栓将卷轴4固定于嵌设槽322内且实现连接轴32与卷轴4的联动，连接轴32与卷轴4可以螺纹连接实现固定，也可以一体连接实现固定。在驱动件31进行工作时，驱动件31的驱动轴带动连接轴32转动，连接轴32又带动卷轴4转动，从而使软胶板5随着卷轴4一起卷入或卷出卷轴4。
47.参照图3，隔挡框15上且远离驱动件31的一侧螺栓连接有与轴承33相互配合的轴承座331，轴承33的内圈与卷轴4同轴固定连接。通过轴承33将卷轴4的一端固定，便于对卷轴4进行拆卸更换。
48.参照图4，软胶板5设置有至少两块，本实施例中，以软胶板5为pvc透明软胶板为例进行叙述，软胶板5沿卷轴4方向依次排布以实现挡雨的目的，软胶板5之间相互拼接，乘客透过软胶板5观察到公交车来临时，可以从软胶板5中间走出去乘坐公交车。
49.参照图4和图5，软胶板5远离卷轴4的一端设置有放置槽51，放置槽51的内部设置有磁铁52；在一个实施例中，由于软胶板5具有一定的弹性，则可以将放置槽51的尺寸设置的小于磁铁52的尺寸，并且该放置槽51能够放入磁铁52，通过软胶板5的弹性力将磁铁52限制于放置槽51的内部，从而实现固定；在一个实例中，可以在软胶板5以及磁铁52上开设通孔，通过螺栓依次穿设软胶板5上预设的第一通孔53和磁铁52上所预设的第二通孔54以将磁铁52固定于软胶板5上。通过对相邻软胶板5上设置磁铁52，可以使软胶板5之间的拼接更加紧密，不会因为风雨太大而使软胶板5被吹起，导致雨水飘进公交车亭。磁铁52可拆卸连接于软胶板5内，在磁铁52消磁或损坏的情况下便于对磁铁52进行更换。
50.参照图6和图8，亭盖1的下方设置有站牌框16，站牌框16的一端一体连接于亭盖1上，另一端通过螺栓连接于地面。站牌框16设置有两个，分别位于隔挡框15的两侧，方便位于公交车亭两侧的乘客都可以看到车次信息。
51.参照图6和图7，站牌框16上设置有开关17，站牌框16上还设置有保护开关17的保护壳18，保护壳18包括安装框181以及盖体182，安装框181一体连接于站牌框16上，且开关17设置于站牌框16上，安装框181上焊接有限位环1811，铰接柱1812通过螺栓固定于限位环1811内，盖体182一体连接于铰接柱1812上。当不使用开关17时，将盖体182翻转至安装框181上进行封闭，使用时，翻转打开盖体182。通过保护壳18的设置可以降低开关17被雨水淋湿造成线路问题的风险。
52.参照图8，亭盖1下方设置有座椅19，座椅19包括支撑柱191和座板192，支撑柱191设置有至少两个且与地面通过螺栓连接，本实施例中以设置有三个为例进行叙述，座板192包括横板1921和竖板1922，横板1921一体连接于支撑柱191上，竖板1922焊接于横板1921上且与横板1921呈一定倾斜角度以适应人体背部工学，提高乘客的舒适感。
53.本技术实施例一种公交车亭的实施原理为：乘客于公交车亭内候车，若遇到下雨时，乘客可以打开站牌框16上的保护壳18内的开关17，启动驱动件31工作，将卷入卷轴4上
的软胶板5放下，软胶板5上的磁铁52相互吸合，以达到挡雨的目的。当天气转晴之后，乘客同样可以通过开关17控制驱动件31驱动卷轴4转动，将软胶板5卷入卷轴4上，以减小软胶板5的所占空间。
54.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。