一种拼装式可周转使用混凝土结构洗车池的制作方法

1.本实用新型属于工程设备技术领域，尤其涉及一种拼装式可周转使用混凝土结构洗车池。


背景技术：

2.近年来，国家大力提倡绿色施工，并出台了相应的政策与措施，尤其针对各地的大气管控与扬尘治理方面。建筑施工现场的车辆，出场时必须保持清洁，施工现场出口均设置有洗车池。一般的洗车池底板均采用钢筋混凝土现场浇筑，导墙采用砖砌，配合沉淀池与成品冲洗设备，确保出场车辆清洁，不会污损场外道路。但是一个传统的洗车池建造周期约15日，而且按照施工部署，当洗车池使用完毕后需要进行拆除处理。
3.由于当下工程建设项目体量越来越大，工程形式越来越复杂，工期要求越来越严苛，同时又要兼顾其他客观因素所导致的施工安排变化，项目部常常需要在工程建设过程中不断调整施工部署与现场临时设施的平面布置，洗车池也会随之拆除；传统洗车池的建造时间长与只能一次性使用的缺点往往会成为施工计划部署的掣肘，洗车池的快速建造与可周转性就显得尤为重要。因此亟需一种建造便捷、可无损拆除后投入周转使用的成品洗车池，同时方便运输，可以在短时间内建造洗车池或者变动的洗车池的位置，同时不造成材料的浪费。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在不足，本实用新型提供了一种拼装式可周转使用混凝土结构洗车池，利用插销连接件以及u形固定件，将多块预制构件拼装成洗车池，可实现洗车池的重复周转使用，节省成本，且拆卸、安装方便。
5.本实用新型是通过以下技术手段实现上述技术目的的。
6.一种拼装式可周转使用混凝土结构洗车池，所述洗车池为船型结构，由多块预制构件拼装组成，预制构件上表面设有用于吊装的预埋吊环，预制构件拼装连接面上设有用于安装止水条的止水条卡槽；预制构件上表面还设有预留孔洞a，用于安装u形固定件，拼装连接面上还设有预留孔洞b，用于安装插销连接件。
7.进一步地，所述预制构件角部预埋有护角角钢。
8.进一步地，所述预留孔洞b分两层设置且两层上的预留孔洞b相互错开。
9.进一步地，每一层上的所述预留孔洞b之间间隔均匀，且间隔距离为600mm。
10.进一步地，所述u形固定件由直径为20mm的热轧带肋钢筋制成；插销连接件为圆柱状结构，由直径为40mm、长度为1m的热轧带肋钢筋制成。
11.进一步地，所述预留孔洞a之间间隔均匀，且间隔距离为250mm。
12.进一步地，所述预制构件由c30混凝土浇筑制成，内配双层双向直径为14mm的热轧带肋钢筋。
13.进一步地，所述止水条为遇水膨胀止水条。
14.进一步地，所述船型结构底部的预制构件为标准块，标准块长度为3～5m，数量为2块或4块。
15.本实用新型具有如下有益效果：
16.本实用新型所提供的拼装式可周转使用混凝土结构洗车池，由多块预制混凝土构件拼装组成，可拆卸后周转使用，有助于节省施工材料，节约成本，且拆卸安装都很方便。预制构件连接面之间通过插销连接件连接，同时还设有遇水膨胀止水条，使得洗车池内可以保持一定的水位以清洗车轮，遇水膨胀止水条可用于整个使用周期，预制构件拆分后清除，下一次拼装时使用新的止水条即可，使用方便。预制构件表面还通过u形固定件进一步连接固定，有效保证了洗车池的稳固性，且插销连接件、u形固定件的采购、加工都很方便，发生变形损坏后随时更换即可。
17.预制构件表面设有预埋吊环，吊装使用更加方便；预制构件角部均预埋有护角角钢，能够有效防止预制构件在运输过程中发生磕碰，从而延长预制构件使用寿命；预制构件由c30混凝土浇筑制成，内配双层双向热轧带肋钢筋，能够有效提高其自身强度。
附图说明
18.图1为本实用新型所述洗车池未拼装时结构示意图；
19.图2为图1中a部分结构放大图；
20.图3为本实用新型所述洗车池沿宽度方向部分结构截面图；
21.图4为本实用新型所述洗车池拼装完成后结构示意图；
22.图中：1
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预制构件；2
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标准块；3
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预埋吊环；4
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止水条卡槽；5
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预留孔洞a；6
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u形固定件；7
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预留孔洞b；8
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插销连接件；9
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止水条。
具体实施方式
23.下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接，可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.如图1、4所示，本实用新型所述的快速拼装可周转混凝土结构洗车池为两端抬起的船型结构，由多块预制构件1拼装组成。组成洗车池船型结构底部的预制构件1为标准块2，标准块2长度为3～5m，实际应用中，可按照需要增加标准块2数量来加大洗车池长度，标准块2使用数量为2块或4块所时拼接的洗车池效果较好。本实施例中，优选地，标准块2数量为2块，其他预制构件1数量为4块；洗车池尺寸为：标准块2长5000mm、宽2250mm、厚300mm，其他预制构件1长4500mm、宽2250mm、厚300mm。
26.预制构件1由c30混凝土浇筑制成，内配双层双向直径为14mm的热轧带肋钢筋，能
够有效提高预制构件1自身强度。如图1、2、3所示，预制构件1上表面均设有多个预埋吊环3，方便吊装、运输预制构件1，本实施例中每个预制构件1上的预埋吊环3数量均优选为6个。预制构件1拼装连接面均设有止水条卡槽4，用于安装止水条9，止水条9优选为遇水膨胀止水条。预制构件1角部均预埋有护角角钢，有效防止预制构件1在运输过程中发生磕碰，产生损坏。
27.如图2、3所示，预制构件1上表面还设有若干间隔均匀布置的预留孔洞a5，用于安装u形固定件6；u形固定件6两端分别插入相邻预制构件1上的预留孔洞a5中，将相邻预制构件1连接在一起。预制构件1拼装连接面上还设有若干间隔均匀布置的预留孔洞b7，预留孔洞b7分两层设置且两层上的预留孔洞b7相互错开，用于安装插销连接件8；插销连接件8为圆柱状结构，两端分别插入相邻预制构件1上的预留孔洞b7中，将相邻预制构件1连接在一起。本实施例中，优选地，u形固定件6由直径为20mm的热轧带肋钢筋制成，预留孔洞a5之间间距为250mm；插销连接件8由直径为40mm、长度为1m的热轧带肋钢筋制成，每层上的预留孔洞b7之间间距均为600mm。
28.实际使用过程中，首先在工厂内完成预制构件1的加工，然后运输至施工现场进行拼装；施工现场提前按照需求做好洗车池坑位，保证坑位稍大于洗车池体积，对坑位底部土层进行压实处理；将预制构件1吊装至坑位中，保证每块预制构件1之间间距大于1m。接着拼装洗车池，首先将插销连接件8插入预制构件1拼装连接面上的预留孔洞b7中，在止水条卡槽4中贴入遇水膨胀止水条，然后将预制构件1吊起并合拢，合拢时，预制构件1未完全脱离地面，待合拢完成后，将u形固定件6插入预留孔洞a5中，实现预制构件1的稳固连接，接着缓慢放下拼装好的预制构件1至坑位中，拼装完成的洗车池如图4所示；最后将洗车池外侧用土填压紧实，然后安装相应的成品洗轮机，将洗车池周围的地面进行硬化处理。
29.当因施工部署改变而要改变洗车池位置时，拔出u形固定件6，利用吊车分开各块预制构件1，取出插销连接件8，然后将拆卸后的各块预制构件1叠放运输至新的洗车池安装位置，重新进行组合拼装即可。本发明所述的洗车池安装、拆卸都很方便，且实现了洗车池的重复使用，有利于节约成本。
30.所述实施例为本实用新型的优选的实施方式，但本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。