一种汽车发动机气缸盖罩的制作方法

1.本技术涉及汽车发动机部件的技术领域，尤其是涉及一种汽车发动机气缸盖罩。


背景技术：

2.发动机在工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后将使机油变稀，性能变坏，为此需要在发动机气缸盖罩内设置油气分离结构。现有的气缸盖油气分离通道分为两部分，第一部分是供油气混合气进入的窜气入口，第二部分是迷宫及回油孔部分。发动机处于工作状态时，窜气气流进入窜气入口后首先通过焊接在底板上的多孔过滤板，然后改变流动方向进入迷宫，最终分离后的混合气体由混合气出口流出，分理后的油滴颗粒经挡墙由迷宫的回油口流回缸盖，最终使油气分离。
3.现检索到授权公告号为cn202883050u的中国专利，公开了一种具有高效油气分离效率的气缸盖罩，其包括气缸盖罩外壳及压入气缸盖罩外壳内侧的挡油板，挡油板与气缸盖罩外壳之间形成供油气混合气体流动的油气分离通道，挡油板一端设有连通油气分离通道内侧的窜气入口，在油气分离通道末端的气缸盖罩外壳一侧设有混合气出口，在油气分离通道中的窜气入口与混合气出口之间依次设有双层多孔过滤板、分离挡板、迷宫挡板，在迷宫挡板一侧设置有圆柱形导油壁，迷宫挡板与圆柱形导油壁之间设置有供油气混合气体通过的间隙，在挡油板上与圆柱形导油壁相对应位置设有贯穿挡油板的回油孔。
4.上述中的相关技术方案存在以下缺陷：挡油板通过铆钉连接在气缸盖罩外壳内，为了提高挡油板安装的稳定性，往往需要使用较多的铆钉进行挡油板的连接，导致挡油板的安装麻烦。


技术实现要素：

5.为了改善挡油板安装麻烦的问题，本技术提供一种汽车发动机气缸盖罩。
6.本技术提供的一种汽车发动机气缸盖罩采用如下的技术方案：
7.一种汽车发动机气缸盖罩，包括外壳和安装在所述外壳内的挡油板，其特征在于：所述挡油板的上下两端面均开设有固定槽，所述固定槽的两端为开口设置，所述固定槽内弹性连接有抵接板，所述外壳上下两端的内壁上均开设有卡接槽，所述抵接板卡接固定在所述卡接槽内。
8.通过采用上述技术方案，将挡油板两端的抵接板朝向固定槽方向按压，使得两个抵接板之间的距离小于外壳上下两端内壁之间的卡接槽之间的距离，再将挡油板放入到两个卡接槽之间，松开抵接板，挡油板两端的抵接板朝向远离固定槽方向运动，直至卡接固定在卡接槽内，完成挡油板与外壳之间的快速安装固定，上述结构设计的汽车发动机气缸盖罩通过抵接板弹性卡接固定在卡接槽内，使得挡油板便捷快速锁紧固定在外壳上，实现汽车发动机气缸盖罩的轻量化设计。
9.可选的，所述固定槽内设置有弹簧，所述弹簧的一端与所述固定槽底壁连接，所述
弹簧的另一端与所述抵接板固定连接，所述固定槽内设置有用于支撑所述弹簧的支撑组件。
10.通过采用上述技术方案，当进行挡油板的安装时，只需将抵接板朝向固定槽内推动，此时弹簧处于压缩状态，再将抵接板与卡接槽对齐后松开抵接板，抵接板在弹簧的弹力作用下朝向卡接槽方向运动，抵接板在弹簧的弹性抵接作用下可以稳定抵接固定在卡接槽内，实现挡油板与外壳之间的快速稳定安装。
11.可选的，所述支撑组件包括第一支撑筒和第二支撑筒，所述第一支撑筒的一端与所述抵接板固定连接，所述第二支撑筒的一端滑移设置在所述第一支撑筒内，所述第二支撑筒的另一端与所述固定槽底壁连接，所述弹簧位于所述第一支撑筒和所述第二支撑筒内，所述第二支撑筒上设置有用于限制所述第一支撑筒转动的限位件。
12.通过采用上述技术方案，将抵接板朝向固定槽内推动时，抵接板带动第一支撑筒朝向固定槽方向运动，此时第二支撑筒在第一支撑筒内进行相对滑移，抵接板与固定槽之间的弹簧处于压缩状态，弹簧在被进行压缩时，第一支撑筒和第二支撑筒可对弹簧进行支撑，避免弹簧在被压缩时产生弯折而损坏。
13.可选的，所述限位件设置为滑块，所述滑块固定在所述第二支撑筒远离所述固定槽一端的外周壁上，所述第一支撑筒内壁上开设有与所述滑块适配的滑槽，所述滑槽的两端均为闭合设置。
14.通过采用上述技术方案，第二支撑筒在第一支撑筒内进行相对滑移时，第二支撑筒带动滑块在第一支撑筒内壁的滑槽内稳定滑移，滑块与滑槽的相互作用，限制了第二支撑筒在第一支撑筒内产生转动，使得抵接板始终与卡接槽内壁平行，便于抵接板快速稳定卡接在卡接槽内。
15.可选的，所述滑槽的两端内壁上固定有用于减少磕碰的垫片。
16.通过采用上述技术方案，第二支撑筒在第一支撑筒内进行相对滑移时，垫片可以减少第二支撑筒上的滑块与第一支撑筒滑槽两端内壁之间的磕碰磨损。
17.可选的，所述抵接板远离所述外壳内壁的端面上固定有用于按压的拉杆。
18.通过采用上述技术方案，当进行挡油板的拆卸时，可以通过拉杆快速拉动抵接板朝向固定槽方向运动，实现挡油板的快速拆卸。
19.可选的，所述抵接板与所述固定槽之间设置有防止油气溢出的橡胶块。
20.通过采用上述技术方案，当完成抵接板与卡接槽的卡接固定后，将橡胶块的一端塞入固定槽内，并与固定槽内壁紧密抵接，橡胶块的另一端与抵接板下端面抵接，使得抵接板与外壳内壁之间形成密闭容腔供油气的流通。
21.可选的，所述卡接槽内壁固定有用于防撞的橡胶层。
22.通过采用上述技术方案，橡胶层可以减少抵接板与卡接槽内壁之间的磕碰，橡胶层还可以用于填塞抵接板与卡接槽之间的间隙，避免油气从间隙中溢出，提高挡油板与外壳之间的密封性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过抵接板弹性卡接固定在卡接槽内，使得挡油板便捷快速锁紧固定在外壳上，实现汽车发动机气缸盖罩的轻量化设计；
25.2.第一支撑筒和第二支撑筒可对弹簧进行支撑，避免弹簧在被压缩时产生弯折而
损坏；
26.3.滑块与滑槽的相互作用，限制了第二支撑筒在第一支撑筒内产生转动，使得抵接板始终与卡接槽内壁平行，便于抵接板快速稳定卡接在卡接槽内。
附图说明
27.图1是本技术实施例中整体的结构示意图；
28.图2是本技术实施例中外壳、挡油板、抵接板、拉杆和橡胶层的爆炸图；
29.图3是本技术实施例中挡油板、抵接板、弹簧、支撑组件、拉杆和橡胶块的剖视图；
30.图4是本技术实施例中弹簧、支撑组件、滑块、滑槽和垫片的剖视图。
31.附图标记：1、外壳；2、挡油板；3、固定槽；4、抵接板；5、卡接槽；6、弹簧；7、支撑组件；71、第一支撑筒；72、第二支撑筒；8、滑块；9、滑槽；10、垫片；11、拉杆；12、橡胶块；13、橡胶层。
具体实施方式
32.以下结合附图1
‑
4对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种汽车发动机气缸盖罩。参照图1，汽车发动机气缸盖罩包括外壳1和挡油板2。
34.参照图1和图2，外壳1由钢材质制成，外壳1的内壁上向外锻压设置有凹槽，挡油板2由钢材质制成，挡油板2的横截面呈长方形，挡油板2可拆连接在凹槽槽口处，挡油板2与凹槽之间形成密闭容腔，油气在容腔内进行过滤与分离，凹槽的上下两侧的内壁上均开设有卡接槽5，卡接槽5沿挡油板2长度尺寸方向设置，卡接槽5的长度尺寸等于挡油板2的长度尺寸，卡接槽5的内壁上粘接有用于防撞的橡胶层13，橡胶层13的纵截面呈u字形，橡胶层13的开口均朝向挡油板2方向，且橡胶层13两侧内壁之间的距离等于挡油板2的厚度尺寸。
35.参照图2和图3，挡油板2靠近橡胶层13的两侧均弹性连接有抵接板4，抵接板4由钢材质制成，抵接板4的长度尺寸等于卡接槽5的长度尺寸，抵接板4远离外壳1的端面上垂直焊接固定有用于将抵接板4朝向固定槽3内按压的拉杆11，且拉杆11与抵接板4靠近卡接槽5一侧的端面之间的距离大于卡接槽5的槽深尺寸，挡油板2上下两侧均开设有固定槽3，固定槽3沿挡油板2长度尺寸方向设置，且固定槽3的两端均为开口设置，固定槽3两侧内壁之间的距离等于抵接板4的厚度尺寸，抵接板4弹性连接在固定槽3内。
36.固定槽3内设置有多个弹簧6，多个弹簧6间隔均布在固定槽3底壁上，弹簧6的一端与固定槽3底壁焊接固定，弹簧6的另一端与抵接板4靠近固定槽3的端面焊接固定，固定槽3内设置有多个支撑组件7，多个支撑组件7与多个弹簧6一一对应，支撑组件7包括第一支撑筒71和第二支撑筒72，第一支撑筒71与第二支撑筒72均套设在弹簧6的外周，第一支撑筒71的一端与抵接板4靠近固定槽3的端面焊接固定，第二支撑筒72的一端同轴滑移设置在第一支撑筒71内，第二支撑筒72的另一端与固定槽3底壁焊接固定，第一支撑筒71的内径尺寸大于或等于第二支撑筒72的外径尺寸，第二支撑筒72上设置有用于限制所述第一支撑筒71转动的限位件。
37.参照图3和图4，限位件设置为滑块8，滑块8设置有两个，两个滑块8对称焊接固定在第二支撑筒72外周壁上，且滑块8位于第一支撑筒71内部，第一支撑筒71内壁上沿第二支
撑筒72滑移的方向对称开设有两个滑槽9，滑块8与滑槽9滑移适配，两个滑槽9的两端均为闭合设置，且两个滑槽9两端的内壁上均粘接有用于减少磕碰磨损的垫片10，垫片10由橡胶材质制成。
38.参照图3，抵接板4与固定槽3之间设置有防止油气溢出的橡胶块12，橡胶块12位于第一支撑筒71靠近拉杆11的一侧，橡胶块12的长度尺寸等于固定槽3的长度尺寸，橡胶块12的一端插接在固定槽3内，且橡胶块12与固定槽3的侧壁和底壁紧密抵接，橡胶块12的另一端与抵接板4卡接设置，抵接板4靠近固定槽3的端面上开设有定位槽，定位槽沿抵接板4长度尺寸方向设置，定位槽的长度尺寸等于抵接板4的长度尺寸，且定位槽位于第一支撑筒71靠近拉杆11的一侧，橡胶块12远离固定槽3的一端的纵截面呈u字形，橡胶块12u字形的一个侧壁插入到抵接板4的定位槽内，橡胶块12u字形的另一侧内壁与抵接板4焊接有拉杆11的外侧壁紧密抵接。
39.本技术实施例一种汽车发动机气缸盖罩的实施原理为：在进行挡油板2的安装时，先通过拉杆11将挡油板2上下两侧的抵接板4朝向固定槽3方向按压，使得两个抵接板4之间的距离小于外壳1凹槽上下两侧内壁之间的距离，此时弹簧6处于压缩状态，且在进行抵接板4的按压时，抵接板4带动第一支撑筒71在滑块8与滑槽9的相互限制的作用下稳定朝向固定槽3方向运动，第一支撑筒71和第二支撑筒72可对弹簧6进行支撑，避免弹簧6在被压缩时产生弯折而损坏，接着将挡油板2放入到两个卡接槽5之间，松开抵接板4，抵接板4在弹簧6的弹力作用下朝向远离固定槽3方向运动，并与卡接槽5内的橡胶层13抵接，使得挡油板2在抵接块与卡接槽5的作用下快速锁紧固定在外壳1上，最后将橡胶块12的一端塞入固定槽3内，并与固定槽3内壁紧密抵接，将橡胶块12的另一端卡接固定在抵接块上的定位槽内，使得抵接板4与外壳1内壁之间形成密闭容腔供油气的流通。
40.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。