一种三支点电动叉车转向桥的制作方法

1.本实用新型涉及功能车辆技术领域，更具体地说，涉及一种三支点电动叉车转向桥。


背景技术：

2.现有技术中，车架01后部焊接出一段转向桥支架02，转向桥03用螺栓固定在转向桥支架02上，大部分三支点叉车的转向桥03均安装在车架02上，且结构较为复杂、零部件数量较多。另外，在安装的过程中，为了使转向桥具有足够的安装空间，需要在配重04中掏空部分空间，使轮胎05能够放入，使配重04的长度增加，从而导致整车的尺寸变大，转弯半径增加，进而影响叉车的通过性和机动性。
3.综上所述，如何提高叉车的通过性和机动性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种三支点电动叉车转向桥，将转向桥轴直接穿过配重部件与传动连接件连接，将配重部件和转向桥组合为一个整体，可以简化整体的结构，减少零部件的设置，有利于实现转向桥与配重部件所组成整体的小型化、减小转弯半径，提高叉车的通过性和机动性。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种三支点电动叉车转向桥，包括：配重部件、轮胎、转向桥轴以及传动连接件；
7.所述配重部件设置有通孔，所述转向桥轴为t形结构，所述转向桥轴的竖直段穿过所述通孔与所述传动连接件连接，所述转向桥轴的水平段与所述轮胎连接。
8.优选的，所述配重部件设置有凹槽，所述轮胎和所述转向桥轴设置于所述凹槽内。
9.优选的，所述通孔的中心轴线与所述配重部件的宽度方向的中心轴线重合。
10.优选的，所述传动连接件包括设置有内花键的链轮，所述转向桥轴的竖直段设置有与所述内花键配合的外花键。
11.优选的，所述转向桥轴的竖直段的端部设置有销孔，还包括与所述销孔配合的开口销。
12.优选的，所述转向桥轴的竖直段的所述外花键与所述销孔之间设置有外螺纹，还包括与所述外螺纹配合的开槽螺母。
13.优选的，所述转向桥轴的竖直段伸入所述通孔的部分的外周套设有间隔设置的第一轴承和第二轴承。
14.优选的，还包括与所述第一轴承配合的第一油封以及与所述第二轴承配合的第二油封。
15.在使用本实用新型提供的三支点电动叉车转向桥的过程中，由于转向桥轴与传动连接件连接，因此可以由传动连接件带动转动，又因为转向桥轴为t形结构，且水平段与轮
胎连接，因此转向桥轴在转动的过程中可以带动轮胎偏转，实现转弯。
16.相比于现有技术，本实用新型中的三支点电动叉车转向桥将转向桥直接通过传动连接件安装于配重部件，使配重部件与转向桥组成一个整体，可以简化整体的结构，减少零部件的设置，有利于实现转向桥与配重部件所组成整体的小型化、减小转弯半径，提高叉车的通过性和机动性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
18.图1为现有技术中转向桥的结构示意图；
19.图2为本实用新型所提供的三支点电动叉车转向桥的具体实施例的爆炸示意图；
20.图3为图2中三支点电动叉车转向桥的剖面示意图；
21.图4为转向桥轴的结构示意图；
22.图5为链轮的结构示意图。
23.图1中：
24.01为车架、02为转向桥支架、03为转向桥、04为配重、05为轮胎。
25.图2
‑
5中：
26.1为开口销、2开槽螺母、3为链轮、31为内花键、32为链轮齿、4为第一油封、5为第一轴承、6为第二油封、7为第二轴承、8为转向桥轴、81为外花键、82为销孔、9为配重部件、10为轮胎。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.本实用新型的核心是提供一种三支点电动叉车转向桥，将转向桥轴直接穿过配重部件与传动连接件连接，将配重部件和转向桥组合为一个整体，可以简化整体的结构，减少零部件的设置，有利于实现转向桥与配重部件所组成整体的小型化、减小转弯半径，提高叉车的通过性和机动性。
29.请参考图2
‑
5，图2为本实用新型所提供的三支点电动叉车转向桥的具体实施例的爆炸示意图；图3为图2中三支点电动叉车转向桥的剖面示意图；图4为转向桥轴的结构示意图；图5为链轮的结构示意图。
30.本具体实施例提供了一种三支点电动叉车转向桥，包括：配重部件9、轮胎10、转向桥轴8以及传动连接件；配重部件9设置有通孔，转向桥轴8为t形结构，转向桥轴8的竖直段穿过通孔与传动连接件连接，转向桥轴8的水平段与轮胎10连接；此处是指t形结构的转向桥轴8的水平段的两端分别与轮胎10连接。
31.在使用本具体实施例提供的三支点电动叉车转向桥的过程中，由于转向桥轴8与传动连接件连接，因此可以由传动连接件带动转动，又因为转向桥轴8为t形结构，且水平段与轮胎10连接，因此转向桥轴8在转动的过程中可以带动轮胎10偏转，实现转弯。
32.需要进行说明的是，本具体实施例中的最小转弯半径的计算公式为：
33.最小转弯半径rmin＝叉车轴距l/sinβ 叉车后悬距c；
34.其中β为转向轮最大转角，由以上公式可知减小叉车轴距和叉车后悬距(即后轮中心到配重最后点的距离)可有效减小叉车的最小转弯半径。转向桥与配重集成，配重不必像现有技术一样让开安装转向桥的空间，在配重重量不变的前提下可使配重材料更集中，前后尺寸减小，即减小了后悬距，故而减小了转弯半径；在配重重量增大的前提下可使后轮中心与前轮中心的距离也可以适当缩短(杠杆定理)，即减小了叉车轴距，故而减小了转弯半径。
35.相比于现有技术，本具体实施例中的三支点电动叉车转向桥将转向桥直接通过传动连接件安装于配重部件9，使配重部件9与转向桥组成一个整体，可以简化整体的结构，减少零部件的设置，有利于实现转向桥与配重部件9所组成整体的小型化、减小转弯半径，提高叉车的通过性和机动性。
36.如图2所示，可以在配重部件9设置凹槽，轮胎10和转向桥轴8设置于凹槽内，在安装的过程中，可以避免轮胎10额外占用较短的长度空间，并且可以进一步缩小叉车后悬距c，减小转弯半径。
37.优选的，凹槽为u形槽，且凹槽关于配重部件9的宽度方向的中间截面对称设置。
38.需要进行说明的是，凹槽的设置需要保证转向桥轴8和轮胎10在凹槽内能够顺利转向；凹槽的具体设置尺寸需要根据实际情况确定，在此不做赘述；如图3所示，轮胎10不需要完全设置在凹槽内，可以部分伸出凹槽设置；具体根据实际情况确定。
39.可以使通孔的中心轴线与配重部件9的宽度方向的中心轴线重合。
40.传动连接件包括设置有内花键31的链轮3，转向桥轴8的竖直段设置有与内花键31配合的外花键81，链轮3的外周设置有链轮齿32，在使用的过程中，链条通过与链轮齿32配合带动链轮3转动，链轮3转动的过程中通过内花键31与外花键81的配合，带动转向桥轴8转动，从而控制轮胎10转向。
41.转向桥轴8的竖直段的端部设置有销孔82，还包括与销孔82配合的开口销1；转向桥轴8的竖直段的外花键81与所述销孔82之间设置有外螺纹，还包括与外螺纹配合的开槽螺母2。
42.转向桥轴8的竖直段伸入通孔的部分的外周套设在有间隔设置的第一轴承5和第二轴承7，针对第一轴承5和第二轴承7的设置，还包括与第一轴承5配合的第一油封4以及与第二轴承7配合的第二油封6。
43.需要进行说明的是，本技术文件中提到的第一油封4和第二油封6，第一轴承5和第二轴承7中的第一和第二仅仅是为了区分位置的不同，并没有先后顺序之分。
44.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。本实用新型所提供的所有实施例的任意组合方式均在此实用新型的保护范围内，在此不做赘述。
45.以上对本实用新型所提供的三支点电动叉车转向桥进行了详细介绍。本文中应用
了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。