带有适配件的模块化托架的制作方法

1.本发明涉及机动车辆领域，更具体地涉及机动车辆前部结构领域。


背景技术：

2.公开的专利文件fr3046590a1描述了一种机动车辆的前部托架，该前部托架通常包括：大体平坦的主体，该主体用于刚性地固定至车辆的结构；以及固定界面，这些固定界面用于固定悬挂三角件、通常称作托架延长部的下部型材、以及通常称作支架(brancard)的上部纵向结构型材。这些界面与该托架的主体一体形成，该托架实际上通过金属板、型材及冲压件类型的不同金属元件的机械焊接组装而形成。这种托架本身在硬度/重量比的方面性能良好。但是，该托架由于其单件式的构造而在由车辆碰撞而导致的变形的情况下需要被更换。此外，不仅对于每个车型，还对于前部车桥具有实施变型的每个给定车型变型，都需要以特定的方式进行尺寸设计和制造。


技术实现要素：

3.本发明的目的是克服上述现有技术的至少一个缺点。更具体地，本发明的目的是提供一种尤其在车辆碰撞后的修理时以及在车辆类型具有固定至托架的零件的配置变型时更经济的托架。
4.本发明的目的在于提供一种用于机动车辆的前部托架，所述前部托架包括主体，所述主体用于刚性地固定至所述车辆的结构；用于固定所述车辆的前部车桥的悬挂三角件的固定界面，所述固定界面布置在所述主体上且侧向地在所述主体的两侧；其特征在于，用于固定悬挂三角件的所述固定界面添加在所述主体上。
[0005]“添加”被理解为例如借助于螺钉来固定。
[0006]“侧向地在所述主体的两侧”被理解为在所述主体的左侧和右侧上。
[0007]
所述固定界面可包括一个或多个以下元件的任意组合：用于由固定螺钉穿过的孔、固定螺柱以及用于接收枢转元件的孔。
[0008]
根据本发明的有利实施例，所述托架包括在所述主体上的用于固定至两个下部纵向型材的固定界面，所述两个下部纵向型材在前部冲击的情况下形成吸收力的底部通道，所述固定界面添加在所述主体上。
[0009]
根据本发明的有利实施例，所述托架包括在所述主体上的用于固定至所述车辆的两个上部结构型材的固定界面，所述固定界面添加在所述主体上。
[0010]
根据本发明的有利实施例，在所述托架的两个侧向侧的每个处，用于固定悬挂三角件的固定界面、用于固定至形成吸收力的底部通道的两个下部纵向型材的固定界面和/或用于固定至两个上部结构型材的固定界面形成在前部适配件上。
[0011]
根据本发明的有利实施例，形成在所述前部适配件上的用于固定悬挂三角件的固定界面是用于固定所述悬挂三角件的前部固定界面；用于固定悬挂三角件的固定界面还分别地形成在后部适配件上。
[0012]
根据本发明的有利实施例，所述前部适配件以及必要时的所述后部适配件是由锻造金属制成的实心件。
[0013]
根据本发明的有利实施例，所述主体包括在所述两个侧向侧的每个处的前部容置部以及必要时的后部容置部，所述前部容置部接收对应的前部适配件，所述后部容置部接收对应的后部适配件。
[0014]
根据本发明的有利实施例，所述主体包括两个主冲压件，所述两个主冲压件被叠置并且形成内部容积，所述前部容置部以及必要时的所述后部容置部中的每个由所述主冲压件形成在所述内部容积中。
[0015]
有利地，所述托架还包括加强件，所述加强件布置在前部并且在所述主体下方，所述加强件是带有两个分支的u形冲压件，所述两个分支通常与用于固定至形成吸收力的底部通道的两个下部纵向型材的固定界面对齐。u的两个分支以及所提及的固定界面配置成彼此互配以固定至形成吸收力的底部通道的两个下部纵向型材。
[0016]
本发明的目的还在于提供一种机动车辆的结构，所述结构包括前部托架；以及带有两个悬挂三角件的前部车桥，所述两个悬挂三角件可枢转地装配在所述前部托架上；其特征在于，所述前部托架符合本发明，所述悬挂三角件可枢转地装配在所述前部托架上的用于固定所述悬挂三角件的固定界面上。
[0017]
根据本发明的有利实施例，所述结构还包括：两个下部纵向型材，所述两个下部纵向型材从用于固定所述下部纵向型材并添加在所述主体上的固定界面向前延伸；和/或两个上部结构型材，所述两个上部结构型材向前延伸，用于固定所述上部结构型材的固定界面固定至所述上部结构型材，所述固定界面添加在所述主体上。
[0018]
本发明的措施的有利之处在于其带来了模块化和可修复性的优点。实际上，通过适配用于固定所述前部车桥的固定界面(在该情况下，通过适配所述前部适配件以及任选地适配所述后部适配件)，可使前部车桥的不同配置变得与所述主体兼容。对于在前部冲击的情况下形成吸收力的底部通道的下部纵向型材(前部托架延长部)以及上部结构型材(支架)的不同配置也是如此。此外，这些界面可在发生冲击的情况下变得易碎以保护所述主体。
附图说明
[0019]
通过阅读以下详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚。
[0020]
‑
图1是根据本发明的前部托架以及根据本发明的车辆前部结构的一部分的透视图。
[0021]
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图2是图1的托架的左侧前部部分的细节图。
[0022]
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图3是图1的前部托架的右侧的细节图，其上可枢转地装配有该车辆的前部车桥的悬挂三角件。
具体实施方式
[0023]
图1和图2示出了本发明的一个实施方式，可以理解，许多变型是可能的。
[0024]
图1示出了一种机动车辆前部结构，更具体地是前部结构的底部部分。图1的前部结构2主要包括前部托架4和在与车辆发生正面冲击的情况下吸收力的底部通道6。底部通
道6主要包括两个下部纵向型材8，所述两个下部纵向型材从托架4向前延伸。这些型材通常称作托架延长部。这些下部纵向型材8在该情况下在其前端部处通过横梁10彼此联接。该横梁在该情况下刚性地固定至下部纵向型材8以便形成刚性的单件式组件。保险杠的前下部横梁12经由可变形箱体14由下部纵向型材8支撑。所述可变形箱体在下部纵向型材8的前端部处固定至固定板16。
[0025]
托架4包括具有大体展开形式的主体18，该主体配置用于固定至机动车辆的结构的其余部分。主体18在该情况下主要由上部冲压件18.1和下部冲压件18.2形成，所述上部冲压件和下部冲压件被叠置并且彼此组装以形成内部容积。如图1中可见，托架4还包括用于固定至机动车辆的各个元件的不同固定界面。该托架因此包括用于固定至前部车桥的悬挂三角件的固定界面20、用于固定至两个上部纵向结构型材(未示出，通常称作支架)的固定界面22、以及用于固定至下部纵向型材8的固定界面24。这些界面20、22和24有利地包括孔和/或固定螺柱。在该情况下，用于固定至前部车桥的悬挂三角件的固定界面20以及用于固定至两个下部纵向型材8的固定界面24由在细长且共用的实心元件上的固定孔形成，而用于固定至两个上部纵向结构型材的固定界面22是在弯曲元件上的螺柱(通常称作前部托架角)，以便从所述车辆的结构的底部部分接合所提及的型材或支架。
[0026]
在图1上可观察到界面20、22和24在所述车辆的每个侧向侧由前部适配件26形成。实际上，这两个适配件26中的每个是单件并且具有界面20、22和24。更确切地，这些两个适配件26中的每个包括形成界面20和24的大体细长且水平的部分26.1以及形成界面22的大体弯曲且竖直的部分26.2。适配部分26添加(rapporter)在托架4的主体18上。根据机械常识，“添加”是指通过可逆固定的刚性附接。为此，大体细长且水平的部分26.1布置在形成在主体18中的前部容置部18.3中并且通过螺钉固定于此。前部适配件26有利地是锻造的金属实心件。
[0027]
仍然参考图1，可观察到主体18还可具有在每个侧向侧的后部容置部18.4，所述后部容置部用于接收后部适配件(在图3上示出)，所述后部适配件用于作为用于固定前部车桥的悬挂三角件的后部固定界面。
[0028]
有利地注意到，前部容置部18.3和后部容置部18.4每个都由所述主体的由上部冲压件18.1和下部冲压件18.2的切割边缘限界出的内部容积形成，这些边缘设有接收紧固螺钉的孔。因此，前部适配件26和后部适配件通过被插入各自的容置部18.3和18.4中，然后通过安装穿过上部冲压件18.1、下部冲压件18.2以及这些适配件的紧固螺钉而被刚性地固定，由此被容置。
[0029]
还参考图1，可观察到托架4还可包括加强件28，该加强件布置在前部并且在主体18下方，该加强件28具有带有两个分支的u形轮廓(从上方看)，所述两个分支通常与前部适配件26的大体细长且水平的部分26.1以及与下部纵向型材8对齐。确保将下部纵向型材8与前部适配件26上的对应的固定界面24相固定的螺钉也穿过加强件28。加强件28是大体平坦的并且有利地是冲压件，该冲压件带有沿着其周边的刚性突起，该突起具有小于或等于5mm的减小的高度。
[0030]
图2是图1的托架4的左侧前部部分的上方细节图。可观察到前部适配件26还包括用于固定至托架4的主体18的固定界面30。该界面30包括多个孔，所述多个孔由在主体18所形成的内部容积的厚度上延伸的螺钉穿过。在该图中更具体地可见主体18的上部冲压件
18.1、下部冲压件18.2以及各自的容置部18.3和18.4。
[0031]
图3是图1的托架的右侧前部部分的细节图，该部分装配有前部车桥的悬挂三角件。其中可观察到悬挂三角件32可枢转地装配在托架4上，更确切地装配在固定界面上。三角件32包括在所述托架一侧的“减振块(silent
‑
bloc)”(抗振弹性元件)类型的第一枢转联接件，即该第一枢转联接件由外部管道、内部管道以及穿过该内部管道的轴形成，该内部管道容置在该外部管道中并且通过在这些管道上硫化的橡胶环与该外部管道联接。如图3上可见，所提及的轴具有在其两个端部处的平坦部(m
é
plat)，所述平坦部刚性地固定至前部适配件26上的固定界面20。还可观察到悬挂三角件32包括同样在所述托架的一侧的第二枢转联接件，该第二枢转联接件与后部适配件34上的固定界面34.1枢转联接。该后部适配件包括用于固定至托架4的主体18的固定界面34.2。所述第二枢转联接件在该情况下由刚性地联接至所述三角件的销轴(doigt)实施，该销轴插入容置在后部适配件34的形成固定界面34.1的管状部分中的“减振块(silent
‑
bloc)”(抗振弹性元件)中。后部适配件34有利地通过将形成用于固定至悬挂三角件的固定界面34.1的管道部分焊接在形成用于固定至主体18的固定界面34.2的更加实心的部分上而由钢制成。
[0032]
根据以上描述的内容，理解到以上描述的尤其与所述托架相关的前下部结构具有模块化优点，因为可实施特定于不同车型和/或变型的适配件，同时将所述托架的主体保持为单一和共用。而且，在车辆发生前部碰撞的情况下，可容易地更换下部纵向型材以及所述适配件，而不必要求更换所述托架的主体，后者可能操作起来是昂贵的。