一种汽车电动行李箱装置及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车电动行李箱装置及汽车。


背景技术：

2.随着汽车业的不断发展，汽车的种类也越来越多。为了储物的需求，往往会在汽车上设计用于储物的行李箱。同时，随着汽车电气智能化的发展，电动行李箱越来越广泛的应用于汽车中。目前，市场上常见的三厢车的电动行李箱主要包括行李箱盖、鹅颈管铰链和电动伸缩杆。鹅颈管铰链支撑行李箱盖，电动伸缩杆驱动鹅颈管铰链转动，从而带动行李箱盖开启。
3.具体地，在汽车的行李箱左侧和右侧通常设置两个电动伸缩杆，两个电动伸缩杆作为动力源，当行李箱盖解锁时，行李箱盖在电动伸缩杆的作用下，实现行李箱盖电动开启，且可以在任意角度悬停。
4.但是，采用两个电动伸缩杆开启汽车的行李箱盖，为了克服汽车的行李箱盖的重力，两个电动伸缩杆的功率较大，造成车辆的成本较高。


技术实现要素：

5.本发明实施例提供一种汽车电动行李箱装置及汽车，以解决相关技术中采用两个大功率的电动伸缩杆开启汽车的行李箱盖，成本较高的技术问题。
6.第一方面，本发明实施例提供了一种汽车电动行李箱装置所述汽车电动行李箱装置包括：
7.两个鹅颈管铰链，两个所述鹅颈管铰链分别对称设置在汽车的行李箱左侧和右侧，每个所述鹅颈管铰链一端与汽车的行李箱盖连接、另一端与汽车的车身连接；
8.与两个所述鹅颈管铰链一一对应的两个驱动弹簧，每个所述驱动弹簧一端与汽车的车身连接、另一端与对应的所述鹅颈管铰链连接，两个所述驱动弹簧用于驱动两个所述鹅颈管铰链以开启汽车的行李箱盖；
9.电动伸缩杆，所述电动伸缩杆一端与汽车的车身铰接、另一端与一个所述鹅颈管铰链铰接，且所述电动伸缩杆被配置为：当开启汽车的行李箱盖时，所述电动伸缩杆用于调节两个所述驱动弹簧开启汽车的行李箱盖的速度。
10.本发明实施例中的汽车电动行李箱装置，通过在汽车的行李箱左侧和右侧设置两个驱动弹簧，且两个所述驱动弹簧作为动力源，用于驱动两个所述鹅颈管铰链以开启汽车的行李箱盖，电动伸缩杆作为辅助器件，所述电动伸缩杆活塞杆的伸出速度可调节，进而调节两个所述驱动弹簧开启汽车的行李箱盖的速度，实现汽车行李箱电动控制的目的。本发明实施例中的汽车电动行李箱装置，只使用一个电动伸缩杆，且电动伸缩杆不作为驱动汽车的行李箱盖开启的动力源，可以选择较低功率的电动伸缩杆，大大降低汽车电动行李箱装置的成本。
11.一些实施例中，每个所述鹅颈管铰链均包括：
12.u型杆体；
13.第一连接部，所述第一连接部与所述u型杆体一端固定连接，所述第一连接部还与汽车的行李箱盖固定连接；
14.第二连接部，所述第二连接部与所述u型杆体另一端铰接，所述第二连接部还与汽车的车身固定连接。
15.本发明实施例中的汽车电动行李箱装置，其鹅颈管铰链结构简单，便于安装。
16.一些实施例中，每个所述鹅颈管铰链均还包括：
17.第三连接部，所述第三连接部套设在所述u型杆体上，且可沿所述u型杆体滑动并固定，所述第三连接部上设有t型柱，所述t型柱与对应的一个所述驱动弹簧连接，结构简单，便于安装。
18.一些实施例中，所述u型杆体上间隔设有多个通孔，所述第三连接部通过所述通孔与所述u型杆体固定连接。
19.本发明实施例中的汽车电动行李箱装置，通过在所述u型杆体上间隔设置，多个通孔多个所述通孔可以调节所述第三连接部在所述u型杆体上的安装位置，进而调节所述驱动弹簧驱动汽车的行李箱盖开启力的大小，便于安全调试。
20.一些实施例中，所述电动伸缩杆两端分别设有第一安装球窝和第二安装球窝，所述第一安装球窝与汽车的车身连接，所述第二安装球窝与一个所述第三连接部连接。
21.本发明实施例中的汽车电动行李箱装置，所述电动伸缩杆两端分别设置第一安装球窝和第二安装球窝，结构简单，便于安装。
22.一些实施例中，所述第二连接部包括：
23.固定座，所述固定座与汽车的车身固定连接；
24.铰接座，所述铰接座设于所述固定座上，所述铰接座与所述u型杆体铰接，结构简单，便于安装。
25.一些实施例中，所述固定座上设有多个条形孔，便于调节所述第二连接部与汽车的车身的安装位置。
26.一些实施例中，所述第一连接部上设有多个条形孔，便于调节第一连接部与汽车的行李箱盖的安装位置。
27.一些实施例中，每个所述驱动弹簧内均设有泡棉，所述泡棉可以降低驱动弹簧伸缩时的噪音。
28.第二方面，本发明实施例提供了一种汽车，包括前述的汽车电动行李箱装置。
29.本发明实施例中的汽车，其汽车电动行李箱装置通过在汽车的行李箱左侧和右侧设置两个驱动弹簧，且两个所述驱动弹簧作为动力源，用于驱动两个所述鹅颈管铰链以开启汽车的行李箱盖，电动伸缩杆作为辅助器件，所述电动伸缩杆活塞杆的伸出速度可调节，进而调节两个所述驱动弹簧开启汽车的行李箱盖的速度，实现汽车行李箱电动控制的目的。本发明实施例中的汽车电动行李箱装置，只使用一个电动伸缩杆，且电动伸缩杆不作为驱动汽车的行李箱盖开启的动力源，可以选择较低功率的电动伸缩杆，大大降低汽车电动行李箱装置的成本。
30.本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：
31.本发明实施例提供了一种汽车电动行李箱装置及汽车，通过在汽车的行李箱左侧
和右侧设置两个驱动弹簧，且两个所述驱动弹簧作为动力源，用于驱动两个所述鹅颈管铰链以开启汽车的行李箱盖，电动伸缩杆作为辅助器件，所述电动伸缩杆活塞杆的伸出速度可调节，进而调节两个所述驱动弹簧开启汽车的行李箱盖的速度，实现汽车行李箱电动控制的目的。本发明实施例中的汽车电动行李箱装置，只使用一个电动伸缩杆，且电动伸缩杆不作为驱动汽车的行李箱盖开启的动力源，可以选择较低功率的电动伸缩杆，大大降低汽车电动行李箱装置的成本。另外，由于电动伸缩杆的功率较低，其工作时的噪音也相对较低。
附图说明
32.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.图1为本发明实施例提供的一种汽车电动行李箱装置的结构示意图；
34.图2为本发明实施例提供的鹅颈管铰链与行李箱盖连接处的局部放大图；
35.图3为本发明实施例提供的鹅颈管铰链的结构示意图；
36.图4为本发明实施例提供的鹅颈管铰链与电动伸缩杆连接处的局部放大图；
37.图5为本发明实施例提供的驱动弹簧的结构示意图；
38.图中：1、鹅颈管铰链；11、u型杆体；111、通孔；12、第一连接部；13、第二连接部；131、固定座；132、铰接座；14、第三连接部；141、t型柱；2、驱动弹簧；3、电动伸缩杆；31、第一安装球窝；32、第二安装球窝；4、行李箱盖；5、泡棉。
具体实施方式
39.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
40.现有技术中，在汽车的行李箱左侧和右侧设置两个电动伸缩杆，两个电动伸缩杆作为动力源，当行李箱盖解锁时，行李箱盖在电动伸缩杆的作用下，实现行李箱盖电动开启，且可以在任意角度悬停。
41.但是，采用两个电动伸缩杆开启汽车的行李箱盖，为了克服汽车的行李箱盖的重力，两个电动伸缩杆的功率较大，造成车辆的成本较高。
42.本发明实施例提供了一种汽车电动行李箱装置，其能解决现有技术采用两个大功率的电动伸缩杆开启汽车的行李箱盖，成本较高的技术问题。
43.参见图1和图2所示，本发明实施例提供了一种汽车电动行李箱装置，所述汽车电动行李箱装置包括：两个鹅颈管铰链1、两个驱动弹簧2和电动伸缩杆3。
44.两个鹅颈管铰链1，两个所述鹅颈管铰链1分别对称设置在汽车的行李箱左侧和右侧，每个所述鹅颈管铰链1一端与汽车的行李箱盖4连接、另一端与汽车的车身连接。
45.与两个所述鹅颈管铰链1一一对应的两个驱动弹簧2，每个所述驱动弹簧2一端与
汽车的车身连接、另一端与对应的所述鹅颈管铰链1连接，两个所述驱动弹簧2用于驱动两个所述鹅颈管铰链1以开启汽车的行李箱盖4。
46.所述电动伸缩杆3一端与汽车的车身铰接、另一端与一个所述鹅颈管铰链1铰接，且所述电动伸缩杆3被配置为：当开启汽车的行李箱盖4时，所述电动伸缩杆3用于调节两个所述驱动弹簧2开启汽车的行李箱盖4的速度。
47.本发明实施例中的汽车电动行李箱装置，通过在汽车的行李箱左侧和右侧设置两个驱动弹簧2，且两个所述驱动弹簧2作为动力源，用于驱动两个所述鹅颈管铰链1以开启汽车的行李箱盖4，电动伸缩杆3作为辅助器件，所述电动伸缩杆3活塞杆的伸出速度可调节，进而调节两个所述驱动弹簧2开启汽车的行李箱盖4的速度，实现汽车行李箱电动控制的目的。本发明实施例中的汽车电动行李箱装置，只使用一个电动伸缩杆3，且电动伸缩杆3不作为驱动汽车的行李箱盖4开启的动力源，可以选择较低功率的电动伸缩杆3，大大降低汽车电动行李箱装置的成本。另外，由于电动伸缩杆3的功率较低，其工作时的噪音也相对较低。
48.进一步地，本发明的一个实施例中，参见图3所示，每个所述鹅颈管铰链1均包括：u型杆体11、第一连接部12和第二连接部13。
49.所述第一连接部12与所述u型杆体11一端固定连接，所述第一连接部12还与汽车的行李箱盖4固定连接。所述第二连接部13与所述u型杆体11另一端铰接，所述第二连接部13还与汽车的车身固定连接，结构简单可靠。
50.进一步地，本发明的一个实施例中，参见图3所示，每个所述鹅颈管铰链1均还包括：第三连接部14，所述第三连接部14套设在所述u型杆体11上，且可沿所述u型杆体11滑动并固定，所述第三连接部14上设有t型柱141，所述t型柱141与对应的一个所述驱动弹簧2连接。
51.进一步地，本发明的一个实施例中，参见图3所示，所述u型杆体11上间隔设有多个通孔111，所述第三连接部14通过所述通孔111与所述u型杆体11固定连接。多个所述通孔111可以调节所述第三连接部14在所述u型杆体11上的安装位置，进而调节所述驱动弹簧2驱动汽车的行李箱盖4开启力的大小，便于安全调试。
52.进一步地，本发明的一个实施例中，参见图1和图4所示，所述电动伸缩杆3两端分别设有第一安装球窝31和第二安装球窝32，所述第一安装球窝31与汽车的车身连接，所述第二安装球窝32与一个所述第三连接部14连接，结构简单，安装方便。
53.进一步地，本发明的一个实施例中，参见图3所示，所述第二连接部13包括：固定座131和铰接座132。所述固定座131与汽车的车身固定连接，所述铰接座132设于所述固定座131上，所述铰接座132与所述u型杆体11铰接，结构简单，安装方便。
54.进一步地，本发明的一个实施例中，所述固定座131上设有多个条形孔，便于调节所述第二连接部13与汽车的车身的安装位置。
55.进一步地，本发明的一个实施例中，所述第一连接部12上设有多个条形孔，便于调节第一连接部12与汽车的行李箱盖4的安装位置。
56.进一步地，本发明的一个实施例中，参见图5所示，每个所述驱动弹簧2内均设有泡棉5，泡棉5可以降低驱动弹簧伸缩时的噪音。
57.本发明实施例还提供了一种汽车，包括前述的汽车电动行李箱装置。所述汽车电动行李箱装置包括：两个鹅颈管铰链1、两个驱动弹簧2和电动伸缩杆3。
58.两个鹅颈管铰链1，两个所述鹅颈管铰链1分别对称设置在汽车的行李箱左侧和右侧，每个所述鹅颈管铰链1一端与汽车的行李箱盖4连接、另一端与汽车的车身连接。
59.与两个所述鹅颈管铰链1一一对应的两个驱动弹簧2，每个所述驱动弹簧2一端与汽车的车身连接、另一端与对应的所述鹅颈管铰链1连接，两个所述驱动弹簧2用于驱动两个所述鹅颈管铰链1以开启汽车的行李箱盖4。
60.所述电动伸缩杆3一端与汽车的车身铰接、另一端与一个所述鹅颈管铰链1铰接，且所述电动伸缩杆3被配置为：当开启汽车的行李箱盖4时，所述电动伸缩杆3用于调节两个所述驱动弹簧2开启汽车的行李箱盖4的速度。
61.本发明实施例中的汽车，其电动行李箱装置通过在汽车的行李箱左侧和右侧设置两个驱动弹簧2，且两个所述驱动弹簧2作为动力源，用于驱动两个所述鹅颈管铰链1以开启汽车的行李箱盖4，电动伸缩杆3作为辅助器件，所述电动伸缩杆3活塞杆的伸出速度可调节，进而调节两个所述驱动弹簧2开启汽车的行李箱盖4的速度，实现汽车行李箱电动控制的目的。本发明实施例中的汽车电动行李箱装置，只使用一个电动伸缩杆3，且电动伸缩杆3不作为驱动汽车的行李箱盖4开启的动力源，可以选择较低功率的电动伸缩杆3，大大降低汽车电动行李箱装置的成本。另外，由于电动伸缩杆3的功率较低，其工作时的噪音也相对较低。
62.进一步地，本发明的一个实施例中，参见图3所示，每个所述鹅颈管铰链1均包括：u型杆体11、第一连接部12和第二连接部13。
63.所述第一连接部12与所述u型杆体11一端固定连接，所述第一连接部12还与汽车的行李箱盖4固定连接。所述第二连接部13与所述u型杆体11另一端铰接，所述第二连接部13还与汽车的车身固定连接，结构简单可靠。
64.进一步地，本发明的一个实施例中，参见图3所示，每个所述鹅颈管铰链1均还包括：第三连接部14，所述第三连接部14套设在所述u型杆体11上，且可沿所述u型杆体11滑动并固定，所述第三连接部14上设有t型柱141，所述t型柱141与对应的一个所述驱动弹簧2连接。
65.进一步地，本发明的一个实施例中，参见图3所示，所述u型杆体11上间隔设有多个通孔111，所述第三连接部14通过所述通孔111与所述u型杆体11固定连接。多个所述通孔111可以调节所述第三连接部14在所述u型杆体11上的安装位置，进而调节所述驱动弹簧2驱动汽车的行李箱盖4开启力的大小，便于安全调试。
66.进一步地，本发明的一个实施例中，参见图1和图4所示，所述电动伸缩杆3两端分别设有第一安装球窝31和第二安装球窝32，所述第一安装球窝31与汽车的车身连接，所述第二安装球窝32与一个所述第三连接部14连接，结构简单，安装方便。
67.进一步地，本发明的一个实施例中，参见图3所示，所述第二连接部13包括：固定座131和铰接座132。所述固定座131与汽车的车身固定连接，所述铰接座132设于所述固定座131上，所述铰接座132与所述u型杆体11铰接，结构简单，安装方便。
68.进一步地，本发明的一个实施例中，所述固定座131上设有多个条形孔，便于调节所述第二连接部13与汽车的车身的安装位置。
69.进一步地，本发明的一个实施例中，参见图5所示，所述第一连接部12上设有多个条形孔，便于调节第一连接部12与汽车的行李箱盖4的安装位置。
70.进一步地，本发明的一个实施例中，每个所述驱动弹簧2内均设有泡棉5，泡棉5可以降低驱动弹簧伸缩时的噪音。
71.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
72.需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
73.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。