一种具有支撑机构的行李箱的制作方法

1.本实用新型属于行李箱技术领域，更进一步涉及一种具有支撑机构的行李箱。


背景技术：

2.行李箱是人们出行的必备品。现有的行李箱通常由箱体、箱体底部设置的滚轮和箱体顶部的拉杆组成。
3.在一些使用情况下，比如用户需要赶路时，会通过拉杆拉拽箱体，行李箱箱体朝靠近用户的方向倾斜，箱体底部翘起，仅由一排滚轮与地面滚动接触。此时，为避免箱体倾倒，用户需时刻握紧、抬起箱体顶部的拉杆。为使行李箱向前行进跟上用户步伐，人手还需要对行李箱施加一定的拉力。在这种情况下，使用者会感到十分劳累酸痛。


技术实现要素：

4.为此，本实用新型提供了一种具有支撑机构的行李箱，能够使行李箱的箱体处于倾斜状态时依旧保持稳定。本方案用以下技术要点来解决问题：
5.一种具有支撑机构的行李箱，包括箱体和拉杆，其特征在于，所述箱体上与拉杆走向平行、面向行李箱拖行方向的外表面设置有支撑机构，所述支撑机构包括支撑杆、支撑滚轮和连杆；所述支撑杆的一端与箱体铰接、支撑杆的另一端与连杆一端部铰接，所述连杆的另一端与箱体铰接；所述支撑滚轮与连杆连接安装；所述支撑杆包含支撑杆本体和套接在支撑杆本体上、可相对支撑杆本体滑动的伸缩杆，所述伸缩杆与支撑杆本体之间设置有锁紧装置。
6.如上所述，本方案提供了一种具有支撑机构的行李箱，与现有技术相比，该行李箱设置了具有支撑杆、支撑滚轮和连杆的支撑机构。在现有技术中，使用拉杆倾斜箱体时，与拉杆走向平行、面向行李箱拖行方向的外表面会旋转靠近地面，若人手支撑方式不正确，箱体极易倾翻。在本方案中当箱体倾斜时，支撑机构会随着箱体倾斜靠近地面，支撑机构所包含的支撑滚轮会首先接触地面，支撑滚轮通过刚性的连杆和支撑杆对箱体施加一来自地面的支撑力，以减缓或抵消箱体的倾翻趋势。支撑机构的设置，能够对倾斜状态下的行李箱箱体起到支撑作用，有助于箱体保持稳定。同时，支撑杆包含支撑杆本体和伸缩杆，伸缩杆套接在支撑杆本体上可相对支撑杆本体滑动，因此，支撑杆的长度可调。伸缩杆和支撑杆本体之间设置有锁紧装置，该特征使得支撑杆的长度调整之后，依旧具有一定的强度刚度，足够对箱体进行支撑。在本技术特征中，支撑杆、箱体、连杆三者依次铰接形成三角形，铰接代表三者之间在一定条件下能够改变相互之间的相对角度，又由于支撑杆的长度可调，即使在其他两者尺寸不变的情况下，通过调整支撑杆长度，即可改变支撑机构的形状，以支撑不同倾斜角度下的行李箱箱体。
7.更进一步的技术方案为：
8.所述支撑机构的数量为两个，两个所述支撑机构之间固定连接有辅助连杆。在该技术特征中，多个支撑机构的设置能够提升支撑机构对箱体支撑的稳定性。连接固定两个
支撑机构的辅助连杆能够保持两个支撑机构之间的相对位置关系。由于支撑机构中的支撑杆长度可调，辅助连杆的设置亦能使用户直观地观察分处两个支撑机构中的支撑杆长度是否相同。
9.所述支撑机构设置有底板和弹性网兜，所述底板与连杆连接设置，所述弹性网兜分别设置在底板两侧，弹性网兜与底板围合形成置物空间。在该技术特征中，支撑机构设置有用于置放物品的底板和弹性网兜。底板用于承载物品，底板两侧的弹性网兜有助于防止物品掉落。弹性网兜具有一定的弹性，其形状能够随支撑结构形状的改变而改变。底板与连杆连接设置，又由于连杆上固定设置有支撑滚轮，所以底板上的物品最终是由支撑滚轮对其进行支撑。支撑机构设置的置物空间进一步提升了本行李箱的容纳能力。
10.为减轻底板的重量，设置为，所述底板上开有若干减重孔。
11.为提升本行李箱行驶的灵活性，设置为，所述支撑滚轮是万向轮。
12.由于支撑杆、连杆和箱体依次连接形成三角形。在行李箱处于非倾斜状态时，支撑机构的支撑滚轮离开地面，支撑机构不起支撑作用。为提高整个行李箱的便携程度，使整个行李箱结构更加紧凑，因此，在本方案中设置为，所述支撑杆的长度能够收缩至支撑杆与连杆之间内角大小大于170度小于180度。在该技术特征中，当支撑杆与连杆之间内角大小大于170度时，支撑杆与连杆足够靠近箱体，此时支撑机构处于收纳状态，支撑机构的空间占用体积大大减小。由于三角形几何关系限制，三角形的内角大小不能大于180度。
13.为提升该行李箱行驶时的稳定性，设置为，所述支撑机构还包含减震器，所述减震器与支撑滚轮连接设置。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型结构合理，使用安全方便。本实用新型提供了一种具有支撑机构的行李箱。相比于传统的行李箱，支撑机构能够对处于倾斜状态时的箱体进行支撑。支撑机构所具有的支撑杆、连杆与箱体依次连接形成三角形，有助于支撑机构的支撑稳定性。支撑杆长度可调，使得该支撑机构能够支撑不同倾斜角度下的箱体。底板和弹性网兜的设置，能够使该支撑机构在实现支撑功能的同时，提升本行李箱的容纳物品的性能。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的底板示意图；
19.图3为本实用新型的支撑机构处于收纳状态时的示意图；
20.图中：1、箱体；2、支撑杆；3、支撑滚轮；4、连杆；5、辅助连杆；6、底板；7、弹性网兜；8、减重孔；9、拉杆。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例1：
23.如图1所示，一种具有支撑机构的行李箱，包括箱体1和拉杆9，其特征在于，所述箱体1上与拉杆9走向平行、面向行李箱拖行方向的外表面设置有支撑机构，所述支撑机构包括支撑杆2、支撑滚轮3和连杆4；所述支撑杆2的一端与箱体1铰接、支撑杆2的另一端与连杆4一端部铰接，所述连杆4的另一端与箱体1铰接；所述支撑滚轮3与连杆4连接安装；所述支撑杆2包含支撑杆本体和套接在支撑杆本体上、可相对支撑杆本体滑动的伸缩杆，所述伸缩杆与支撑杆本体之间设置有锁紧装置。
24.如上所述，本方案提供了一种具有支撑机构的行李箱，与现有技术相比，该行李箱设置了具有支撑杆2、支撑滚轮3和连杆4的支撑机构。在现有技术中，使用拉杆9倾斜箱体1时，与拉杆9走向平行、面向行李箱拖行方向的外表面会旋转靠近地面，若人手支撑方式不正确，箱体1极易倾翻。在本方案中当箱体1倾斜时，支撑机构会随着箱体1倾斜靠近地面，支撑机构所包含的支撑滚轮3会首先接触地面，支撑滚轮3通过刚性的连杆4和支撑杆2对箱体1施加一来自地面的支撑力，以减缓或抵消箱体1的倾翻趋势。支撑机构的设置，能够对倾斜状态下的行李箱箱体1起到支撑作用，有助于箱体1保持稳定。同时，支撑杆2包含支撑杆本体和伸缩杆，伸缩杆套接在支撑杆本体上可相对支撑杆本体滑动，因此，支撑杆2的长度可调。伸缩杆和支撑杆本体之间设置有锁紧装置，该特征使得支撑杆2的长度调整之后，依旧具有一定的强度刚度，足够对箱体1进行支撑。在本技术特征中，支撑杆2、箱体1、连杆4三者依次铰接形成三角形，铰接代表三者之间在一定条件下能够改变相互之间的相对角度，又由于支撑杆2的长度可调，即使在其他两者尺寸不变的情况下，通过调整支撑杆2长度，即可改变支撑机构的形状，以支撑不同倾斜角度下的行李箱箱体1。
25.实施例2：
26.如图2、图3所示，本实施例在实施例1的基础上作进一步限定：
27.所述支撑机构的数量为两个，两个所述支撑机构之间固定连接有辅助连杆5。在该技术特征中，多个支撑机构的设置能够提升支撑机构对箱体1支撑的稳定性。连接固定两个支撑机构的辅助连杆5能够保持两个支撑机构之间的相对位置关系。由于支撑机构中的支撑杆2长度可调，辅助连杆5的设置亦能使用户直观地观察分处两个支撑机构中的支撑杆2长度是否相同。
28.所述支撑机构设置有底板6和弹性网兜7，所述底板6与连杆4连接设置，所述弹性网兜7分别设置在底板6两侧，弹性网兜7与底板6围合形成置物空间。在该技术特征中，支撑机构设置有用于置放物品的底板6和弹性网兜7。底板6用于承载物品，底板6两侧的弹性网兜7有助于防止物品掉落。弹性网兜7具有一定的弹性，其形状能够随支撑结构形状的改变而改变。底板6与连杆4连接设置，又由于连杆4上固定设置有支撑滚轮3，所以底板6上的物品最终是由支撑滚轮3对其进行支撑。支撑机构设置的置物空间进一步提升了本行李箱的容纳能力。
29.为减轻底板6的重量，设置为，所述底板6上开有若干减重孔8。
30.为提升本行李箱行驶的灵活性，设置为，所述支撑滚轮3是万向轮。
31.由于支撑杆2、连杆4和箱体1依次连接形成三角形。在行李箱处于非倾斜状态时，支撑机构的支撑滚轮3离开地面，支撑机构不起支撑作用。为提高整个行李箱的便携程度，
使整个行李箱结构更加紧凑，因此，在本方案中设置为，所述支撑杆2的长度能够收缩至支撑杆2与连杆4之间内角大小大于170度小于180度。在该技术特征中，当支撑杆2与连杆4之间内角大小大于170度时，支撑杆2与连杆4足够靠近箱体1，此时支撑机构处于收纳状态，支撑机构的空间占用体积大大减小。由于三角形几何关系限制，三角形的内角大小不能大于180度。
32.为提升该行李箱行驶时的稳定性，设置为，所述支撑机构还包含减震器，所述减震器与支撑滚轮3连接设置。
33.以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更与修改，因此本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变形均属于本实用新型的保护范围。