高速公路隧道用隔音装置的制作方法

1.本发明涉及高速公路隧道技术领域，尤其涉及一种高速公路隧道用隔音装置。


背景技术：

2.高速公路隧道是专供汽车运输行驶的通道。随着社会经济和生产的发展，高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准，要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。因此在道路穿越山区时，过去盘山绕行的方案多改为隧道方案。隧道的修建在改善高速公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用，高速隧道的主体建筑物一般由洞身、衬砌和洞门组成，在洞口容易坍塌的地段，还加建明洞。隧道的附属构筑物有防水和排水设施、通风和照明设施、交通信号设施以及应急设施等。
3.但是，由于高速公路隧道内部环境狭小，大小车辆在移动的过程中会产生较大的噪音，这些噪音在封闭的隧道内不断折射，往往在高速公路隧道的进出口处进行射出，给隧道两端的居民造成严重的噪音污染，另外在隧道的进出口处，特别是光照明显的时间段，而隧道内部较为阴暗，人的瞳孔进行光线调节需要一定的时间，在进入隧道时易发生追尾的风险，在驶出隧道时，刺眼的光线无法令驾驶者清晰了解前方的路面信息，驾驶风险得到提高。


技术实现要素：

4.本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
5.本发明还有一个目的是提供高速公路隧道用隔音装置，其一方面实现了对高速公路隧道进出口噪音的阻绝，为周围居民提供良好的居住环境，另一方面实现了通道内光线的渐变调节，为驾驶员眼部光线的转化提供缓冲空间，驾驶安全性得到提高。
6.为实现上述目的和一些其他的目的，本发明采用如下技术方案：
7.一种高速公路隧道用隔音装置，包括：
8.隔音通道，且隔音通道设置有两个，两个所述隔音隧道分别设置于隧道的进口端和出口端；
9.隔音边板，其设置在隔音通道的两侧，所述隔音边板的中间位置处均安装有第一防爆玻璃，第一防爆玻璃设置有若干个，且第一防爆玻璃的表面积由靠近隧道的一端朝另一端逐渐增大，同时相邻第一防爆玻璃之间的间距也由靠近隧道的一端朝另一端逐渐减小，所述隔音边板的一端设置有第一连接板，所述述隔音边板的另一端设置有第二连接板；
10.弧形连接板，其设置在隔音边板的上端，所述弧形连接板的下端以及一侧均设置有凸块，且凸块与弧形连接板为一体结构；
11.隔音顶板，其位于弧形连接板之间，所述隔音顶板的中间位置处设置有第二防爆玻璃，第二防爆玻璃设置有若干个，且第二防爆玻璃的表面积由靠近隧道的一端朝另一端逐渐增大，同时相邻第二防爆玻璃之间的间距也由靠近隧道的一端朝另一端逐渐减小；
12.隔音板，其分别设置在隔音边板和隔音顶板的内部，所述隔音板由铝合金百页板、
空腔、波峰吸音海绵、超细离心玻璃棉板和热镀锌板组成。
13.优选的是，所述第一连接板的内部设置有第一限位槽，所述第一限位槽的中间位置出设置有第一限位板，且第一限位板延伸至第一连接板的外部，所述第二连接板的一端一体设置有第二限位板，且第二限位板设置有两个，所述第二限位板之间设置有第二限位槽，且第二限位槽延伸至第二连接板的内部，所述第一限位板与第二限位槽相适配，所述第二限位板与第一限位板相适配，所述第一连接板的一侧设置有安装孔，所述第二限位槽的内部设置有螺纹孔，所述安装孔的外部设置有锁紧螺栓，且锁紧螺栓穿过安装孔延伸至螺纹孔的内部。
14.优选的是，所述隔音边板的一端与第一连接板之间和隔音边板的另一端与第二连接板之间均固定设置有弹性钢板，且弹性钢板设置有六个，相邻所述弹性钢板之间均设置有第二填充海绵。
15.优选的是，所述第一限位板的两侧和第二限位板的内壁均设置有第一填充海绵，且第一填充海绵分别与第一限位板和第二限位板粘连固定。
16.优选的是，所述隔音边板的上端均设置有第一凹槽，且弧形连接板下端凸块与第一凹槽通过卡槽连接，所述隔音顶板的两侧均设置有第二凹槽，且第二凹槽与弧形连接板一端凸块滑动连接。
17.优选的是，所述铝合金百页板位于隔音通道的内侧，所述空腔位于铝合金百页板的内部，空腔设置有若干个，且空腔为异型结构，所述热镀锌板位于隔音通道的外侧。
18.优选的是，所述波峰吸音海绵的外部包裹有聚氨酯薄膜，且聚氨酯薄膜与铝合金百页板通过黏胶粘连固定。
19.优选的是，所述超细离心玻璃棉板的外部包裹有涤纶树脂膜，且涤纶树脂膜的外部与热镀锌板通过黏胶粘连固定。
20.优选的是，所述第一防爆玻璃与第二防爆玻璃的周围均设置有密封胶条，且密封胶条分别与隔音边板和隔音顶板固定连接，每个所述第一防爆玻璃和第二防爆玻璃的内部均设置有真空层。
21.优选的是，所述隔音边板的底部均设置有安装座，安装座的内部设置有若干固定孔。
22.本发明至少包括以下有益效果：
23.1、本发明通过在高速公路隧道的两端均设置有隔音通道，隔音通道由隔音边板、弧形连接板和隔音顶板组成，在对整体进行安装时，根据隔音通道的长度先对隔音边板进行连接，通过在隔音边板的两端封闭设置有第一连接板和第二连接板，将一个隔音边板一端的第一连接板对准另一个隔音边板一端的第二连接板，之间对两者进行插接，令第一限位板逐渐延伸至第二限位槽的内部，第二限位板逐渐延伸至第一限位槽的内部，完全延伸至内部后，第一连接板与第二连接板呈紧密贴合状态，利用锁紧螺栓穿过安装孔以螺栓转动的方式延伸至螺纹孔的内部，实现整体的固定，以此往复，满足至合理长度即可，之后根据高速公路隧道的宽度将隔音边板合理布置在道路两侧，使用螺栓对隔音边板的底座进行加固，加固后将弧形连接板下端的凸块对准隔音边板上端的第一凹槽进行插入，并使用螺栓进行固定，为隔音顶板的安装提供基础，之后选用合适宽度的隔音顶板，将其两端的第二凹槽对准弧形连接板另一端的凸块进行插入，随后推动隔音顶板，使其朝靠近隧道的一端
进行延伸，以此往复，实现对隔音通道的设置，通过这种安装方式，组装结构只需通过简易的插接即可实现，节省较多的人力，安装成本得到降低，同时整体连接结构较为稳固，不易发生松动引起倒塌。
24.2、通过将隔音边板和隔音顶板中的隔音板采用复合结构，隔音板由铝合金百页板、空腔、聚氨酯薄膜、波峰吸音海绵、超细离心玻璃棉板、涤纶树脂膜和热镀锌板组成，铝合金百页板作为隔音通道的内壁，其表面的不平整结构能够减缓声波的不断折射，从而有利于被隔音腔进行吸收，吸收的噪音进入至空腔，若干空腔为异性结构，令噪音的传递在内部做复杂的运动，逐渐将机械能转化为热能，形成音量的削减，波峰吸音海绵，其一面呈凹凸波浪形状，内部充满细小空隙及半开孔结构，能大量吸收射入的声波能量，对声波起到衰减作用，降低通道内反射声的干扰和回响，同时聚氨酯薄膜包裹于波峰吸音海绵的外部，由于材料的连续性和较大的表面张力使其具有较为优异的防水性，聚氨酯亲水软段类型、比例及软段的相对分子质量使其具有优异的透气性，有效提高波峰吸音海绵的使用寿命，超细离心玻璃棉板具有阻燃、无毒、耐腐蚀、容重小、导热系数低、化学稳定性强、吸湿率低、憎水性好的特点，能够有效降低噪音的传导，同时表面被涤纶树脂膜包裹，其表面平滑有光泽，耐蠕变、耐抗疲劳性、耐磨擦、防水和吸音效果好。
25.3、通过在隔音边板的中间位置处设置有第一防爆玻璃，在隔音顶板的中间位置处设置有第二防爆玻璃，防爆玻璃分别设置有三个，且相邻防爆玻璃之间为真空结构，在真空环境中，声音无法进行传导，从而进一步对噪音进行削减，在隧道出口端防爆玻璃的分布上，其表面积由靠近隧道的一端朝另一端逐渐增大，同时相邻防爆玻璃之间的间距也由靠近隧道的一端朝另一端逐渐减小，在此种方式的分布下，隔音通道外部的阳光照射至隔音通道内部时，光线亮度也从靠近隧道的一端朝另一端逐渐增大，在车辆经过隔音通道时，由于眼前的光线逐渐增大，给与瞳孔逐渐调节的时间间隔，避免驶出隧道时强光直射无法让驾驶员睁开眼睛从而导致危险，同时在隧道的进口处，两个隔音通道上的防爆玻璃呈对称设置，进一步提高了进入隧道或者驶出隧道时的驾驶安全性。
26.4、通过在第一限位板的前后端以及第二限位板的内侧均设置有第一填充海绵，第一填充海绵为eva橡胶海绵，在连接处形成对噪音的吸收处理，避免在安装边缘处噪音得到渗透影响整体的隔音效果，另外第一连接板和第二连接板分别与隔音边板之间设置有六个弹性钢板，弹性钢板的弹性结构能够给予整体在连接处的缓冲，避免因恶劣天气导致隔音边板之间发生损坏，同时在弹性钢板之间填充有第二填充海绵，第二填充海绵也为eva橡胶海绵，在对噪音进行吸收的基础上进一步提高了弹性钢板之间的缓冲效果。
附图说明
27.图1是本发明提供的整体结构立体图；
28.图2是本发明提供的第一连接板和第二连接板局部立体图；
29.图3是本发明提供的第一连接板与第二连接板连接结构示意图；
30.图4是本发明提供的第一防爆玻璃安装结构立体图；
31.图5是本发明提供的隔音板内部结构剖视图；
32.图6是本发明提供的图1中a区域局部放大图；
33.图7是本发明提供的图1中b区域局部放大图。
具体实施方式
34.下面结合附图对本发明做详细说明，以令本领域普通技术人员参阅本说明书后能够据以实施。
35.如图1
‑
7所示，一种高速公路隧道用隔音装置，包括：隔音通道，且隔音通道设置有两个，两个隔音隧道分别设置于隧道的进口端和出口端；
36.隔音边板1，其设置在隔音通道的两侧，隔音边板1的中间位置处均安装有第一防爆玻璃5，第一防爆玻璃5设置有若干个，且第一防爆玻璃5的表面积由靠近隧道的一端朝另一端逐渐增大，同时相邻第一防爆玻璃5之间的间距也由靠近隧道的一端朝另一端逐渐减小，隔音边板1的一端设置有第一连接板9，述隔音边板1的另一端设置有第二连接板10；
37.弧形连接板2，其设置在隔音边板1的上端，弧形连接板2的下端以及一侧均设置有凸块7，且凸块7与弧形连接板2为一体结构；
38.隔音顶板3，其位于弧形连接板2之间，隔音顶板3的中间位置处设置有第二防爆玻璃6，第二防爆玻璃6设置有若干个，且第二防爆玻璃6的表面积由靠近隧道的一端朝另一端逐渐增大，同时相邻第二防爆玻璃6之间的间距也由靠近隧道的一端朝另一端逐渐减小；
39.隔音板，其分别设置在隔音边板1和隔音顶板3的内部，隔音板由铝合金百页板23、空腔24、波峰吸音海绵26、超细离心玻璃棉板27和热镀锌板29组成。
40.在上述方案中，其一方面实现了对高速公路隧道进出口噪音的阻绝，为周围居民提供良好的居住环境，另一方面实现了通道内光线的渐变调节，为驾驶员眼部光线的转化提供缓冲空间，驾驶安全性得到提高。
41.一个优选方案中，第一连接板9的内部设置有第一限位槽12，第一限位槽12的中间位置出设置有第一限位板11，且第一限位板11延伸至第一连接板9的外部，第二连接板10的一端一体设置有第二限位板16，且第二限位板16设置有两个，第二限位板16之间设置有第二限位槽15，且第二限位槽15延伸至第二连接板10的内部，第一限位板11与第二限位槽15相适配，第二限位板16与第一限位板11相适配，第一连接板9的一侧设置有安装孔14，第二限位槽15的内部设置有螺纹孔17，安装孔14的外部设置有锁紧螺栓18，且锁紧螺栓18穿过安装孔14延伸至螺纹孔17的内部。
42.在上述方案中，将一个隔音边板一端的第一连接板对准另一个隔音边板一端的第二连接板，之间对两者进行插接，令第一限位板逐渐延伸至第二限位槽的内部，第二限位板逐渐延伸至第一限位槽的内部，完全延伸至内部后，第一连接板与第二连接板呈紧密贴合状态，利用锁紧螺栓穿过安装孔以螺栓转动的方式延伸至螺纹孔的内部，实现整体的固定，以此往复，满足至合理长度即可。
43.一个优选方案中，隔音边板1的一端与第一连接板9之间和隔音边板1的另一端与第二连接板10之间均固定设置有弹性钢板19，且弹性钢板19设置有六个，相邻弹性钢板19之间均设置有第二填充海绵20。
44.在上述方案中，弹性钢板的弹性结构能够给予整体在连接处的缓冲，避免因恶劣天气导致隔音边板之间发生损坏，同时在弹性钢板之间填充有第二填充海绵，第二填充海绵为eva橡胶海绵，在对噪音进行吸收的基础上进一步提高了弹性钢板之间的缓冲效果。
45.一个优选方案中，第一限位板11的两侧和第二限位板16的内壁均设置有第一填充海绵13，且第一填充海绵13分别与第一限位板11和第二限位板16粘连固定。
46.在上述方案中，在连接处形成对噪音的吸收处理，避免在安装边缘处噪音得到渗透影响整体的隔音效果。
47.一个优选方案中，隔音边板1的上端均设置有第一凹槽8，且弧形连接板2下端凸块7与第一凹槽8通过卡槽连接，隔音顶板3的两侧均设置有第二凹槽30，且第二凹槽30与弧形连接板2一端凸块7滑动连接。
48.在上述方案中，加固后将弧形连接板下端的凸块对准隔音边板上端的第一凹槽进行插入，并使用螺栓进行固定，为隔音顶板的安装提供基础，之后选用合适宽度的隔音顶板，将其两端的第二凹槽对准弧形连接板另一端的凸块进行插入，随后推动隔音顶板，使其朝靠近隧道的一端进行延伸，以此往复，实现对隔音通道的设置。
49.一个优选方案中，铝合金百页板23位于隔音通道的内侧，空腔24位于铝合金百页板23的内部，空腔24设置有若干个，且空腔24为异型结构，热镀锌板29位于隔音通道的外侧。
50.在上述方案中，铝合金百页板作为隔音通道的内壁，其表面的不平整结构能够减缓声波的不断折射，从而有利于被隔音腔进行吸收，吸收的噪音进入至空腔，若干空腔为异性结构，令噪音的传递在内部做复杂的运动，逐渐将机械能转化为热能，形成音量的削减。
51.一个优选方案中，波峰吸音海绵26的外部包裹有聚氨酯薄膜25，且聚氨酯薄膜25与铝合金百页板23通过黏胶粘连固定。
52.在上述方案中，波峰吸音海绵，其一面呈凹凸波浪形状，内部充满细小空隙及半开孔结构，能大量吸收射入的声波能量，对声波起到衰减作用，降低通道内反射声的干扰和回响，同时聚氨酯薄膜包裹于波峰吸音海绵的外部，由于材料的连续性和较大的表面张力使其具有较为优异的防水性，聚氨酯亲水软段类型、比例及软段的相对分子质量使其具有优异的透气性，有效提高波峰吸音海绵的使用寿命。
53.一个优选方案中，超细离心玻璃棉板27的外部包裹有涤纶树脂膜28，且涤纶树脂膜28的外部与热镀锌板29通过黏胶粘连固定。
54.在上述方案中，超细离心玻璃棉板具有阻燃、无毒、耐腐蚀、容重小、导热系数低、化学稳定性强、吸湿率低、憎水性好的特点，能够有效降低噪音的传导，同时表面被涤纶树脂膜包裹，其表面平滑有光泽，耐蠕变、耐抗疲劳性、耐磨擦、防水和吸音效果好。
55.一个优选方案中，第一防爆玻璃5与第二防爆玻璃6的周围均设置有密封胶条21，且密封胶条21分别与隔音边板1和隔音顶板3固定连接，每个第一防爆玻璃5和第二防爆玻璃6的内部均设置有真空层22。
56.在上述方案中，在隧道出口端防爆玻璃的分布上，其表面积由靠近隧道的一端朝另一端逐渐增大，同时相邻防爆玻璃之间的间距也由靠近隧道的一端朝另一端逐渐减小，在此种方式的分布下，隔音通道外部的阳光照射至隔音通道内部时，光线亮度也从靠近隧道的一端朝另一端逐渐增大，在车辆经过隔音通道时，由于眼前的光线逐渐增大，给与瞳孔逐渐调节的时间间隔，避免驶出隧道时强光直射无法让驾驶员睁开眼睛从而导致危险，同时在隧道的进口处，两个隔音通道上的防爆玻璃呈对称设置，进一步提高了进入隧道或者驶出隧道时的驾驶安全性。
57.尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地
实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里所示出与描述的图例。