专利名称：车用空气压缩机的制作方法
技术领域：
本发明创造公开了一种机械开闭进气门的车用空气压缩机。
凡是采用气压制动的汽车，都设有一台小型空气压缩机生产压缩空气作为制动力的能源。传统的空气压缩机的进气门都是“自吸式”的，这种结构空气必须先克服弹簧的压力，而后经过截面积较小的通道进入气缸，其充气系数仅有50%左右，因而直接影响空压机的排气量。如国产东风140汽车所用的空气压缩机的气缸直径是φ65毫米，活塞行程38毫米，每分钟1200转时排气量不足0.08立方米，这样的排气量汽车行驶在平坦路面，制动频率较少时，剩余80%。因此采用合理的卸荷方式，对节能是有效的。但是当汽车行驶在长大下坡道时，需要连续制动，尤其是拖带挂车时，压缩空气严重不足，不得不采用变速箱挂低速档，利用发动机的旋转摩擦消耗汽车下坡能量的同时降低了发动机的使用寿命。
传统的汽车空气压缩机的结构要得到较大的排气量，必须增大气缸容积，因而也增大了体积和重量，消耗较多的原材料，成本也相应地增加。因此，不增大气缸的工作容积而得到较大的排气量是传统的汽车空气压缩机需要解决的技术课题。
本发明创造的目的是提供一种进气阻力小，排气量大的车用空气压缩机。
本发明创造的技术要点表现为采用了传统的内燃机的上置式气门的结构，将凸轮23与空气压缩机的曲轴24制为一体，克服了“自吸式”进气门的不足，使充气系数大为提高，相同的气缸容积而排气量成倍增加。
由于上述技术改进使这种空气压缩机的排气量大大增加，可以使目前成熟的汽车空压机停机卸荷装置发挥出更大的优越性，可以保证充足的压缩空气供应，又能使汽车发动机及车用空压机的使用寿命延长。
本发明创造的构造根据附图
做如下介绍曲轴为减少曲轴箱30的体积和连杆37大端为一体的装配，曲轴24是由传统的两部分组成，用螺栓27连接，用半圆键28定位，两端分别装轴承38和25，左端是安装驱动皮带轮及停机卸荷装置的或安装驱动齿轮的。右端有与曲轴24制成一体的凸轮23，它控制进气门的开启与关闭，曲轴带凸轮的一端可加长并伸出端盖21，就能够驱动配油泵或别的机械运转。
曲轴箱30的左端有安装轴承38的轴承室，右端用螺栓26与端盖21联接，上部固定气缸35，底部有回油孔29。
端盖21的内腔装有轴承25并有供凸轮23旋转的空腔，上部有挺杆22往复运动的圆孔，并有回油孔20。
气门挺杆22是圆桶形的，底部与凸轮23接触，内底部有圆窝，与气门顶杆15的圆头接触。
气门顶杆15的上端也是圆头，它与气门调整螺丝11接触，气门间隙调整后用锁紧螺母10锁紧。
气门顶杆护管分为17与19两段中间用软管18联接，形成气缸盖顶部的润滑油流回曲轴箱的通道，护管上端固定在气缸盖14上，下端固定在端盖21上。
气缸盖14的气缸中心线的左侧装有排阀口34，球形排气阀33排气弹簧32，堵塞31及排气孔。气缸中心线右侧装有进气门口16气门导管1，进气孔13。右端是气门顶杆通道。顶部固定有气门摇臂架9。用摇臂轴7将摇臂6装配在摇臂架9上。
进气门2下端是气门，气门杆在气门导管1中作往复运动，顶部有孔，气门销5穿入其中。
气门弹簧3的下端座在气缸盖14上，上端压在气门座圈4上，气门的关闭是靠弹簧的力实现的。
气门室盖8是用螺栓固定在气缸盖14上，它的一侧有进油口12发动机来的润滑油一部分由此处进入气门室，对摇臂轴7等运动部件进行润滑，而后经气门顶杆护管及回油孔20流回曲轴箱。
发动机来的润滑油另一部分经端盖21上的进油口进入曲轴箱，经运动部件击打，形成飞溅，对所有的运动部件进行润滑，而后经回油口29返回发动机。
本发明创造的工作情况是当曲轴24受发动机的皮带或齿轮驱动而旋转时，由于凸轮23与曲轴是一体的，因而与曲轴同步旋转。曲轴24经连杆37推动活塞36在气缸35内作往复运动。
当活塞36由上止点向下运动迟后25°时，凸轮23推动挺杆22，经顶杆15，推摇臂6，以摇臂轴7为轴心，右端向上，左端向下，压迫进气门2，经弹簧座圈4压缩气门弹簧3，使气门离开进气门口16而开启，此时大气经进气门口而进入气缸。
当活塞到达下止点，并迟后30°时，因凸轮也同时转了一个相应的角度，此时凸轮23不再与挺杆22接触，并有一个间隙，此间隙就是“气门间隙”，这时进气门2受气门弹簧3的压力向上运动与进气门口16接触，进气门关闭。同时摇臂6也因受了弹簧3的力，左端向上，右端向下，压迫气门顶杆15，气门挺杆22向下移动回到相应的位置，活塞继续上行，气缸内的空气被压缩，当其力超过球形排气阀33外侧的力时，便压开球形排气阀，压缩空气经排气阀口34排气孔，排气管路及单向阀进入贮气筒，如此反复。
综上所述，一种车用空气压缩机，由带排气阀33的气缸盖14、气缸35、曲轴24、连杆37、活塞36、曲轴箱30所构成，其特征是气缸盖14一侧开进气门口16，与进气门口16同轴安装气门导管1，气门导管1内装进气门2，气门杆端部有气门销5将气门座圈4与气门弹簧3压紧固定，气缸盖14上部固定有气门摇臂架9，由摇臂轴7将摇臂6装置在摇臂架9上，摇臂6的从动臂与气门杆端部搭接，主动臂上有调整螺丝11与安装在气缸盖一侧的气门顶杆15一端相接触，气门顶杆的另一端嵌入装在端盖21上的气门挺杆22中，气门挺杆22与固定在曲轴24一侧的凸轮23相接触，气门顶杆外面套有护管17、19，护管中间有软管18相连接，气缸盖14顶部罩有气门室盖8。
本发明创造实现了排气量大、体积小、能为汽车下长大坡道生产充足的压缩空气，因为汽车下坡时空气压缩机生产压缩空气所需要的能量不是来源于发动机燃油所产生的能量，而是来自汽车下坡的能量。
本发明创造的实施中，主要应考虑改进后的进气机构的润滑状况和润滑油的密封性能。
权利要求
1.一种车用空气压缩机，由带排气阀33的气缸盖14、气缸35、曲轴24、连杆37、活塞36、曲轴箱30所构成，其特征是气缸盖14一侧开进气门口16，与进气门口16同轴安装气门导管1，气门导管1内装进气门2，气门杆端部有气门销5将气门座圈4与气门弹簧3压紧固定，气缸盖14上部固定有气门摇臂架9，由摇臂轴7将摇臂6装置在摇臂架9上，摇臂6的从动臂与气门杆端部搭接，主动臂上有调整螺丝11与安装在气缸盖一侧的气门顶杆15一端相接触，气门顶杆的另一端嵌入装在端盖21上的气门挺杆22中，气门挺杆22与固定在曲轴24一侧的凸轮23相接触，气门顶杆外面套有护管17、19，护管中间有软管18相连接，气缸盖14顶部罩有气门室盖。
2.按照权利要求1所述的车用空气压缩机，其特征是曲轴24带凸轮23的一端可加长并伸出端盖21。
3.按照权利要求1所述的车用空气压缩机，其特征是曲轴箱30的底部有回油孔29。
4.按照权利要求1所述的车用空气压缩机，其特征是端盖21的内腔装有轴承25，并有供凸轮23旋转的空腔，上部有挺杆22往复运动的圆孔，并有回油孔20。
5.按照权利要求1所述的车用空气压缩机，其特征是气门挺杆22是圆桶形的，底部与凸轮23接触，内底部有圆窝，与气门顶杆15的圆头接触。
6.按照权利要求1所述的车用空气压缩机，其特征是气门顶杆15的上端也是圆头，它与气门调整螺丝11接触，气门间隙调整后用锁紧螺母10锁紧。
7.按照权利要求1所述的车用空气压缩机，其特征是气门顶杆护管分为17与19两段中间用软管18联接，形成气缸盖顶部的润滑油流回曲轴箱的通道，护管上端固定在气缸盖14上，下端固定在端盖21上。
8.按照权利要求1所述的车用空气压缩机，其特征是气门室盖8是用螺栓固定在气缸盖14上，它的一侧有进油口12。
全文摘要
本发明公开了一种汽车用的空气压缩机，由带排气阀33的气缸盖14、气缸35、曲轴24、连杆37、活塞36、曲轴箱30所构成。其特征是在气缸盖上安装了进气门口16、进气门2、气门导管1、气门销5和气门弹簧3构成的进气机构；还安装有气门摇臂架9，摇臂6以及安装在气缸盖和端盖之间的气门顶杆15和气门连杆22及安装在曲轴上的凸轮23所构成的排气控制装置。克服了传统的空压机进气不足的缺陷，可广泛应用于各种汽车发动机中。
文档编号F04B25/00GK1068630SQ9110647
公开日1993年2月3日 申请日期1991年7月16日 优先权日1991年7月16日
发明者郭宝山 申请人:郭宝山
技术领域：
本发明创造公开了一种机械开闭进气门的车用空气压缩机。
凡是采用气压制动的汽车，都设有一台小型空气压缩机生产压缩空气作为制动力的能源。传统的空气压缩机的进气门都是“自吸式”的，这种结构空气必须先克服弹簧的压力，而后经过截面积较小的通道进入气缸，其充气系数仅有50%左右，因而直接影响空压机的排气量。如国产东风140汽车所用的空气压缩机的气缸直径是φ65毫米，活塞行程38毫米，每分钟1200转时排气量不足0.08立方米，这样的排气量汽车行驶在平坦路面，制动频率较少时，剩余80%。因此采用合理的卸荷方式，对节能是有效的。但是当汽车行驶在长大下坡道时，需要连续制动，尤其是拖带挂车时，压缩空气严重不足，不得不采用变速箱挂低速档，利用发动机的旋转摩擦消耗汽车下坡能量的同时降低了发动机的使用寿命。
传统的汽车空气压缩机的结构要得到较大的排气量，必须增大气缸容积，因而也增大了体积和重量，消耗较多的原材料，成本也相应地增加。因此，不增大气缸的工作容积而得到较大的排气量是传统的汽车空气压缩机需要解决的技术课题。
本发明创造的目的是提供一种进气阻力小，排气量大的车用空气压缩机。
本发明创造的技术要点表现为采用了传统的内燃机的上置式气门的结构，将凸轮23与空气压缩机的曲轴24制为一体，克服了“自吸式”进气门的不足，使充气系数大为提高，相同的气缸容积而排气量成倍增加。
由于上述技术改进使这种空气压缩机的排气量大大增加，可以使目前成熟的汽车空压机停机卸荷装置发挥出更大的优越性，可以保证充足的压缩空气供应，又能使汽车发动机及车用空压机的使用寿命延长。
本发明创造的构造根据附图
做如下介绍曲轴为减少曲轴箱30的体积和连杆37大端为一体的装配，曲轴24是由传统的两部分组成，用螺栓27连接，用半圆键28定位，两端分别装轴承38和25，左端是安装驱动皮带轮及停机卸荷装置的或安装驱动齿轮的。右端有与曲轴24制成一体的凸轮23，它控制进气门的开启与关闭，曲轴带凸轮的一端可加长并伸出端盖21，就能够驱动配油泵或别的机械运转。
曲轴箱30的左端有安装轴承38的轴承室，右端用螺栓26与端盖21联接，上部固定气缸35，底部有回油孔29。
端盖21的内腔装有轴承25并有供凸轮23旋转的空腔，上部有挺杆22往复运动的圆孔，并有回油孔20。
气门挺杆22是圆桶形的，底部与凸轮23接触，内底部有圆窝，与气门顶杆15的圆头接触。
气门顶杆15的上端也是圆头，它与气门调整螺丝11接触，气门间隙调整后用锁紧螺母10锁紧。
气门顶杆护管分为17与19两段中间用软管18联接，形成气缸盖顶部的润滑油流回曲轴箱的通道，护管上端固定在气缸盖14上，下端固定在端盖21上。
气缸盖14的气缸中心线的左侧装有排阀口34，球形排气阀33排气弹簧32，堵塞31及排气孔。气缸中心线右侧装有进气门口16气门导管1，进气孔13。右端是气门顶杆通道。顶部固定有气门摇臂架9。用摇臂轴7将摇臂6装配在摇臂架9上。
进气门2下端是气门，气门杆在气门导管1中作往复运动，顶部有孔，气门销5穿入其中。
气门弹簧3的下端座在气缸盖14上，上端压在气门座圈4上，气门的关闭是靠弹簧的力实现的。
气门室盖8是用螺栓固定在气缸盖14上，它的一侧有进油口12发动机来的润滑油一部分由此处进入气门室，对摇臂轴7等运动部件进行润滑，而后经气门顶杆护管及回油孔20流回曲轴箱。
发动机来的润滑油另一部分经端盖21上的进油口进入曲轴箱，经运动部件击打，形成飞溅，对所有的运动部件进行润滑，而后经回油口29返回发动机。
本发明创造的工作情况是当曲轴24受发动机的皮带或齿轮驱动而旋转时，由于凸轮23与曲轴是一体的，因而与曲轴同步旋转。曲轴24经连杆37推动活塞36在气缸35内作往复运动。
当活塞36由上止点向下运动迟后25°时，凸轮23推动挺杆22，经顶杆15，推摇臂6，以摇臂轴7为轴心，右端向上，左端向下，压迫进气门2，经弹簧座圈4压缩气门弹簧3，使气门离开进气门口16而开启，此时大气经进气门口而进入气缸。
当活塞到达下止点，并迟后30°时，因凸轮也同时转了一个相应的角度，此时凸轮23不再与挺杆22接触，并有一个间隙，此间隙就是“气门间隙”，这时进气门2受气门弹簧3的压力向上运动与进气门口16接触，进气门关闭。同时摇臂6也因受了弹簧3的力，左端向上，右端向下，压迫气门顶杆15，气门挺杆22向下移动回到相应的位置，活塞继续上行，气缸内的空气被压缩，当其力超过球形排气阀33外侧的力时，便压开球形排气阀，压缩空气经排气阀口34排气孔，排气管路及单向阀进入贮气筒，如此反复。
综上所述，一种车用空气压缩机，由带排气阀33的气缸盖14、气缸35、曲轴24、连杆37、活塞36、曲轴箱30所构成，其特征是气缸盖14一侧开进气门口16，与进气门口16同轴安装气门导管1，气门导管1内装进气门2，气门杆端部有气门销5将气门座圈4与气门弹簧3压紧固定，气缸盖14上部固定有气门摇臂架9，由摇臂轴7将摇臂6装置在摇臂架9上，摇臂6的从动臂与气门杆端部搭接，主动臂上有调整螺丝11与安装在气缸盖一侧的气门顶杆15一端相接触，气门顶杆的另一端嵌入装在端盖21上的气门挺杆22中，气门挺杆22与固定在曲轴24一侧的凸轮23相接触，气门顶杆外面套有护管17、19，护管中间有软管18相连接，气缸盖14顶部罩有气门室盖8。
本发明创造实现了排气量大、体积小、能为汽车下长大坡道生产充足的压缩空气，因为汽车下坡时空气压缩机生产压缩空气所需要的能量不是来源于发动机燃油所产生的能量，而是来自汽车下坡的能量。
本发明创造的实施中，主要应考虑改进后的进气机构的润滑状况和润滑油的密封性能。
权利要求
1.一种车用空气压缩机，由带排气阀33的气缸盖14、气缸35、曲轴24、连杆37、活塞36、曲轴箱30所构成，其特征是气缸盖14一侧开进气门口16，与进气门口16同轴安装气门导管1，气门导管1内装进气门2，气门杆端部有气门销5将气门座圈4与气门弹簧3压紧固定，气缸盖14上部固定有气门摇臂架9，由摇臂轴7将摇臂6装置在摇臂架9上，摇臂6的从动臂与气门杆端部搭接，主动臂上有调整螺丝11与安装在气缸盖一侧的气门顶杆15一端相接触，气门顶杆的另一端嵌入装在端盖21上的气门挺杆22中，气门挺杆22与固定在曲轴24一侧的凸轮23相接触，气门顶杆外面套有护管17、19，护管中间有软管18相连接，气缸盖14顶部罩有气门室盖。
2.按照权利要求1所述的车用空气压缩机，其特征是曲轴24带凸轮23的一端可加长并伸出端盖21。
3.按照权利要求1所述的车用空气压缩机，其特征是曲轴箱30的底部有回油孔29。
4.按照权利要求1所述的车用空气压缩机，其特征是端盖21的内腔装有轴承25，并有供凸轮23旋转的空腔，上部有挺杆22往复运动的圆孔，并有回油孔20。
5.按照权利要求1所述的车用空气压缩机，其特征是气门挺杆22是圆桶形的，底部与凸轮23接触，内底部有圆窝，与气门顶杆15的圆头接触。
6.按照权利要求1所述的车用空气压缩机，其特征是气门顶杆15的上端也是圆头，它与气门调整螺丝11接触，气门间隙调整后用锁紧螺母10锁紧。
7.按照权利要求1所述的车用空气压缩机，其特征是气门顶杆护管分为17与19两段中间用软管18联接，形成气缸盖顶部的润滑油流回曲轴箱的通道，护管上端固定在气缸盖14上，下端固定在端盖21上。
8.按照权利要求1所述的车用空气压缩机，其特征是气门室盖8是用螺栓固定在气缸盖14上，它的一侧有进油口12。
全文摘要
本发明公开了一种汽车用的空气压缩机，由带排气阀33的气缸盖14、气缸35、曲轴24、连杆37、活塞36、曲轴箱30所构成。其特征是在气缸盖上安装了进气门口16、进气门2、气门导管1、气门销5和气门弹簧3构成的进气机构；还安装有气门摇臂架9，摇臂6以及安装在气缸盖和端盖之间的气门顶杆15和气门连杆22及安装在曲轴上的凸轮23所构成的排气控制装置。克服了传统的空压机进气不足的缺陷，可广泛应用于各种汽车发动机中。
文档编号F04B25/00GK1068630SQ9110647
公开日1993年2月3日 申请日期1991年7月16日 优先权日1991年7月16日
发明者郭宝山 申请人:郭宝山
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