一种轨道交通用减震装置的制作方法

1.本发明涉及轨道交通技术领域，具体是一种轨道交通用减震装置。


背景技术：

2.轨道交通是指在特定轨道上进行行驶的交通工具或运输系统，其主要包括铁路、地铁、轻轨等，轨道交通的轨道上通常会设置有减震装置，以此来减小车辆行驶时产生的震动，使车辆行驶的更为平稳、安全。
3.公开号为cn112360917a的专利，公开了一种用于轨道交通的减震装置，包括摩擦弹簧、支撑机构、盖板，其中，支撑机构和摩擦弹簧固定安装后，整体安装于轨道设施安装孔的下方，并由支撑部来支撑轨道设施，支撑机构上设置有若干个支撑部，盖板和支撑机构的外形与轨道设施安装孔相适配，盖板安装于轨道设施安装孔内来将其封盖。本发明用于轨道交通的减震装置，结构简单，通过摩擦弹簧的高效率减振耗能，将振动或冲击能量耗散为热能，同时结合了弹簧和减振器的优点，同时具有产品免维护，对环境不敏感，安装方式多样等优点。
4.但是，上述专利在实际使用过程中还存在以下不足之处：1、该专利中需要使用若干块支撑机构来对轨道设施与摩擦弹簧之间的空间填充，需要人工根据实际情况选择不同厚度的支撑机构来进行填充，十分不便。2、该专利使用摩擦弹簧本体对轨道设施进行减震，虽然设置有断簧指示器来判断摩擦弹簧本体是否正常，一旦摩擦弹簧本体发生损坏断裂，整个装置无法对轨道设施进行减震，影响车辆行驶安全。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种轨道交通用减震装置，以解决上述背景技术中提出需要人工根据实际情况选择不同厚度的支撑机构来进行填充，十分不便和的一旦摩擦弹簧本体发生损坏断裂，整个装置无法对轨道设施进行减震，影响车辆行驶安全的问题。
6.为实现上述目的，本发明的技术方案是：
7.一种轨道交通用减震装置，包括减震筒、上盖板、下盖板、减震机构、下压板、连接柱、上压板和支撑机构，所述减震筒的内部设有安装腔，所述上盖板和下盖板分别可拆卸安装在减震筒的上下两端，所述减震机构设置在安装腔内，所述下压板安装在减震机构的顶端，并且下压板的顶部与上盖板的底部抵触，所述连接柱的底端与下压板的顶部固定连接，所述连接柱的顶端延伸至上盖板的顶部上方，所述上压板与连接柱的顶端固定连接，所述支撑机构安装在上压板的顶部。
8.进一步的，所述支撑机构包括支撑框、支撑块、支撑板和调节组件，所述支撑框设置在上压板的顶部，所述支撑框的一面侧壁上设有通槽，所述支撑块设置在支撑框内，并且支撑块与支撑框的内壁滑动配合，所述支撑板通过螺栓安装在支撑块的顶部，所述调节组件安装在支撑框的旁侧，所述调节组件用于调节支撑块的移动。
9.进一步的，所述调节组件包括u型架、调节轴、调节齿轮、调节齿条、主动轴、主动
轮、从动轮、皮带、限位环、调节柄和限位件，所述u型架设置在上压板的顶部，所述调节轴转动安装在u型架的顶端，并且调节轴的一端延伸至u型架的外部，所述调节齿条竖直设置在支撑块的外壁上，并且调节齿条的一端经过通槽延伸至支撑框的外部，所述调节齿轮与调节轴固定连接，并且调节齿轮与调节齿条啮合，所述主动轴转动安装在u型架的底端外壁上，所述主动轮与主动轴固定连接，所述从动轮与调节轴延伸至u型架外部的一端固定连接，所述皮带套设在主动轮和从动轮的外部，所述限位环与主动轴的端部固定连接，所述限位环的外侧壁上设有若干个等间距设置的限位槽，所述调节柄与限位环远离主动轴的外壁固定连接，所述限位件设置在上压板的顶部。
10.进一步的，所述限位件包括l型板、拉杆、连接板、拉柄、抵触弹簧和限位板，所述l型板安装在上压板的顶部，所述拉杆滑动安装在l型板上，所述连接板与拉杆靠近限位环的端部固定连接，所述拉柄与拉杆远离限位环的端部固定连接，所述抵触弹簧的两端分别与连接板和l型板固定连接，所述限位板安装在连接板上，并且限位板与限位槽插接配合。
11.进一步的，所述减震机构包括滑动板、固定座、转动杆、减震弹簧、第一锥形齿轮、转动组件、两个限位柱和两个减震组件，两个所述限位柱竖直设置在安装腔的底端，所述滑动板滑动安装在两个限位柱上，所述固定座与减震筒的底端内壁固定连接，所述转动杆转动安装在固定座上，并且转动杆的顶端穿过滑动板延伸至滑动板的顶部上方，所述转动杆上设有外螺纹，所述滑动板上设有与外螺纹相互配合的内螺纹，所述减震弹簧的两端分别与滑动板的顶部和下压板的底部固定连接，所述第一锥形齿轮安装在转动杆的底端，所述转动组件设置在安装腔的底端，并且转动组件的一端延伸至减震筒的外部，两个所述减震组件对称设置在滑动板的顶部，并且两个减震组件的顶端延伸至下压板的底部。
12.进一步的，所述转动组件包括驱动轴、第二锥形齿轮、转动柄、圆盘和限位杆，所述驱动轴转动安装在减震筒的内壁上，并且驱动轴的一端延伸至减震筒的外部，所述第二锥形齿轮安装在驱动轴位于安装腔的一端，并且第二锥形齿轮与第一锥形齿轮啮合，所述转动柄安装在驱动轴延伸至减震筒外部的一端，所述圆盘设置在减震筒的外壁上，所述圆盘上设有若干个等间距设置的限位孔，所述限位杆设置在转动柄上，并且限位杆的底端与对应的限位孔插接配合。
13.进一步的，每个所述减震组件均包括导轨、移动块、缓冲弹簧和两个固定件，所述导轨水平设置在下压板的底部，所述移动块滑动安装在导轨上，两个所述固定件分别设置在滑动板的顶部和移动块的底部，每个所述固定件包括铰接座、铰接杆和固定板，所述铰接座设置在滑动板的顶部，所述铰接杆铰接在铰接座内，所述固定板安装在铰接杆上，所述缓冲弹簧的两端分别与两个固定件中的固定板固定连接。
14.进一步的，所述减震筒的外壁上设有透明板。
15.进一步的，所述上盖板的顶部和上压板的底部之间设有若干个连接弹簧。
16.进一步的，所述上盖板的顶端外壁上设有第一安装套，所述上压板的底端外壁上设有第二安装套，所述第一安装套和第二安装套之间设有伸缩套。
17.本发明通过改进在此提供一种轨道交通用减震装置，与现有技术相比，具有如下有益效果及优点：
18.(1)本发明通过人工转动调节组件对支撑块伸出支撑框的长度进行调节，支撑块带动支撑板向上移动，支撑板向上移动至与轨道设施的底部抵触，支撑板和支撑块对轨道
设施与上压板之间的空隙进行填充，适用于对不同空隙进行填充，使用便捷，人工使用转动组件带动第一锥形齿轮转动，第一锥形齿轮带动转动杆转动，由于滑动板上设有与外螺纹相互配合的内螺纹，故而滑动板在两个限位柱上向上移动，滑动板向上移动带动减震弹簧缓慢压缩形变，进而可以根据实际多种情况来调节减震弹簧的形变，方便减震弹簧更好对轨道设施进行减震，同时在滑动板向上移动的过程中，两个减震组件中的缓冲弹簧也进行形变调节，当减震弹簧发生损坏断裂时，两个减震组件中的缓冲弹簧能够对轨道设施进行减震，避免整个装置发生无法对轨道设施进行减震的情况，进而不会影响车辆行驶安全。
19.(2)本发明当滑动板向上移动时，缓冲弹簧缓慢压缩形变，同时移动块在导轨上移动来调节缓冲弹簧的倾斜角度，便于缓冲弹簧更好的对轨道设施进行减震。
20.(3)本发明若干个连接弹簧能够减少一部分轨道设施向下的压力，避免减震弹簧和缓冲弹簧工作负荷过大，伸缩套对上盖板和上压板之间的空隙进行密封，防止外界的杂物进入，采用伸缩套其本身有伸缩的功能。
附图说明
21.下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:
22.图1是本发明的第一立体结构示意图；
23.图2是本发明的第二立体结构示意图；
24.图3是本发明的局部第一剖视图；
25.图4是本发明的局部第二剖视图；
26.图5是本发明的局部第一立体结构示意图；
27.图6是本发明的局部第二立体结构示意图；
28.图7是本发明的局部第三立体结构示意图；
29.图8是图7中a处的放大图；
30.图9是本发明的限位件的第一立体结构示意图；
31.图10是本发明的局部第四立体结构示意图。
32.附图标记说明：
33.1、减震筒；101、透明板；2、上盖板；201、连接弹簧；202、第一安装套；203、伸缩套；3、下盖板；4、减震机构；401、滑动板；402、固定座；403、转动杆；404、减震弹簧；405、第一锥形齿轮；406、转动组件；407、限位柱；408、减震组件；409、外螺纹；410、驱动轴；411、第二锥形齿轮；412、转动柄；413、圆盘；414、限位杆；415、限位孔；416、导轨；417、移动块；418、缓冲弹簧；419、固定件；420、铰接座；421、铰接杆；422、固定板；5、下压板；6、连接柱；7、上压板；701、第二安装套；8、支撑机构；801、支撑框；802、支撑块；803、支撑板；804、调节组件；805、通槽；806、u型架；807、调节轴；808、调节齿轮；809、调节齿条；810、主动轴；811、主动轮；812、从动轮；813、皮带；814、限位环；815、调节柄；816、限位件；817、限位槽；818、l型板；819、拉杆；820、支撑板；821、拉柄；822、抵触弹簧；823、限位板；9、安装腔。
具体实施方式
34.下面对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明
中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.本发明通过改进在此提供一种轨道交通用减震装置，如图1
‑
图10所示，包括减震筒1、上盖板2、下盖板3、减震机构4、下压板5、连接柱6、上压板7和支撑机构8，所述减震筒1的内部设有安装腔9，所述上盖板2和下盖板3分别可拆卸安装在减震筒1的上下两端，所述减震机构4设置在安装腔9内，所述下压板5安装在减震机构4的顶端，并且下压板5的顶部与上盖板2的底部抵触，所述连接柱6的底端与下压板5的顶部固定连接，所述连接柱6的顶端延伸至上盖板2的顶部上方，所述上压板7与连接柱6的顶端固定连接，所述支撑机构8安装在上压板7的顶部。
36.具体的，所述支撑机构8包括支撑框801、支撑块802、支撑板803和调节组件804，所述支撑框801设置在上压板7的顶部，所述支撑框801的一面侧壁上设有通槽805，所述支撑块802设置在支撑框801内，并且支撑块802与支撑框801的内壁滑动配合，所述支撑板803通过螺栓安装在支撑块802的顶部，所述调节组件804安装在支撑框801的旁侧，所述调节组件804用于调节支撑块802的移动；通过人工转动调节组件804对支撑块802伸出支撑框801的长度进行调节，支撑块802带动支撑板803向上移动，支撑板803向上移动至与轨道设施的底部抵触，支撑板803和支撑块802对轨道设施与上压板7之间的空隙进行填充，适用于对不同空隙进行填充，使用便捷。
37.具体的，所述调节组件804包括u型架806、调节轴807、调节齿轮808、调节齿条809、主动轴810、主动轮811、从动轮812、皮带813、限位环814、调节柄815和限位件816，所述u型架806设置在上压板7的顶部，所述调节轴807转动安装在u型架806的顶端，并且调节轴807的一端延伸至u型架806的外部，所述调节齿条809竖直设置在支撑块802的外壁上，并且调节齿条809的一端经过通槽805延伸至支撑框801的外部，所述调节齿轮808与调节轴807固定连接，并且调节齿轮808与调节齿条809啮合，所述主动轴810转动安装在u型架806的底端外壁上，所述主动轮811与主动轴810固定连接，所述从动轮812与调节轴807延伸至u型架806外部的一端固定连接，所述皮带813套设在主动轮811和从动轮812的外部，所述限位环814与主动轴810的端部固定连接，所述限位环814的外侧壁上设有若干个等间距设置的限位槽817，所述调节柄815与限位环814远离主动轴810的外壁固定连接，所述限位件816设置在上压板7的顶部；通过人工拉动限位件816与限位槽817分离，然后人工转动调节柄815带动主动轴810转动，主动轴810带动主动轮811转动，主动轮811利用皮带813带动从动轮812转动，从动轮812带动调节轴807转动，调节轴807带动调节齿轮808转动，调节齿轮808带动调节齿条809移动，调节齿条809带动支撑块802移动，进而调节支撑块802伸出支撑框801的长度，方便支撑板803和支撑块802对轨道设施与上压板7之间的空隙进行填充，调节完成后，人工松开限位件816，限位件816弹入至对应的限位槽817内，实现对限位环814的限位，避免主动轴810发生不必要的转动。
38.具体的，所述限位件816包括l型板818、拉杆819、连接板820、拉柄821、抵触弹簧822和限位板823，所述l型板818安装在上压板7的顶部，所述拉杆819滑动安装在l型板818上，所述连接板820与拉杆819靠近限位环814的端部固定连接，所述拉柄821与拉杆819远离限位环814的端部固定连接，所述抵触弹簧822的两端分别与连接板820和l型板818固定连接，所述限位板823安装在连接板820上，并且限位板823与限位槽817插接配合；通过人工拉
动拉柄821带动拉杆819在l型板818上移动，拉杆819带动连接板820移动，连接板820带动抵触弹簧822压缩形变，同时限位板823从限位槽817内移出，方便人工转动调节柄815，当调节柄815调节完成后，人工松开拉柄821，抵触弹簧822将限位板823弹入至对应的限位槽817内，达到了对主动轴810进行限位的目的。
39.具体的，所述减震机构4包括滑动板401、固定座402、转动杆403、减震弹簧404、第一锥形齿轮405、转动组件406、两个限位柱407和两个减震组件408，两个所述限位柱407竖直设置在安装腔9的底端，所述滑动板401滑动安装在两个限位柱407上，所述固定座402与减震筒1的底端内壁固定连接，所述转动杆403转动安装在固定座402上，并且转动杆403的顶端穿过滑动板401延伸至滑动板401的顶部上方，所述转动杆403上设有外螺纹409，所述滑动板401上设有与外螺纹409相互配合的内螺纹，所述减震弹簧404的两端分别与滑动板401的顶部和下压板5的底部固定连接，所述第一锥形齿轮405安装在转动杆403的底端，所述转动组件406设置在安装腔9的底端，并且转动组件406的一端延伸至减震筒1的外部，两个所述减震组件408对称设置在滑动板401的顶部，并且两个减震组件408的顶端延伸至下压板5的底部；通过人工使用转动组件406带动第一锥形齿轮405转动，第一锥形齿轮405带动转动杆403转动，由于滑动板401上设有与外螺纹409相互配合的内螺纹，故而滑动板401在两个限位柱407上向上移动，滑动板401向上移动带动减震弹簧404缓慢压缩形变，进而可以根据实际多种情况来调节减震弹簧404的形变，方便减震弹簧404更好对轨道设施进行减震，同时在滑动板401向上移动的过程中，两个减震组件408中的缓冲弹簧418也进行形变调节，当减震弹簧404发生损坏断裂时，两个减震组件408中的缓冲弹簧418能够对轨道设施进行减震，避免整个装置发生无法对轨道设施进行减震的情况，进而不会影响车辆行驶安全。
40.具体的，所述转动组件406包括驱动轴410、第二锥形齿轮411、转动柄412、圆盘413和限位杆414，所述驱动轴410转动安装在减震筒1的内壁上，并且驱动轴410的一端延伸至减震筒1的外部，所述第二锥形齿轮411安装在驱动轴410位于安装腔9的一端，并且第二锥形齿轮411与第一锥形齿轮405啮合，所述转动柄412安装在驱动轴410延伸至减震筒1外部的一端，所述圆盘413设置在减震筒1的外壁上，所述圆盘413上设有若干个等间距设置的限位孔415，所述限位杆414设置在转动柄412上，并且限位杆414的底端与对应的限位孔415插接配合；通过人工转动转动柄412带动驱动轴410和第二锥形齿轮411转动，第二锥形齿轮411带动第一锥形齿轮405转动，实现驱动转动杆403转动，当滑动板401的位置调整完成后，人工将限位杆414插入对应的限位孔415内，达到了对转动柄412进行限位的目的，防止转动柄412发生不必要的转动。
41.具体的，每个所述减震组件408均包括导轨416、移动块417、缓冲弹簧418和两个固定件419，所述导轨416水平设置在下压板5的底部，所述移动块417滑动安装在导轨416上，两个所述固定件419分别设置在滑动板401的顶部和移动块417的底部，每个所述固定件419包括铰接座420、铰接杆421和固定板422，所述铰接座420设置在滑动板401的顶部，所述铰接杆421铰接在铰接座420内，所述固定板422安装在铰接杆421上，所述缓冲弹簧418的两端分别与两个固定件419中的固定板422固定连接；当滑动板401向上移动时，缓冲弹簧418缓慢压缩形变，同时移动块417在导轨416上移动来调节缓冲弹簧418的倾斜角度，便于缓冲弹簧418更好的对轨道设施进行减震。
42.具体的，所述减震筒1的外壁上设有透明板101；透明板101方便人工观察滑动板
401的位置，同时也方便人工观察减震弹簧404和缓冲弹簧418的工作情况。
43.具体的，所述上盖板2的顶部和上压板7的底部之间设有若干个连接弹簧201；若干个连接弹簧201能够减少一部分轨道设施向下的压力，避免减震弹簧404和缓冲弹簧418工作负荷过大。
44.具体的，所述上盖板2的顶端外壁上设有第一安装套202，所述上压板7的底端外壁上设有第二安装套701，所述第一安装套202和第二安装套701之间设有伸缩套203；伸缩套203对上盖板2和上压板7之间的空隙进行密封，防止外界的杂物进入，采用伸缩套203其本身有伸缩的功能。
45.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。