一种新型结构的动车司机室后墙防弹装甲蜂窝隔音复合板的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆用内装设备技术领域，具体涉及到一种新型结构的动车司机室后墙防弹装甲蜂窝隔音复合板。


背景技术：

2.动车司机室后墙，是司机室与观光区之间的隔断墙体，不但要考虑观光区区域的美观性，还要能够使司机室具有防火、隔音、防暴等功能，保证动车驾驶员在驾驶过程中不受外界干扰。现有的司机室后墙的设计，通常采用隔音、减震或防火的设计，但是隔音防暴的效果较差。专利cn 110539759 a公开了一种动车组防弹隔墙，防弹装甲板主体内侧由内至外布置有内隔音垫和内防火板，防弹装甲板主体的外侧贴附有外隔音垫，外隔音垫的外侧还贴附有蜂窝板，实现隔墙的防弹和隔音能力；但是需要通过铝蜂窝复合板保证其承载能力，铝蜂窝板的生产技术可能对其强度和寿命产生影响，且隔音功能较差，不利于检修和维护。因此，需要研究一种能够防爆、隔音、使用寿命长，且便于检修、维护、环保的后墙板。


技术实现要素：

3.为了解决现有的技术问题，本实用新型提供了一种新型结构的动车司机室后墙防弹装甲蜂窝隔音复合板，通过10层结构复合，与铝型材框架和防火胶条相配合，且设置检查门，实现防爆、隔音、使用寿命长、便于维修、环保的效果。
4.本实用新型的技术方案是：一种新型结构的动车司机室后墙防弹装甲蜂窝隔音复合板，包括上层结构、中层结构、下层结构、铝型材框、防火胶条和检查门，所述上层结构由上向下依次包括防火板、隔音毡和防弹钢板，所述中层结构由上向下依次包括隔音毡、预浸料、胶合板框内填充纸蜂窝结构、预浸料、厚隔音毡，所述下层结构包括上侧的铝板和下侧的防火板；所述中层结构的外围通过铝型材框进行固定；所述上层结构、中层结构和下层结构均通过胶粘剂进行粘接，形成复合结构；所述防弹钢板的外缘设置连接孔，防弹钢板通过连接孔铆接于铝型材框上；所述上层结构、下层结构和铝型材框的外围粘接防火胶条；所述上层结构、中层结构和下层结构的下部的中间位置设置检查门。
5.进一步地，所述新型结构的动车司机室后墙防弹装甲蜂窝隔音复合板的厚度为 28～32mm。
6.进一步地，所述防火板的厚度为0.9～1.2mm，所述隔音毡的厚度为0.7～0.9mm，所述防弹钢板的厚度为2～3mm，所述预浸料的厚度为0.5～0.7mm，所述胶合板框内填充纸蜂窝结构的厚度为15～18mm，所述厚隔音毡的厚度为4～6mm，所述铝板的厚度为 0.8～1.2mm。
7.进一步地，所述新型结构的动车司机室后墙防弹装甲蜂窝隔音复合板的厚度为 30.2mm，其中，防火板的厚度为1mm，所述隔音毡的厚度为0.8mm，所述防弹钢板的厚度为2.5mm，所述预浸料的厚度为0.6mm，所述胶合板框内填充纸蜂窝结构的厚度为 16.9mm，所述厚隔音毡的厚度为5mm，所述铝板的厚度为1mm。
8.进一步地，所述检查门上安装限位座和象鼻钩，限位座设置在检查门的上侧，象鼻钩设置在限位座下侧，限位座和象鼻钩通过钢丝绳连接。限位座和象鼻钩的可以防止在检查门打开的状态下，因开角过大，而损坏检查门折页的事故，对检查门进行保护。
9.进一步地，所述检查门为双开门结构，每个门上分别设置1个限位座和象鼻钩，检查门与上层结构、中层结构和下层结构的复合结构相同。
10.进一步地，所述胶合板框内填充纸蜂窝结构包括外侧的胶合板框结构和内部的纸蜂窝结构，胶合板框结构为类凹字型结构，纸蜂窝结构填充在胶合板框结构的凹槽内，胶合板框结构与纸蜂窝结构通过通过胶粘剂进行粘接。
11.进一步地，所述纸蜂窝结构的内侧上部设置长方形的卡槽，胶合板框结构内侧设置凸起与卡槽相适配。
12.进一步地，所述上层结构、中层结构、下层结构、铝型材框和防火胶条的外端设置矩形槽。上层结构、中层结构、下层结构、铝型材框和防火胶条的外端与车体连接，矩形槽的设置可以避开车体障碍、走线等，便于复合板的安装。
13.本实用新型的一种新型结构的动车司机室后墙防弹装甲蜂窝隔音复合板，安装时，先将防火板、隔音毡、防弹钢板、预浸料、胶合板框结构、纸蜂窝结构、厚隔音毡和铝板共8种物料按照预定的形状进行雕刻，完成物料的准备，物料准备完成后，进行复合板的复合工序。将防火板、隔音毡和防弹钢板按照由上至下的顺序放置，并通过胶粘剂进行粘接，制备得到上层结构；将铝板和防火板按照由上至下的顺序放置，并通过胶粘剂进行粘接，制备得到下层结构；将纸蜂窝结构填充在胶合板框结构的凹槽内，通过胶粘剂进行粘接，形成胶合板框内填充纸蜂窝结构，再在铝型材框的内部由上至下依次填充隔音毡、预浸料、胶合板框内填充纸蜂窝结构、预浸料、厚隔音毡，并通过胶粘剂进行粘接，然后上层放置上层结构，将防弹钢板通过连接孔铆接于铝型材框上；再在下层放置下层结构，并通过胶粘剂进行粘接，形成复合结构；最后在复合结构的四周粘接防火胶条，完成复合板的组装。
14.在上层结构和中层结构进行粘接前，将防弹钢板通过连接孔铆接于铝型材框上，这样既使整体复合时结构更加稳定，又不改变防弹钢板的防弹性能。在复合结构的四周粘接防火胶条，使复合板四周在与轨道客车车体进行连接时，能够保护车体的同时减小摩擦力，并且如若车体内发生火灾，可在15min内阻隔火势蔓延。在上层结构、中层结构和下层结构的下部的中间位置设置检查门，检查门的结构与上层结构、中层结构和下层结构的复合结构相同，检查门的设置，便于司机室内部座椅及电器件等的检修、维护以及更换；检查门上安装限位座和象鼻钩，可以在检查门打开的状态下，对检查门进行保护，不会造成因检查门开角过大，而损坏检查门折页的事故。本实用新型的防弹装甲蜂窝隔音复合板通过2层隔音毡和1层后隔音毡保证了隔音效果良好；胶合板框结构增强了纸蜂窝结构的强度，减少了复杂的蜂窝结构的使用，同时增加了结构的稳定性，且通过中层结构和铝型材框配合，进一步提高了复合板整体结构的强度，增加结构的稳定性；铝板能增强复合板整体结构的稳定性，且材料简单，无需进行复杂的加工，避免了加工过程对结构的性能的影响。
15.采用上述技术方案，本实用新型实现的有益效果如下：
16.(1)本实用新型的防弹装甲蜂窝隔音复合板通过10层结构复合，以及与铝型材框和防火胶条配合，使用的各种材料均耐磨、耐潮、耐霉、环保，采用的非金属材料都具有良好的阻燃性能，防弹装甲蜂窝隔音复合板能够抵御未经许可人员的暴力入侵，能够承受360j
内侧设置凸起17与卡槽16相适配。
32.进一步地，所述上层结构、中层结构、下层结构、铝型材框8和防火胶条10的外端设置矩形槽18。上层结构、中层结构、下层结构、铝型材框8和防火胶条10的外端与车体连接，矩形槽18的设置可以避开车体障碍、走线等，便于复合板的安装。
33.本实施例1的一种新型结构的动车司机室后墙防弹装甲蜂窝隔音复合板，安装时，先将防火板1、隔音毡2、防弹钢板3、预浸料4、胶合板框结构14、纸蜂窝结构15、厚隔音毡6和铝板7共8种物料按照预定的形状进行雕刻，完成物料的准备，物料准备完成后，进行复合板的复合工序。将防火板1、隔音毡2和防弹钢板3按照由上至下的顺序放置，并通过胶粘剂进行粘接，制备得到上层结构；将铝板7和防火板1按照由上至下的顺序放置，并通过胶粘剂进行粘接，制备得到下层结构；将纸蜂窝结构15填充在胶合板框结构14的凹槽内，通过胶粘剂进行粘接，形成胶合板框内填充纸蜂窝结构5，再在铝型材框8的内部由上至下依次填充隔音毡2、预浸料4、胶合板框内填充纸蜂窝结构5、预浸料4、厚隔音毡6，并通过胶粘剂进行粘接，然后上层放置上层结构，将防弹钢板3通过连接孔9铆接于铝型材框8上；再在下层放置下层结构，并通过胶粘剂进行粘接，形成复合结构；最后在复合结构的四周粘接防火胶条10，完成复合板的组装。整个过程应在专用的粘接房中进行，粘接房中室温为18℃
‑‑
28℃，湿度为20％
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70％，光照为≥400lux，并由有粘接资质的人员进行粘接。此外，胶粘剂应用双组份的环氧 1300t。
34.对实施例1的一种新型结构的动车司机室后墙防弹装甲蜂窝隔音复合板进行防爆、隔音、防弹检验。
35.根据ccar
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25
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r4《运输类飞机适航标准》、ccd00000454697
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a《“复兴号”京张高铁智能动车组项目司机室后墙型式试验大纲》和ccd000004549 26
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5101
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a《“复兴号”京张高铁智能动车组项目司机室后端门型式试验大纲》，进行水平定向拉力试验和防爆试验，试验结果表明，本实施例1的复合板可以承受试验360j的冲击，说明本实施例1可抵御未经许可人员的暴力入侵。
36.根据gb/t 19889.3
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2005，对本实施例1的复合板进行隔声测量，试验结果表明，实施例1的计权隔声量和频谱修正量为r
w
(c；c
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)＝38(
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1；
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3)db，说明本实施例1 具有良好的隔音效果。
37.根据ga164
‑
2005b级对本实施例1进行防弹性能的检测，试验结果表明，在常温常湿条件下，本实施例1经3发51b式7.62mm手枪弹的有效设计，均未被穿透，无透气裂缝产生，说明本实施例1具有良好的防弹性能。