一种能自由拼装的玩具车的制作方法

1.本实用新型涉及玩具领域,特别是一种能自由拼装的玩具车。


背景技术：

2.玩具车是一种常见的玩具，深受儿童喜欢，但是目前的玩具车都是将数量庞大的零部件通过大量细小的螺钉等连接件组装而成，这使得玩具车的组装和拆卸都需要利用专用工具，非常麻烦，不仅生产效率低，而且玩具车的组成和游戏方式只能是一成不变的，不具备让人组装、更换部件的功能和游戏方式等，使得玩具车的可玩性不高，玩法单调，难以在于其它玩具车的竞争中脱颖而出。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于针对上述存在问题和不足，提供一种具有模块化组成，无需利用专用工具，即可进行快速拆卸和更换部件拼装，以根据需要改变组成模块和增加游戏方式及增加特效动作的能自由拼装的玩具车。
4.本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.本实用新型所述能自由拼装的玩具车，其特点是：包括车身主体模块及通过自由拼装装置能拆装地连接于所述车身主体模块上的至少一套带车轮的车轮组件模块，设置于车身主体模块上的电源和开关，所述车身主体模块内设有能驱动车轮组件模块转动和驱动车轮转动的主驱动组件。
6.进一步是所述车身主体模块内设有能与主驱动组件配合带动车轮自转的被动齿轮组，所述车身主体模块和车轮组件模块的连接处设有可拆装的能限制主驱动组件带动车轮组件模块整体转动的锁定件。该锁定件安装于连接处时能限制主驱动组件带动车轮组件模块整体转动而只带动车轮转动，拆下锁定件时主驱动组件能带动车轮组件模块整体转动进行360度旋转特技功能和使车轮自转。
7.所述主驱动组件包括装置于车身主体模块的外壳体内的主电机、与主电机输出轴连接的齿轮传动组及与齿轮传动组配合传动的主驱动轴，且该主驱动轴的外端伸出车身主体模块与车轮组件模块可拆装连接，所述主电机通过驱动主驱动轴输出动力给车轮组件模块而实现带动车轮组件模块转动和驱动车轮转动，并在车身主体模块和车轮组件模块的连接处装上锁定件时通过所述锁定件的限制作用阻止主驱动轴带车轮组件模块转动。本实用新型还可在所述主驱动轴的内孔加配铁轴，以起到稳定质量的作用。
8.其中，自由拼装装置的具体结构可根据需要来定，所述自由拼装装置包括设置于主驱动轴外端上的驱动插接头、相应设置于车轮组件模块内并与被动齿轮组连接的接口、与车身主体模块螺接的螺接套，螺接套与车轮组件模块实现转动连接，车轮组件模块的外壳体上相应的开有供所述接口伸出或供驱动插接头插入拼接的插口，所述车轮组件模块通过接口与主驱动轴上驱动插接头的配合套接实现能拆装地连接在一起，并能通过主驱动轴输出动力给车轮组件模块而带动车轮组件模块转动和驱动车轮自转。优选是所述驱动插接
头为设置于主驱动轴外端上的六角接头轴，接口为相应设置于被动齿轮组上的内六角接头，所述车轮组件模块通过内六角接头与主驱动轴上六角接头轴的配合套接实现能拆装地连接在一起，并通过主驱动轴输出动力给车轮组件模块而带动车轮组件模块转动。当然上述六角接头轴也可以是四角接头轴，内六角接头为相应的内四角接头，属等同。还可以是将整个主驱动轴做成六角轴等等。
9.为使连接结构更可靠，所述车身主体模块的外壳体对应主驱动轴伸出的侧面上设有供主驱动轴穿置的螺接筒，所述螺接套的一端与所述螺接筒配合螺接，另一端与车轮组件模块实现转动连接。为确保主驱动轴驱动车轮转动时的稳定性，所述螺接筒内设有外套于主驱动轴伸出端上的加强套筒。
10.为使本实用新型结构简单，所述锁定件为装置于车轮组件模块的外壳体上的带限位卡脚的锁片，所述锁定件通过所述限位卡脚插装固定于螺接筒内而使车轮组件模块的外壳体固定连接在螺接筒上。
11.所述车轮组件模块的具体结构和游戏方式可根据需要来定，如所述车轮组件模块包括通过自由拼装装置与所述主驱动轴连接的一轮式主动车轮模块，所述车身主体模块上连接有至少两套车轮组件模块，或者是所述车身主体模块上连接有两套车轮组件模块和至少一个从动轮。进一步方案是：一轮式主动车轮模块内装有被动宝箱，所述被动宝箱包括能通过主驱动轴带动转动的被动齿轮组及与所述被动齿轮组连接的偏心轮轴，与两个一轮式主动车轮模块连接的主驱动轴为由同一主电机和齿轮传动组连接的同一转轴或者是为由两个主电机和两齿轮传动组分别控制的两个转轴（即单独驱动）。所述车轮组件模块还可以是包括通过自由拼装装置与主驱动轴连接的多轮式主动车轮模块。如所述多轮式主动车轮模块包括被动宝箱二，上述车轮包括与被动宝箱二连接的至少两个主动车轮二，所述被动宝箱二包括能通过主驱动轴带动转动的被动齿轮组，被动齿轮组包括被动主齿轮、与所述被动主齿轮啮合传动的至少两套从动齿轮件、从动齿轮件和主动车轮二通过从动轮轴连接，与两套多轮式主动车轮模块连接的主驱动轴为由同一主电机和齿轮传动组连接的同一转轴或者是为由两个主电机和两齿轮传动组分别控制的两个转轴（即每一套多轮式主动车轮模块均是单独驱动）。当被动宝箱二连接有两个主动车轮二时，不装锁定件时整个多轮式主动车轮模块可在主驱动轴的带动下作360度旋转特技功能，同时主动车轮二还能自转，而装有锁定件时则不可进行整体的360度旋转功能特技，只驱动主动车轮二转动，即变成另一个模式功能特技。当被动宝箱二连接有三个主动车轮二做成行星轮时，一般不装锁定件，此时整个行星轮可在主驱动轴的带动下作360度旋转特技功能。
12.本实用新型与现有玩具车相比的优点是：
13.本实用新型将产品改进为可自由拼装的模块化结构，使本实用新型能够进行快速拆卸和更换部件拼装，以根据需要改变组成模块和增加游戏方式及增加特效动作，既而改变使用功能效果。而且模块化拼装结构，无需利用专用工具进行拆装，大大减少了组装和拆卸的难度，让生产者和使用者可以方便快捷地组装、拆卸玩具车，根据需要更换某个部件，大大增强了玩具车的可玩性。
14.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例一的结构示意图；
16.图2为图1的拼装结构示意图；
17.图3为图1中主驱动组件与车轮组件模块里的被动宝箱连接的结构示意图；
18.图4为图1的装配结构示意图；
19.图5为本实用新型实施例二的结构示意图；
20.图6为图5的拼装结构示意图；
21.图7为图5中主驱动组件与车轮组件模块里的被动宝箱二连接的结构示意图；
22.图8为图5的装配结构示意图；
23.图9为本实用新型实施例三的结构示意图；
24.图10为图9的拼装结构示意图；
25.图11为图9中主驱动组件与车轮组件模块里的被动宝箱二连接的结构示意图；
26.图12为图9的装配结构示意图。
具体实施方式
27.如图1
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图12所示，本实用新型所述能自由拼装的玩具车，包括车身主体模块1及通过自由拼装装置2能拆装地连接于所述车身主体模块1上的至少一套带车轮的车轮组件模块、电源、电路控制板及开关8，所述车身主体模块1内设有能驱动车轮组件模块转动和驱动车轮转动的主驱动组件。本实用新型这种模块化组成，无需利用专用工具，即可进行快速拆卸和更换部件拼装，以根据需要改变组成模块和增加游戏方式及增加特效动作，玩耍时趣味性强。进一步方案是所述车身主体模块内设有能与主驱动组件配合带动车轮自转的被动齿轮组，所述车身主体模块1和车轮组件模块的连接处设有可拆装的用于限制主驱动组件带动车轮组件模块整体转动的锁定件3。该锁定件3安装于连接处时能限制主驱动组件带动车轮组件模块整体转动而只带动车轮转动，而拆下锁定件时则变成了另外一种游戏方式，可通过主驱动组件带动车轮组件模块整体转动进行360度旋转特技功能和带动车轮自转，从而大大增强了玩耍的乐趣。本实用新型可根据需要改变组成模块和增加游戏方式及增加特效动作，既而改变使用功能效果和提高玩耍娱乐性。
28.所述主驱动组件包括装置于车身主体模块1的外壳体内的主电机11、与主电机11输出轴连接的齿轮传动组12及与齿轮传动组12配合传动的主驱动轴13，且该主驱动轴13的外端伸出车身主体模块与车轮组件模块可拆装连接，所述主电机11通过驱动主驱动轴13输出动力给车轮组件模块而实现带动车轮组件模块转动，并在车身主体模块1和车轮组件模块的连接处装上锁定件3时通过所述锁定件3的限制作用阻止主驱动轴13带车轮组件模块转动。
29.其中，自由拼装装置的具体结构可根据需要来定，所述自由拼装装置2包括设置于主驱动轴外端上的驱动插接头、相应设置于车轮组件模块内并与被动齿轮组连接的接口、与车身主体模块1螺接的螺接套23，螺接套与车轮组件模块实现转动连接，车轮组件模块的外壳体上相应的开有供所述接口伸出或供驱动插接头插入拼接的插口，所述车轮组件模块通过接口与主驱动轴13上驱动插接头的配合套接实现能拆装地连接在一起，并能通过主驱动轴13输出动力给车轮组件模块而带动车轮组件模块转动和驱动车轮自转。为使拼接更方
便，结构更简单，如图所示，优选方案是所述驱动插接头为设置于主驱动轴13外端上的六角接头轴21，所述接口为相应设置于被动齿轮组上的内六角接头22，所述车轮组件模块通过内六角接头22与主驱动轴13上六角接头轴21的配合套接实现能拆装地连接在一起，并能通过主驱动轴13输出动力给车轮组件模块而带动车轮组件模块转动和驱动车轮转动。当然也还可以是其它可实现本实用新型目的的其它方式，在此不再详举。
30.为使车轮组件模块与车身主体模块1的拼装连接结构更可靠，所述车身主体模块1的外壳体对应主驱动轴13伸出的侧面上设有供主驱动轴13穿置的螺接筒14，所述螺接套23的一端与所述螺接筒14配合螺接，另一端与车轮组件模块实现转动连接。为确保主驱动轴13驱动车轮转动时的稳定性，所述螺接筒14内设有外套于主驱动轴13伸出端上的带两个对称扣位151的加强套筒15，所述螺接筒14内相应设有与所述扣位151配合卡置定位的卡条141。
31.所述锁定件3的具体结构也可根据需要来设定，为使本实用新型的结构更简单，又外形美观，所述锁定件3为装置于车轮组件模块的外壳体上的带限位卡脚31的锁片，所述锁定件3通过所述限位卡脚31插装固定于螺接筒14内而使车轮组件模块的外壳体固定连接在螺接筒14上。本实用新型实施例中是两限位卡脚31插装在螺接筒与加强套筒之间。
32.并且本实用新型中的车轮组件模块的具体结构和游戏方式可根据需要来定，如图1
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图4所示，所述车轮组件模块包括通过自由拼装装置2与所述主驱动轴13连接的一轮式主动车轮模块4，一轮式主动车轮模块4上只有一个车轮，所述车身主体模块9的外壳体上还连接有至少一个从动轮5。进一步方案是一轮式主动车轮模块4内装有被动宝箱，所述被动宝箱包括能通过主驱动轴13带动转动的被动齿轮组41及与所述被动齿轮组41连接的偏心轮轴42，与两个一轮式主动车轮模块4连接的主驱动轴13为由同一主电机11和齿轮传动组连接的同一转轴或者是为由两个主电机11和两齿轮传动组分别控制的两个转轴。本实用新型所述车轮组件模块还可以是包括通过自由拼装装置2与主驱动轴13连接的多轮式主动车轮模块6。如图5
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图8所示，所述多轮式主动车轮模块6包括被动宝箱二61、与被动宝箱二61连接的两个主动车轮二62，所述被动宝箱二61包括能通过主驱动轴13带动转动的被动齿轮组，被动齿轮组包括被动主齿轮611、与所述被动主齿轮611啮合传动的两套从动齿轮件612，从动齿轮件612和主动车轮二62通过从动轮轴613连接，与两套多轮式主动车轮模块6连接的主驱动轴13为由同一主电机11和齿轮传动组连接的同一转轴，优选是为由两个主电机11和两齿轮传动组分别控制的两个转轴。本实用新型还可以是如图9
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图12所示，所述多轮式主动车轮模块6包括被动宝箱二61、与被动宝箱二61连接形成行星状车轮的三个主动车轮二62、装置于被动宝箱二61中间的装饰件，所述被动宝箱二61包括能通过主驱动轴13带动转动的被动主齿轮611、与所述被动主齿轮611啮合传动的三套从动齿轮件612，从动齿轮件612和三个主动车轮二62通过三根从动轮轴613连接，与两套多轮式主动车轮模块6连接的主驱动轴13为由同一主电机11和齿轮传动组连接的同一转轴，即同轴传动。优选是为由两个主电机11和两齿轮传动组分别控制的两个转轴，即每一套多轮式主动车轮模块均是单独驱动。当然本实用新型还可以是三个主动车轮以上的其它多轮式主动车轮模块6结构，在此不再详举。当被动宝箱二连接有两个主动车轮二时，不装锁定件时整个多轮式主动车轮模块可在主驱动轴的带动下作360度旋转特技功能，同时主动车轮二还能自转，而装有锁定件时则不可进行整体的360度旋转功能特技，只驱动主动车轮二转动，即变成另一个模式
功能特技。当被动宝箱二连接有三个主动车轮二做成行星轮时，一般不装锁定件，此时整个行星轮可在主驱动轴的带动下作360度旋转特技功能。
33.本实用新型设计合理，结构简单，拼装方便简单，可玩方式多种多样，趣味性高，具有推广价值。
34.尽管本实用新型是参照具体实施例来描述，但这种描述并不意味着对本实用新型构成限制。参照本实用新型的描述，所公开的实施例的其他变化，对于本领域技术人员都是可以预料的，这种的变化应属于所属权利要求所限定的范围内。