车用电子装置套组及其车用电子装置的制作方法

车用电子装置套组及其车用电子装置
【技术领域】
1.本实用新型的实施例是有关于一种车用电子装置，特别是有关于一种具有扩充功能的车用电子装置。


背景技术：

2.已知的车用电子装置，例如先进驾驶辅助系统(advanced driver assistance systems；adas)用于提供自动驾驶所需要的运算功能。然由于高级辅助驾驶系统的发展十分快速，旧型车辆所搭载的高级辅助驾驶系统可能面临扩充升级的需求。已知的高级辅助驾驶系统并没有针对其扩充能力加以设计。


技术实现要素：

3.本实用新型的实施例是为了欲解决已知技术的问题而提供的一种车用电子装置，包括一装置壳体以及一连接器单元。装置壳体包括一壳体开口、多个锁附孔、多个贯孔以及一结合面，其中，一中心线将该结合面区隔为一第一区域以及一第二区域，该多个锁附孔位于该第一区域的边缘，该多个贯孔位于该第二区域的边缘，该多个锁附孔的位置相对该中心线，对称于该多个贯孔的位置。连接器单元设于该壳体开口。
4.在一实施例中，该连接器单元包括一公接头以及一母接头，该公接头位于该第一区域，该母接头位于该第二区域，该公接头的位置相对该中心线，对称于该母接头的位置。
5.在一实施例中，该装置壳体更包括一定位缺口以及一定位柱，该定位缺口形成于该第一区域，该定位柱形成于该第二区域，该定位缺口的位置相对该中心线，对称于该定位柱的位置。
6.在一实施例中，该车用电子装置更包括多个连接端口，该装置壳体包括一壳体侧面以及多个侧面开口，该多个侧面开口形成于该壳体侧面，该壳体侧面垂直于该结合面，该多个连接端口设于该壳体的中并分别对应该多个侧面开口。
7.在一实施例中，该装置壳体更包括一固定面以及多个固定座，该固定面与该结合面相反，该多个固定座设于该固定面的边缘。
8.在一实施例中，本实用新型另提供一种车用电子装置套组，包括一第一电子装置以及一第二电子装置。第一电子装置，包括一第一装置壳体以及一第一连接器单元。第一装置壳体包括一第一壳体开口、多个第一锁附孔、多个第一贯孔以及一第一结合面。第一连接器单元设于该第一壳体开口。第二电子装置包括一第二装置壳体以及一第二连接器单元。第二装置壳体包括一第二壳体开口、多个第二锁附孔、多个第二贯孔以及一第二结合面。第二连接器单元设于该第二壳体开口。其中，该第一装置壳体的形状相同于该第二装置壳体的形状，该第一结合面朝向该第二结合面，该第一连接器单元连接该第二连接器单元，该多个第一锁附孔对应该多个第二贯孔，该多个第二锁附孔对应该多个第一贯孔。
9.在一实施例中，该车用电子装置套组更包括多个第一螺栓以及多个第二螺栓，该多个第一螺栓分别沿一第一方向穿过该多个第一锁附孔以及该多个第二贯孔，该多个第二
螺栓分别沿一第二方向穿过该多个第二锁附孔以及该多个第一贯孔，借此锁附结合该第一装置壳体以及该第二装置壳体，该第一方向与该第二方向相反。
10.在一实施例中，该第一连接器单元包括一第一公接头以及一第一母接头，该第二连接器单元包括一第二公接头以及一第二母接头，该第一公接头连接该第二母接头，该第二公接头连接该第一母接头。
11.在一实施例中，该第一装置壳体更包括一第一定位缺口以及一第一定位柱，该第二装置壳体更包括一第二定位缺口以及一第二定位柱，该第一定位柱插入该第二定位缺口，该第二定位柱插入该第一定位缺口。
12.在一实施例中，该第一电子装置更包括多个第一连接端口，该第一装置壳体包括一第一壳体侧面以及多个第一侧面开口，该多个第一侧面开口形成于该第一壳体侧面，该第一壳体侧面垂直于该第一结合面，该多个第一连接端口设于该第一壳体的中并分别对应该多个第一侧面开口，该第二电子装置更包括多个第二连接端口，该第二装置壳体包括一第二壳体侧面以及多个第二侧面开口，该多个第二侧面开口形成于该第二壳体侧面，该第二壳体侧面垂直于该第二结合面，该多个第二连接端口设于该第二壳体的中并分别对应该多个第二侧面开口。
13.在本实用新型的实施例中，车用电子装置可以为先进驾驶辅助系统(advanced driver assistance systems；adas)。应用本实用新型实施例的车用电子装置套组，第一电子装置可方便快速的结合第二电子装置，而达成扩充升级的需求。本实用新型实施例的车用电子装置套组所占用的空间较小。此外，第一装置壳体的形状相同于第二装置壳体的形状，因此可节省制造成本。
【附图说明】
14.图1是显示本实用新型实施例的车用电子装置(第一电子装置)的俯视图。
15.图2是显示本实用新型实施例的车用电子装置(第一电子装置)的立体图。
16.图3是显示本实用新型实施例的第二电子装置的俯视图。
17.图4是显示本实用新型实施例的车用电子装置套组的爆炸图。
18.图5是显示本实用新型实施例的车用电子装置套组的组装情形。
19.【符号说明】
20.d1:车用电子装置、第一电子装置
21.1:装置壳体、第一装置壳体
22.111:锁附孔、第一锁附孔
23.112:贯孔、第一贯孔
24.121:定位缺口、第一定位缺口
25.122:定位柱、第一定位柱
26.13:结合面、第一结合面
27.131:第一区域
28.132:第二区域
29.14:连接端口、第一连接端口
30.15:壳体侧面、第一壳体侧面
31.151:侧面开口、第一侧面开口
32.16:固定面
33.161:固定座
34.19:壳体开口、第一壳体开口
35.2:连接器单元、第一连接器单元
36.21:公接头、第一公接头
37.22:母接头、第一母接头
38.l1:中心线
39.d2:第二电子装置
40.3:第二装置壳体
41.311:第二锁附孔
42.312:第二贯孔
43.321:第二定位缺口
44.322:第二定位柱
45.33:第二结合面
46.34:第二连接端口
47.35:第二壳体侧面
48.351:第二侧面开口
49.39:第二壳体开口
50.4:第二连接器单元
51.41:第二公接头
52.42:第二母接头
53.51:第一螺栓
54.52:第二螺栓
55.z1:第一方向
56.z2:第二方向
【具体实施方式】
57.图1是显示本实用新型实施例的车用电子装置(第一电子装置)的俯视图。图2是显示本实用新型实施例的车用电子装置(第一电子装置)的立体图。搭配参照图1、2，本实用新型实施例的车用电子装置(第一电子装置)d1，包括一装置壳体(第一装置壳体)1以及一连接器单元(第一连接器单元)2。装置壳体1包括一壳体开口(第一壳体开口)19、多个锁附孔(第一锁附孔)111、多个贯孔(第一贯孔)112以及一结合面(第一结合面)13，其中，一中心线l1将该结合面13区隔为一第一区域131以及一第二区域132，该多个锁附孔111位于该第一区域131的边缘，该多个贯孔112位于该第二区域132的边缘，该多个锁附孔111的位置相对该中心线l1，对称于该多个贯孔112的位置。连接器单元2设于该壳体开口19。
58.搭配参照图1、2，在一实施例中，该连接器单元2包括一公接头(第一公接头)21以及一母接头(第一母接头)22，该公接头21位于该第一区域131，该母接头22位于该第二区域132，该公接头的21位置相对该中心线l1，对称于该母接头22的位置。
59.搭配参照图1、2，在一实施例中，该装置壳体1更包括一定位缺口(第一定位缺口)121以及一定位柱(第一定位柱)122，该定位缺口121形成于该第一区域131，该定位柱122形成于该第二区域132，该定位缺口121的位置相对该中心线l1，对称于该定位柱122的位置。
60.参照图2，在一实施例中，该车用电子装置(第一电子装置)d1更包括多个连接端口(第一连接端口)14，该装置壳体1包括一壳体侧面(第一壳体侧面)15以及多个侧面开口(第一侧面开口)151，该多个侧面开口151形成于该壳体侧面15，该壳体侧面15垂直于该结合面13，该多个连接端口14设于该壳体1的中并分别对应该多个侧面开口151。该多个连接端口14可与车用信号缆线(未显示)相连接。
61.参照图2，在一实施例中，该装置壳体1更包括一固定面16以及多个固定座161，该固定面16与该结合面13相反，该多个固定座161设于该固定面16的边缘。固定座161用于供车用电子装置(第一电子装置)d1被锁附固定于车体的上。
62.图3是显示本实用新型实施例的第二电子装置的俯视图。参照图3，本实用新型实施例的第二电子装置d2包括一第二装置壳体3以及一第二连接器单元4。第二装置壳体3包括一第二壳体开口39、多个第二锁附孔311、多个第二贯孔312以及一第二结合面33。第二连接器单元4设于该第二壳体开口39。
63.图4是显示本实用新型实施例的车用电子装置套组的爆炸图。搭配参照图1、3以及图4，本实用新型实施例的车用电子装置套组包括前述的第一电子装置d1以及一第二电子装置d2。具体而言，该第一装置壳体d1的形状相同于该第二装置壳体d2的形状，该第一结合面13朝向该第二结合面33，该第一连接器单元2连接该第二连接器单元4，该多个第一锁附孔111对应该多个第二贯孔312，该多个第二锁附孔311对应该多个第一贯孔112。
64.图5是显示本实用新型实施例的车用电子装置套组的组装情形。搭配参照图4、5，在一实施例中，该车用电子装置套组更包括多个第一螺栓51以及多个第二螺栓52，该多个第一螺栓51分别沿一第一方向z1穿过该多个第一锁附孔111以及该多个第二贯孔321，该多个第二螺栓52分别沿一第二方向z2穿过该多个第二锁附孔311以及该多个第一贯孔112，借此锁附结合该第一装置壳体1以及该第二装置壳体3，该第一方向z1与该第二方向z2相反。
65.再搭配参照图1、3以及图4，在一实施例中，该第一连接器单元2包括一第一公接头21以及一第一母接头22，该第二连接器单元4包括一第二公接头41以及一第二母接头42，该第一公接头21连接该第二母接头42，该第二公接头41连接该第一母接头22。
66.再搭配参照图1、3以及图4，在一实施例中，该第一装置壳体1更包括一第一定位缺口121以及一第一定位柱122，该第二装置壳体3更包括一第二定位缺口321以及一第二定位柱322，该第一定位柱122插入该第二定位缺口321，该第二定位柱322插入该第一定位缺口121。上述定位缺口以及定位柱可以在组装时提供定位效果。
67.再搭配参照图1、3以及图4，在一实施例中，该第二电子装置d2更包括多个第二连接端口34，该第二装置壳体3包括一第二壳体侧面35以及多个第二侧面开口351，该多个第二侧面开口351形成于该第二壳体侧面35，该第二壳体侧面35垂直于该第二结合面33，该多个第二连接端口34设于该第二壳体3的中并分别对应该多个第二侧面开口351。该多个第二连接端口34可与车用信号缆线(未显示)相连接。
68.在本实用新型实施例的图式中，该多个第一侧面开口151、该多个第二侧面开口351、该多个第一连接端口14以及第二连接端口34的形状仅为示意，上述揭露并未限制本实
用新型。
69.在本实用新型的实施例中，车用电子装置可以为先进驾驶辅助系统(advanced driver assistance systems；adas)。应用本实用新型实施例的车用电子装置套组，第一电子装置可方便快速的结合第二电子装置，而达成扩充升级的需求。本实用新型实施例的车用电子装置套组所占用的空间较小。此外，第一装置壳体的形状相同于第二装置壳体的形状，因此可节省制造成本。
70.虽然本实用新型已以具体的较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型，任何熟习此项技术者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。