一种电机控制器结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种电机控制器结构及车辆。


背景技术：

2.随着新能源技术的不断发展，对车辆控制器的布局结构提出了新的要求。例如电机控制器，电机控制器的壳体内安装有多个零部件，在多个零部件工作时，会产生大量热量。如何提升电机控制器的散热特性，是需要考虑的。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种电机控制器结构及车辆，以提升电机控制器的散热特性。
4.为了达到上述目的，本实用新型提供了一种电机控制器结构，包括：壳体；
5.所述壳体内沿竖直方向布置有功率模块和电容，其中，所述功率模块位于所述电容的上方；冷却回路，所述冷却回路位于所述功率模块和所述电容之间，且所述功率模块和所述电容分别与所述冷却回路相贴合。
6.可选的，所述功率模块上开设有第一通孔，通过所述第一通孔，所述功率模块与所述壳体连接。
7.可选的，所述壳体设置有凸起结构，所述凸起结构上设置有第一螺纹孔，通过所述第一螺纹孔，所述功率模块与所述凸起结构连接。
8.可选的，所述电容为直流母线电容。
9.可选的，所述电容上设置有连接结构，所述连接结构上开设有第二通孔，通过所述第二通孔，所述电容与所述壳体连接。
10.可选的，所述冷却回路包括腔体，所述腔体的两端分别连接有进液管和出液管，其中，液体依次经过进液管、腔体和出液管。
11.可选的，还包括盖体，所述盖体与所述壳体连接。
12.本实用新型的另一实施例提供了一种车辆，包括如上所述的电机控制器结构。
13.可选的，所述车辆上设置有用于固定所述壳体的第二连接结构，通过所述第二连接结构，所述壳体与所述车辆连接。
14.本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：
15.本实用新型实施例的电机控制器结构，功率模块和电容均设置在壳体内部，通过在竖直方向上，将功率模块设置在电容的上方，可以节省壳体内的空间，进而减小壳体的体积。并且，冷却回路位于功率模块和电容之间，且功率模块和电容分别与冷却回路相贴合，在电机控制器工作时，冷却回路可以同时对功率模块和电容进行冷却，可以提升功率模块和电容的散热性，进而提高电机控制器的功率密度和可靠性。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例提供的一种电机控制器的切面结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例提供的一种电机控制器的布局结构示意图。
18.符号说明：
19.1 壳体
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11 凸起结构
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2 功率模块
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21 第一通孔
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3 电容
20.31 连接结构
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311 第二通孔
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4 冷却回路
具体实施方式
21.为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
22.参见图1，本实用新型提供了一种电机控制器结构，包括：
23.壳体1；所述壳体1内沿竖直方向布置有功率模块2和电容3，其中，所述功率模块2位于所述电容3的上方；冷却回路4，所述冷却回路4位于所述功率模块2和所述电容3之间，且所述功率模块2和所述电容3分别与所述冷却回路4相贴合。
24.需要说明的是，功率模块2和电容3均设置在壳体1内部，通过在竖直方向上，将功率模块2设置在电容3的上方，可以节省壳体1内的空间，进而减小壳体1的体积。并且，冷却回路4位于功率模块2和电容3之间，且功率模块2和电容3分别与冷却回路4相贴合，在电机控制器工作时，冷却回路4可以同时对功率模块2和电容3进行冷却，可以提升功率模块2和电容3的散热性，进而提高电机控制器的功率密度和可靠性。
25.本实用新型实施例的电机控制器结构，所述功率模块2上开设有第一通孔21，通过所述第一通孔21，所述功率模块2与所述壳体1连接。
26.需要说明的是，功率模块2本体的边缘可以设置有连接边，第一通孔21设置在所述连接边上。可选的，也可以在功率模块2本体上开设第一通孔21。通过第一通孔21，功率模块2与壳体1通过螺栓或者通过螺钉实现连接，从而实现对功率模块2的固定。
27.本实用新型实施例的电机控制器结构，所述壳体1设置有凸起结构11，所述凸起结构11上设置有第一螺纹孔，通过所述第一螺纹孔，所述功率模块2与所述凸起结构11连接。
28.需要说明的是，凸起结构11可以设置于壳体1底部的上端面，且凸起结构11的数量与第一通孔21的数量一致。在竖直方向上，凸起结构11的高度高于冷却回路4上端面的高度。如此，功率模块2在通过第一螺纹孔固定在凸起结构11上的情况下，功率模块2的下端面可以实现与冷却回路4上端面的贴合。
29.本实用新型实施例的电机控制器结构，所述电容3为直流母线电容。
30.本实用新型实施例的电机控制器结构，所述电容3上设置有连接结构31，所述连接结构31上开设有第二通孔311，通过所述第二通孔311，所述电容3与所述壳体1连接。
31.需要说明的是，连接结构31可以设置在电容3的侧壁上，并且，为了提高固定效果，一般在电容3相对的两个侧壁上分别设置连接结构31。通过连接结构31上的第二通孔311，可以实现电容3在壳体1上的固定。
32.本实用新型实施例的电机控制器结构，所述冷却回路4包括腔体，所述腔体的两端分别连接有进液管和出液管，其中，液体依次经过进液管、腔体和出液管。
33.需要说明的是，冷却回路4中流经的液体可以是水，液体在通过进液管进入腔体
后，可以实现对功率模块2和电容3的冷却，并且，经过冷却后的液体可以通过出液管流出。
34.本实用新型实施例的电机控制器结构，还包括盖体，所述盖体与所述壳体1连接。
35.需要说明的是，盖体与壳体1之间可以通过螺钉进行连接，也可以采用卡扣的方式进行连接。盖体与壳体1连接后，可以避免灰尘或者其它杂物进入壳体1内，提高壳体1内的零部件(例如功率模块2、电容3)的使用寿命。
36.本实用新型提供的电机控制器结构，可以满足车辆一体化动力总成的要求。在减小电机控制器的体积的同时，也提升了电机控制器的散热性能，能够提高电机控制器功率输出。
37.本实用新型的另一实施例提供了一种车辆，包括如上所述的电机控制器结构。
38.所述车辆采用如上所述的电机控制器结构，可以减小控制器的体积，并且可以提升电机控制器的散热特性及功率密度，有利于提升车辆在市场中的竞争力。
39.本实用新型实施例提供的车辆，所述车辆上设置有用于固定所述壳体1的第二连接结构，通过所述第二连接结构，所述壳体1与所述车辆连接。
40.需要说明的是，第二连接结构上可以设置有第三通孔，壳体1上设置第四通孔，通过第三通孔和第四通孔，可以将壳体通过螺栓固定在车辆上。可选的，连接结构上也可以设置有第一卡接结构，壳体1上设置有第二卡接结构，通过第一卡接结构和第二卡接结构的配合，实现壳体1与车辆的卡接连接。
41.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。