机舱上部平台散热结构的制作方法

1.本实用新型涉及电机散热技术领域，特别涉及一种机舱上部平台散热结构。


背景技术：

2.大型电机运转过程中发热量大，为了散热效果更好，其通常做法是在机舱上部平台上设置间隙孔，留有的间隙孔造成了电机上部裸露，便于电机处空气流通，对于电机散热比较好。但是此孔容易造成人员踩空，发生崴脚、剐蹭等安全隐患存在。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种机舱上部平台散热结构，能够具有散热功能的同时避免发生安全事故。
4.根据本实用新型实施例的机舱上部平台散热结构，其包括安装板、支撑件以及盖板。所述安装板上设置有通气孔；所述支撑件中间设置有流通孔，所述支撑件下端连接于所述安装板上侧，且所述流通孔与所述通气孔正对连通，所述流通孔的侧壁贯穿设置有多个散热孔；所述盖板安装于所述支撑件上端以封闭所述流通孔上部的开口。
5.根据本实用新型实施例的机舱上部平台散热结构，至少具有如下有益效果：安装板固定安装在机舱上部平台上，安装板上的通气孔与机舱内部连通，流通孔与通气孔正对连通，流通孔侧壁上的散热孔与流通孔连通，于是空气可以在机舱内部与机舱外部之间流通，从而对电机进行散热；流通孔上端通过盖板封闭，防止人员踩空，避免发生安全事故；流通孔侧壁上的散热孔其朝向水平，散热孔与机舱上部平台之间相距一定高度，可有效防止如螺栓、螺母等细小部件落入机舱内部影响电机正常运转；安装板、支撑件以及盖板三者可以分别加工，降低加工难度，降低成本。
6.根据本实用新型的一些实施例，所述支撑件的截面形状呈圆环形，所述散热孔均匀分布。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述安装板上设置有多个固定孔。
8.根据本实用新型的一些实施例，还包括加强件，所述加强件安装于所述支撑件上端并位于所述盖板下方，所述加强件上端面能够与所述盖板抵接。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述盖板与所述加强件固定连接，所述加强件与所述支撑件可拆卸连接。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述支撑件上端设置有多个插槽，所述加强件包括连接部和多个加强杆，所述加强杆一端连接于所述连接部，所述加强杆另一端插设于对应的所述插槽。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述加强杆另一端与所述插槽侧壁之间设置有弹性件。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述弹性件设置有多组，每组所述弹性件设置有两个并分别套设于对应的所述插槽两侧壁。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述安装板、所述支撑件以及所述盖板三者中至少其一采用普通碳钢q235b制作。
14.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
15.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
16.图1为本实用新型实施例的机舱上部平台散热结构的示意图；
17.图2为本实用新型实施例的机舱上部平台散热结构的爆炸图；
18.图3为图2中a处的放大图。
19.附图标记：
20.安装板100，通气孔110，固定孔120；
21.支撑件200，流通孔210，散热孔220，插槽230；
22.盖板300；
23.加强件400，连接部410，加强杆420；
24.弹性件500。
具体实施方式
25.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
28.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
29.参照图1和图2，本实用新型机舱上部平台散热结构，其包括安装板100、支撑件200以及盖板300。安装板100上设置有通气孔110；支撑件200中间设置有流通孔210，支撑件200下端连接于安装板100上侧，且流通孔210与通气孔110正对连通，流通孔210的侧壁贯穿设置有多个散热孔220；盖板300安装于支撑件200上端以封闭流通孔210上部的开口。安装板100固定在机舱上部平台上，安装板100上的通气孔110与机舱内部连通，流通孔210与通气
孔110正对连通，流通孔210侧壁上的散热孔220与流通孔210连通，于是空气可以在机舱内部与机舱外部之间流通，从而对电机进行散热；流通孔210上端通过盖板300封闭，防止人员踩空，避免发生安全事故；流通孔210侧壁上的散热孔220其朝向水平，散热孔220与机舱上部平台之间相距一定高度，可有效防止如螺栓、螺母等细小部件落入机舱内部影响电机正常运转；安装板100、支撑件200以及盖板300三者可以分别加工，以降低加工难度，降低成本。
30.参照图1和图2，可以理解，在一些实施例中，支撑件200的截面形状呈圆环形，散热孔220均匀分布。当然，本领域的技术人员可以理解的是，支撑件200的截面形状也可以设置成其他形状，例如支撑件200的截面形状设置为方形环。
31.参照图1和图2，可以理解，在一些实施例中，安装板100上设置有多个固定孔120，安装时，螺栓一端穿过固定孔120与机舱上平台连接，以将安装板100固定在机舱上平台上，通过上述的设置，安装板100拆装方便，可以通过拆装安装板100将整个散热结构卸下以对电机进行维护。
32.可以理解，安装板100与支撑件200可以通过焊接、螺栓连接等方式连接，具体连接方式可以根据实际需要进行选择。
33.参照图2，可以理解，在一些实施例中，本实用新型还可以包括加强件400，加强件400安装于支撑件200上端并位于盖板300下方，加强件400上端面能够与盖板300抵接，于是，加强件400能够对盖板300形成支撑，提高结构强度，当工作人员站立于盖板300上时，可以避免盖板300因受力过大产生较大的变形而失效的情况。
34.参照图2，可以理解，在一些实施例中，支撑件200上端设置有多个插槽230，加强件400包括连接部410和多个加强杆420，加强杆420一端连接于连接部410，加强杆420另一端插设于对应的插槽230。通过上述的设置，实现加强件400与支撑件200可拆卸连接，且加强件400安装、拆卸方便。
35.可以理解，在一些实施例中，当加强件400与支撑件200可拆卸连接时，盖板300可以通过螺栓、卡扣等连接方式与加强件400固定连接，于是，可以实现盖板300与支撑件200之间可拆卸连接。需要对电机进行维护时，既可以将盖板300与加强件400拆卸，也可以通过拆卸安装板100将整个散热结构卸下，工作人员可以根据需要灵活选择拆卸方式，维护更方便。
36.参照图2和图3，可以理解，在一些实施例中，加强杆420另一端与插槽230侧壁之间设置有弹性件500，弹性件500设置有多组，每组弹性件500设置有两个并分别套设于对应的插槽230两侧壁。于是，加强杆420另一端插设于插槽230内时，加强杆420与插槽230侧壁配合以对弹性件500形成挤压，一方面，弹性件500弹性变形，可以使加强杆420与插槽230侧壁之间产生较大的摩擦力以避免加强杆420意外脱离插槽230，另一方面，在拆装过程中可以避免加强杆420与插槽230侧壁之间产生磨损，防止出现加强杆420安装不良的情况。当然，本领域的技术人员可以理解的是，上述的弹性件500也可以采用其他设置方式，例如，弹性件500可以套设于加强杆420另一端，且弹性件500插设于插槽230内。
37.需要说明的是，在一些实施例中，上述的盖板300也可以采用其他方式进行安装，例如，可以将盖板300与支撑件200焊接于一起，也可以通过螺栓将两者固定；上述的加强件400也可以采用其他方式进行安装，例如，可以将加强件400与支撑件200焊接于一起。
38.可以理解，安装板100、支撑件200以及盖板300均可以采用普通碳钢q235b制作，普通碳钢q235b成本较低，加工比较方便。当然，可以理解的是，在具体实施过程中，该三者可以根据实际需要采用其他材料制作，比如采用合金钢材料以提高结构刚度。
39.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
40.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。