一种橡筋动力飞机模型的制作方法

1.本实用新型涉及飞机模型领域，特别涉及一种橡筋动力飞机模型。


背景技术：

2.橡筋动力飞机模型通常依靠储存在橡筋内的能量带动螺旋桨旋转使整机借助螺旋桨产生的拉力拉动整机上升，并在橡筋储存的能量用尽后滑箱下降，适于普及飞机飞行原理。
3.现有的橡筋动力飞机模型通常包括主翼台和机翼，机翼固定在主翼台上。实际组装时，机翼利用双面胶固定在主翼台上。考虑到双面胶通常是一次性用品，一旦机翼利用双面胶固定后，便无法撕开重现定位或修整，否则会破坏机翼的表面，严重时可能导致机翼报废，拆装极不方便；另外，双面胶的粘接力会随着使用时间的延长而降低，连接不稳定。
4.因此，如何提升机翼的拆装便捷性及连接可靠性是本领域技术人员需解决的技术问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种橡筋动力飞机模型，分别设于机翼两侧的上翼台和下翼台夹紧机翼，通过优化主翼台的结构使机翼实现夹紧固定，拆装便捷性及连接可靠性自然有所提升。
6.其具体方案如下：
7.本实用新型所提供的橡筋动力飞机模型，包括机翼和主翼台，主翼台包括分别设于机翼两侧并用于夹紧机翼的上翼台和下翼台，上翼台与下翼台相固连。
8.优选的，上翼台与下翼台之间设有相互配合以固连二者的连接柱和连接孔。
9.优选的，连接柱包括至少两根呈环状分布且与连接孔内壁相抵的抵接臂，每根抵接臂的自由端设有与连接孔的孔沿相抵的抵接凸起。
10.优选的，上翼台的中心及下翼台的中心均设有v型凹槽。
11.优选的，上翼台与下翼台均设有减重孔。
12.优选的，上翼台的前端设有与下翼台的前端相抵的前挡板。
13.优选的，前挡板的设有与下翼台侧沿所设的凸缘相卡接的卡钩。
14.优选的，还包括机身，下翼台设有机身卡接固连的卡固槽。
15.优选的，机身与卡固槽通过固定销固连。
16.优选的，固定销的端部设有防脱凸起。
17.相对于背景技术，本实用新型所提供的橡筋动力飞机模型，包括机翼和主翼台，主翼台包括上翼台和下翼台，上翼台和下翼台分别设于机翼两侧，上翼台和下翼台相固连以夹紧机翼，从而通过优化主翼台的结构使主翼台与机翼实现固连。本实用新型中机翼采用夹紧固定方式，替代现有双面胶固定方式，方便拆装且连接可靠，使机翼的拆装便捷性及连接可靠性均得到提升。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例所提供的橡筋动力飞机模型中机翼与主翼台的组装图；
20.图2为本实用新型实施例所提供的橡筋动力飞机模型中机翼、主翼台与机身三者的组装图；
21.图3为图1中主翼台的结构图；
22.图4为图1中主翼台的另一视图。
23.附图标记如下：
24.机翼1、主翼台2、机身3和固定销4；
25.上翼台21和下翼台22；
26.连接柱211、抵接凸起212、前挡板213和卡钩214；
27.卡固槽221；
28.防脱凸起41。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
31.请参考图1至图4，图1为本实用新型实施例所提供的橡筋动力飞机模型中机翼与主翼台的组装图；图2为本实用新型实施例所提供的橡筋动力飞机模型中机翼、主翼台与机身三者的组装图；图3为图1中主翼台的结构图；图4为图1中主翼台的另一视图。
32.本实用新型实施例公开了一种橡筋动力飞机模型，包括机翼1和机身32，机翼1的结构可参照现有技术，本实用新型的关键发明点在优化机身32的结构，从而改进机翼1的固定方式。
33.本实用新型中机身32包括上翼台21和下翼台22，上翼台21和下翼台22分别设于机翼1的两侧，上翼台21和下翼台22相固连，使上翼台21和下翼台22夹紧机翼1，从而通过优化机身32的结构使机身32与机翼1实现固连。本实用新型中机翼1采用夹紧固定方式，替代现有双面胶固定方式，方便拆装且连接可靠，使机翼1的拆装便捷性及连接可靠性均得到提升。
34.在该具体实施例中，上翼台21与下翼台22之间设有相互配合的连接柱211和连接孔，连接柱211与连接孔可通过过盈连接方式实现固连，从而使上翼台21与下翼台22实现固连。具体地，连接柱211设于上翼台21的底部，连接孔为设于下翼台22的通孔。当然，互换连接柱211与连接孔的设置位置并不影响实现本实用新型的目地。下翼台22的底部设有多根
连接柱211，一部分连接柱211设于上翼台21的中心且沿线性均匀分布，一部分连接柱211对称地设于上翼台21两侧，保证上翼台21均匀夹紧机翼1。当然，上翼台21与下翼台22的连接方式不限于此，例如，上翼台21与下翼台22也可利用连接螺栓实现固连。
35.为方便拆装上翼台21与下翼台22，在该具体实施例中，连接柱211不是一整根柱子，连接柱211包括至少两根呈环状分布的抵接臂，每根抵接臂与连接孔的内壁相抵，使连接柱211与连接孔借助抵接臂与连接孔内壁之间的摩擦力实现固连。拆卸时，挤压全部抵接臂，全部抵接臂向连接柱211的中心轴线聚拢，连接柱211的外径缩小，方便从连接孔中拆下连接柱211。每根抵接臂一体式垂直设于上翼台21的底部。
36.为使连接柱211与连接孔实现可靠连接，每根抵接臂的自由端设有与连接孔的孔沿相抵的抵接凸起212，防止连接柱211与连接孔脱离连接。此处抵接臂的自由端具体是指抵接臂远离上翼台21的一端。
37.为使机翼1的两侧上翘，上翼台21的中心及下翼台22的中心均设有v型凹槽，使机翼1的结构符合飞行条件。
38.为减轻上翼台21与下翼台22的重量，上翼台21与下翼台22均设有减重孔，避免因机身332重量过重而影响飞行效果。减重孔可以是腰型通孔、l型通孔或三角形通孔等，在此不做具体限定。
39.上翼台21的前端设有前挡板213，前挡板213与下翼台22的前端相抵，限定下翼台22相对于上翼台21前移，有利于保证上翼台21与下翼台22可靠连接。相应地，机身3设有用于避让前挡板213的避让槽，
40.进一步地，下翼台22的前端侧沿设有凸缘，前挡板213的底端设有卡钩214，卡钩214与凸缘相咬合，进一步保证上翼台21与下翼台22之间连接可靠。
41.本实用新型还包括机身3，上翼台21设有卡固槽221，卡固槽221用于卡接固定机身3，使机身3与下翼台22实现固连。为使卡固槽221与机身3之间的连接更可靠，卡固槽221的内壁设有卡接凸起，卡接凸起与机身3相抵，保证机身3可靠地固定在卡固槽221内。
42.机身3与卡固槽221通过固定销4固连，固定销4穿过卡固槽221和机身3，使卡固槽221与机身3之间的连接更可靠。固定销4由至少两根卡接臂组合而成，卡接臂呈环状分布，方便拆装固定销4，固定销4结构可与上述连接柱211的结构相同。相应地，固定销4的一端设有止挡凸缘，另一端设有防脱凸起41，防脱凸起41具体设于每根卡接臂的自由端，有效防止固定销4脱出。
43.对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。