带串联式缓速器适用的高低挡开关的变速箱的制作方法

1.本实用新型属于变速箱换挡设备领域，具体涉及一种带串联式缓速器适用的高低挡开关的变速箱。


背景技术：

2.由于国内卡车市场车辆功能细分程度的提高，变速箱功能要求越来越多，在变速箱后端增加串联式液力缓速器就是其中一种，由于受串联式缓速器布置结构限制，导致变速箱高低挡开关布置空间受限，带串联式缓速器的变速箱大多牺牲了原本自带的高低挡开关，导致车辆功能受限。
3.图1为一种变速箱带串联式缓速器的布置图，从图1中可发现，如果按照常规的开关布置方法，通过高低挡拨叉轴后端面触发高低挡开关触点，布置高低挡开关现有轴向空间仅有6.2mm，实际需要轴向长度68，串联式缓速器支架8轴向长度需要增长62mm 以上，因此变速箱轴向安装长度需要增加62mm以上。此时变速箱整体重量增加超过20kg，为保证后期维修缓速器拆装方便，整车在布置横梁时时轴向空间也需要多留出62mm。这样即增加了变速箱重量不利于车辆轻量化，又增加了变速箱整体成本，会导致车辆在用户市场上竞争力大幅下降。故变速箱厂家通常会取消掉高低挡开关功能，整车无法保留高低挡开关信号指示功能。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的带串联式液力缓速器车型及其他变速箱后端布置空间受限的车型，不能保留高低挡开关的不足，本实用新型的目的在于提供一种带串联式缓速器适用的高低挡开关的变速箱，通过采用径向触发高低挡开关的结构布置，保留了变速箱高低挡开关，在切换高低挡时为整车保留了信号输出源，使车辆使用高低挡切换功能时更为直观简单。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种带串联式缓速器适用的高低挡开关的变速箱，包括高低挡开关、高低挡拨叉轴、气缸、以及安装于气缸后端面上的气缸盖，高低挡拨叉轴固定于气缸的活塞上，沿变速箱轴向插入后气缸室，高低挡开关包括触头，高低挡开关沿变速箱径向固定设置在气缸盖上，高低挡拨叉轴能够作用于触头上。
6.进一步地，高低挡拨叉轴的外端面设置有斜面，且斜面的顶端靠近触头一侧。
7.更进一步地，触头外端部为半球形。
8.更进一步地，触头的外端部设置有圆柱销。
9.更进一步地，圆柱销的材质为20#钢。
10.更进一步地，在气缸盖上沿变速箱径向设有台阶孔，高低挡开关固定在台阶孔上，触头插入台阶孔的大孔中，圆柱销顶部卡设在台阶孔的小孔上方，底端穿过小孔插入后气缸室。
11.更进一步地，圆柱销上固定有卡簧。
12.更进一步地，圆柱销上有用于固定卡簧的卡簧槽。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1.本实用新型通过采用径向触发高低挡开关的结构布置，保留了变速箱高低挡开关，在切换高低挡时为整车保留了信号输出源，使车辆使用高低挡切换功能时更为直观简单。
15.2.本实用新型结构可靠、安装拆卸简单、维修成本底、操作简单、提高了变速箱及车辆使用的可靠性、经济性、安全性、易维护性。
16.3.本实用新型保证触发开关的径向尺寸相同的前提下，可根据实际使用需求，灵活将高低挡开关布置在不同角度，以适应不同的布置需求。
17.4.本实用新型高低挡开关触头与高低挡拨叉轴通过一个圆柱销触发，防止了触头直接与高低挡拨叉轴接触导致高低挡拨叉轴顶偏触头，导致高低挡开关早期失效，整体结构更可靠；
18.5.本实用新型高低挡拨叉轴头部采用斜面结构，防止高低挡拨叉轴与圆柱销接触时顶在高低挡拨叉轴端面卡死，导致无法触发高低挡开关。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是现有技术中高低挡开关轴向布置图；
21.图2是本实用新型实施例未装圆柱销处于高挡时的结构示意图；
22.图3是本实用新型实施例未装圆柱销处于低挡时的结构示意图；
23.图4是本实用新型实施例加装圆柱销后处于高挡时的结构示意图；
24.图5是本实用新型实施例加装圆柱销后处于低挡时的结构示意图；
25.图中：1
‑
高低挡开关；1.1
‑
触头；2
‑
高低挡拨叉轴；3
‑
气缸；3.1
‑
气缸盖；3.11
‑
台阶孔；3.12
‑
后气缸室；3.2
‑
活塞；4
‑
圆柱销；5
‑
卡簧；6
‑
壳体；7
‑
螺栓；8
‑
串联式缓速器支架。
具体实施方式
26.结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其他实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
27.须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以吻合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本实用新型揭示的技术内容所涵盖的范围内。需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种
上，触头1.1插入台阶孔3.11的大孔中，圆柱销4顶部卡设在台阶孔3.11的小孔上方，底端穿过小孔插入后气缸室3.12。圆柱销4上固定有卡簧5。圆柱销4上设有用于固定卡簧5的卡簧槽。
42.根据所布置的位置气缸盖3.1外表面距高低挡拨叉轴2轴线的垂直距离，选择不同长度规格的触头1.1，使得在高挡时，圆柱销4的底端为处于高低挡拨叉轴2外端面的右侧投影面中，且与高低挡拨叉轴2不接触，在触发低挡信号时，圆柱销4底端处于高低挡拨叉轴2的外周面上，触头1.1压缩。
43.参考图4、图5所示，本实施例使用的圆柱销4材质为20#钢，触头1.1自由状态回弹力为30n，克服圆柱销4的重力需要0.1078n。触头1.1自由状态下的回弹力足以将圆柱销4顶开，使得在高挡状态下，触头1.1不会因为圆柱销4的重力等因素造成误触，圆柱销4的外端部为半球形。
44.圆柱销4顶端设置卡簧5卡在台阶孔3.11的小孔上方，也可以在其顶端延伸出凸台，通过凸台卡在台阶孔3.11小孔上方等，满足其可以卡在小孔上方不滑落即可。
45.安装时，将卡簧5固定在圆柱销4顶部的卡簧槽上，然后整体安装到台阶孔3.11 的小孔上方，贴合设置在触头1.1的端部，高挡状态下，圆柱销4不会造成触头1.1压缩，触头1.1处于自然伸长状态。
46.安装圆柱销4后具体工作步骤：
47.当变速箱挡位切换至低挡时，高低挡拨叉轴2在气缸3的带动下向后移动12mm，在与圆柱销4开始接触时，圆柱销4底端高于高低挡拨叉轴2端面斜面起点，高低挡拨叉轴2逐渐将圆柱销4顶起，直至将圆柱销4完全顶起，与高低挡拨叉轴2后端的外圆柱面接触，圆柱销4带动触头1.1沿径向压缩，开关触发工作，为车辆输出信号。
48.当变速箱挡位切换至高挡时，高低挡拨叉轴2返回初始位置，圆柱销4在触头1.1 的回弹力的作用下重回初始位置，触头1.1处于自然状态，开关不工作，低挡信号消失。以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应该涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。