一种多重密封型的涡轮蜗杆式减速机的制作方法

1.本实用新型涉及传动装置辅助设备技术领域，具体为一种多重密封型的涡轮蜗杆式减速机。


背景技术：

2.蜗轮减速机按q/md1
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2000技术质量标准设计制造。产品在符合按国家标准gb10085
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88蜗杆蜗轮参数基础之上，吸取国内外最先进科技，独具新颖一格的“方箱型”外结构，箱体外形美观，以优质铝合金压铸而成。技术参数：功率：0.06kw～7.5kw转矩：2.6n
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m～2379n
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m传动比：7.5
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100蜗轮减速机型号：rv25、rv30、rv40、rv50、rv63、rv75、rv90、rv110、rv130。它的作用是控制机械传动速度，广泛运用于工业机械领域。
3.然而，传统的多重密封型的涡轮蜗杆式减速机在使用过程中，添加润滑油的过程较为繁琐，操作不便且不能达到设备运行过程中自动同步润滑的效果。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种多重密封型的涡轮蜗杆式减速机，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多重密封型的涡轮蜗杆式减速机，包括润滑油补充装置，所述润滑油补充装置的下方设置有减速装置，所述减速装置包括减速机箱体，所述减速机箱体的上表面中心处后侧开设有注油孔，所述减速机箱体的左侧面中段固定连接有圆柱板一，所述圆柱板一的左侧面中心处贯穿转动连接有输出轴，所述减速机箱体的前侧面中心处下端固定连接有圆柱板二，所述圆柱板二的前侧面中心处贯穿转动连接有输入轴，所述润滑油补充装置包括储油桶，所述储油桶的前侧面中心处下端开设有连通孔，所述储油桶的上表面后侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱的前侧面上端边缘处固定连接有弹力板，所述弹力板的下表面前侧固定连接有连接杆，所述连接杆的下表面固定连接有配重锤，所述配重锤的下表面贴合有挡板，所述挡板的下表面固定连接有弹簧，所述挡板的圆周侧面滑动连接有气压桶，所述气压桶的后侧面下端开设有通孔且固定连接有滑动套杆，所述滑动套杆的前侧面开设有圆柱孔，所述圆柱孔的内壁贯穿滑动连接有滑杆，所述滑杆的下表面后侧边缘处固定连接有盖板；
6.所述减速机箱体的下表面固定连接有底板。
7.优选的，所述弹簧的下表面固定连接减速机箱体的上表面前侧。
8.优选的，所述滑杆的圆周侧面后段贯穿滑动连接连通孔的内壁，所述盖板的下表面滑动连接减速机箱体的上表面中心处后侧。
9.优选的，所述输入轴的圆周侧面前侧固定连接有动力输入装置，所述输出轴的圆周侧面左侧固定连接有动力输出装置，所述底板的下表面固定连接有橡胶垫，所述滑动套杆的后侧面固定连接储油桶的前侧面中心处下端。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.(1)、该一种多重密封型的涡轮蜗杆式减速机，相比较传统润滑油补充的操作，润滑油补充装置的设置配合注油孔的开设，实现了减速装置工作过程中自动同步润滑的效果，解决了传统操作方式劳动强度大，操作不便的问题。
12.(2)、该一种多重密封型的涡轮蜗杆式减速机，底板下表面固定连接的橡胶垫，能增大减速装置下表面与地面间的摩擦力，防止在减速装置工作的过程中位置发生偏移，确保了装置与动力输入及输出端连接的稳定性，避免了不必要的设备损耗，有利于提高设备的使用寿命。
附图说明
13.图1为本实用新型整体示意图；
14.图2为本实用新型润滑油补充装置示意图；
15.图3为本实用新型图2中a处局部放大图；
16.图4为本实用新型减速装置示意图。
17.图中：1、润滑油补充装置；101、储油桶；102、连通孔；103、支撑柱；104、弹力板；105、连接杆；106、配重锤；107、挡板；108、弹簧；109、气压桶；110、滑动套杆；111、圆柱孔；112、滑杆；113、盖板；2、减速装置；201、减速机箱体；202、注油孔；203、圆柱板一；204、输出轴；205、圆柱板二；206、输入轴；207、底板。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1
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图4，本实用新型提供一种技术方案：一种多重密封型的涡轮蜗杆式减速机，包括润滑油补充装置1，润滑油补充装置1的下方设置有减速装置2，减速装置2包括减速机箱体201，减速机箱体201的上表面中心处后侧开设有注油孔202，减速机箱体201的左侧面中段固定连接有圆柱板一203，圆柱板一203的左侧面中心处贯穿转动连接有输出轴204，减速机箱体201的前侧面中心处下端固定连接有圆柱板二205，圆柱板二205的前侧面中心处贯穿转动连接有输入轴206，润滑油补充装置1包括储油桶101，储油桶101的前侧面中心处下端开设有连通孔102，储油桶101的上表面后侧固定连接有支撑柱103，支撑柱103的前侧面上端边缘处固定连接有弹力板104，弹力板104的下表面前侧固定连接有连接杆105，连接杆105的下表面固定连接有配重锤106，配重锤106的下表面贴合有挡板107，挡板107的下表面固定连接有弹簧108，挡板107的圆周侧面滑动连接有气压桶109，气压桶109的后侧面下端开设有通孔且固定连接有滑动套杆110，滑动套杆110的前侧面开设有圆柱孔111，圆柱孔111的内壁贯穿滑动连接有滑杆112，滑杆112的下表面后侧边缘处固定连接有盖板113；
20.减速机箱体201的下表面固定连接有底板207。
21.弹簧108的下表面固定连接减速机箱体201的上表面前侧，滑杆112的圆周侧面后段贯穿滑动连接连通孔102的内壁，盖板113的下表面滑动连接减速机箱体201的上表面中
心处后侧，输入轴206的圆周侧面前侧固定连接有动力输入装置，输出轴204的圆周侧面左侧固定连接有动力输出装置，底板207的下表面固定连接有橡胶垫，滑动套杆110的后侧面固定连接储油桶101的前侧面中心处下端。
22.具体的，本实用新型使用时：将动力输入端套接在输入轴206的圆周侧面，将动力输出端套接在输出轴204的圆周侧面，然后启动动力输入端的电源，这时输入轴206旋转并通过减速机箱体201内部设置的减速单元实现减速的效果，减速后的动力将从输出轴204传导输出，在减速装置2工作的过程中，会发生规律性上下方向振动，通过支撑柱103和弹力板104的设置实现了将减速装置2造成振动幅度放大的效果，在弹力板104上下振动的过程中，配重锤106的下表面会同步上下位移，实现了对挡板107的上表面造成规律性撞击的目的，配重锤106的下表面撞击挡板107的上表面时，弹簧108会被向下压缩，气压桶109内部的气压增大，将推动滑杆112和盖板113向后位移，这时盖板113的下表面会与注油孔202的上方脱离，然后润滑油会通过注油孔202的内壁进入到减速机箱体201的内壁，完成对减速机箱体201内部减速单元润滑的效果，当配重锤106向上位移时，弹簧108恢复弹性形变，挡板107向上位移至初始位置，气压桶109内部的气压值恢复初始状态，在气压变化的过程中滑杆112和盖板113会向前滑动，当盖板113的下表面恢复至初始位置时，由于盖板113的下表面能完全覆盖注油孔202的上方，所以在该过程中达到了关闭润滑油注入的作用，相比较传统润滑油补充的操作，润滑油补充装置1的设置配合注油孔202的开设，实现了减速装置2工作过程中自动同步润滑的效果，解决了传统操作方式劳动强度大，操作不便的问题，底板207下表面固定连接的橡胶垫，能增大减速装置2下表面与地面间的摩擦力，防止在减速装置2工作的过程中位置发生偏移，确保了装置与动力输入及输出端连接的稳定性，避免了不必要的设备损耗，有利于提高设备的使用寿命。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。