一种汽车底盘传动轴减震器装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽配设备技术领域，具体为一种汽车底盘传动轴减震器装置。


背景技术：

2.在汽车结构中，一般使用传动轴来固定连接变速器与驱动桥。在实际的车辆使用中，这种传动轴需要可靠而稳定地传动动力，并在使用车速范围内不应有共振现象，并有效降低传动轴运行时的噪声，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车传动轴是用来固定连接驱动桥与变速器的主要零件，其转速可达每分钟数千转，因转动所产生的附加动压力会引起传动轴及其相关零件产生振动和噪声，如果振动的振幅接近共振时的振幅，则会造成传动轴及其相关零件的破坏，强度、效率与寿命的下降，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
3.现如今市面上的传动轴减震器虽然种类繁多，但多数只是形式上的变化，其功能并没有太大的改变，现如今的传动轴减震器的弹簧部件通常都是直接暴露在空气中，进而导致弹簧在长时间使用之后会产生锈蚀，影响后续的减震效果，且现有的减震器在高频振动下会产生大量热量，对减震器的缓冲性能造成影响，因此需要一种汽车底盘传动轴减震器装置来改变现状。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘传动轴减震器装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括上连接环以及下连接环，所述上连接环底端连接有缓冲柱，所述缓冲柱外端连接有弹簧，所述弹簧外端套设有减震套，所述缓冲柱底端连接有固定座，所述缓冲柱和固定座之间连接有导热元件，所述固定座内部设有冷却腔，所述冷却腔位于固定座一侧开设有注液口，所述冷却腔位于固定座另一侧开设有排液口，所述固定座底端连接有上法兰，所述上法兰顶端开设有连接槽，所述连接槽内端设有连接螺栓，所述连接螺栓顶端位于连接槽的顶部密封连接有上密封塞，所述所述下连接环顶端连接有转动盘，所述转动盘一端连接有连接杆，所述连接杆远离转动盘的一端连接有下法兰，所述下法兰内部连接有螺母，所述螺母一端密封连接有下密封塞。
7.优选的，所述减震套具体为聚氨酯橡胶材质减震套，所述减震套内部尺寸和弹簧的尺寸匹配，且弹簧内嵌于减震套内部。
8.优选的，所述上法兰和下法兰之间通过连接螺栓和螺母固定连接。
9.优选的，所述上密封塞和下密封塞均为橡胶螺纹密封塞。
10.优选的，所述注液口和排液口均连通于冷却腔。
11.优选的，所述导热元件具体为导热片，所述冷却腔内端填充有冷却油或冷却水。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1.本实用新型中，通过设置的缓冲柱、弹簧以及减震套，减震套具体为聚氨酯橡胶材质减震套，减震套内部尺寸和弹簧的尺寸匹配，且弹簧内嵌于减震套内部，由于减震套为聚氨酯橡胶材质，且聚氨酯橡胶具备防腐以及隔音的效果，因此可以通过减震套在不影响减震的同时对弹簧以及缓冲柱进行整体防护，能够避免弹簧在后续使用时产生锈蚀现象，也降低了弹簧在高频运动时产生的噪音，且上法兰以及下法兰的连接便于对减震器进行拆卸，且上法兰顶端密封有上密封塞，下法兰底端密封有下密封塞，从而可以通过密封作业促使连接元件处于密封状态，避免了连接元件长时间导致腐蚀损坏，使得设备使用时更加的高效。
14.2.本实用新型中，通过设置的固定座、冷却腔、注液口、排液口以及导热元件，注液口和排液口均连通于冷却腔，导热元件具体为导热片，冷却腔内端填充有冷却油或冷却水，由于弹簧在高频运动时由于摩擦会产生热量，通过导热元件可以将聚集在减震套内部的热量导到固定座内，并通过冷却腔内部的冷却液对热量进行降温处理，从而能够避免减震器长期处于高温环境下工作，使得设备使用时更加的方便。
15.3.本实用新型中，通过在下连接环一端连接有转动盘，从而便于调节减震器以及下连接环的安装角度，提高了连接安装时的便利性，使得设备使用时更加的便利。
附图说明
16.图1为本实用新型整体示意图；
17.图2为本实用新型减震器局部内部结构示意图；
18.图3为本实用新型a点放大示意图；
19.图4为本实用新型b点放大示意图；
20.图中：1、上连接环；2、下连接环；3、缓冲柱；4、弹簧；5、减震套；6、固定座；7、导热元件；8、冷却腔；9、注液口；10、排液口；11、上法兰；111、连接槽；112、连接螺栓；113、上密封塞；12、转动盘；13、连接杆；14、下法兰；141、螺母；142、下密封塞。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
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4本实用新型提供一种技术方案：
23.一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括上连接环1以及下连接环2，上连接环1底端连接有缓冲柱3，缓冲柱3外端连接有弹簧4，弹簧4外端套设有减震套5，缓冲柱3底端连接有固定座6，缓冲柱3和固定座6之间连接有导热元件7，固定座6内部设有冷却腔8，冷却腔8位于固定座6一侧开设有注液口9，冷却腔8位于固定座6另一侧开设有排液口10，通过设置的固定座、冷却腔、注液口、排液口以及导热元件，注液口和排液口均连通于冷却腔，导热元件具体为导热片，冷却腔内端填充有冷却油或冷却水，由于弹簧在高频运动时由于摩擦会产
生热量，通过导热元件可以将聚集在减震套内部的热量导到固定座内，并通过冷却腔内部的冷却液对热量进行降温处理，从而能够避免减震器长期处于高温环境下工作，使得设备使用时更加的方便,固定座6底端连接有上法兰11，上法兰11顶端开设有连接槽111，连接槽111内端设有连接螺栓112，连接螺栓112顶端位于连接槽111的顶部密封连接有上密封塞113，下连接环2顶端连接有转动盘12，通过在下连接环2一端连接有转动盘12，从而便于调节减震器以及下连接环2的安装角度，提高了连接安装时的便利性，使得设备使用时更加的便利,转动盘12一端连接有连接杆13，连接杆13远离转动盘12的一端连接有下法兰14，下法兰14内部连接有螺母141，螺母141一端密封连接有下密封塞142，通过设置的缓冲柱3、弹簧4以及减震套5，减震套5具体为聚氨酯橡胶材质减震套，减震套5内部尺寸和弹簧4的尺寸匹配，且弹簧4内嵌于减震套5内部，由于减震套5为聚氨酯橡胶材质，且聚氨酯橡胶具备防腐以及隔音的效果，因此可以通过减震套5在不影响减震的同时对弹簧4以及缓冲柱3进行整体防护，能够避免弹簧4在后续使用时产生锈蚀现象，也降低了弹簧4在高频运动时产生的噪音，且上法兰11以及下法兰14的连接便于对减震器进行拆卸，且上法兰11顶端密封有上密封塞113，下法兰14底端密封有下密封塞142，从而可以通过密封作业促使连接元件处于密封状态，避免了连接元件长时间导致腐蚀损坏，使得设备使用时更加的高效,具有一定的推广价值。
24.本实用新型工作流程：使用时，通过设置的缓冲柱3、弹簧4以及减震套5，减震套5具体为聚氨酯橡胶材质减震套，减震套5内部尺寸和弹簧4的尺寸匹配，且弹簧4内嵌于减震套5内部，由于减震套5为聚氨酯橡胶材质，且聚氨酯橡胶具备防腐以及隔音的效果，因此可以通过减震套5在不影响减震的同时对弹簧4以及缓冲柱3进行整体防护，能够避免弹簧4在后续使用时产生锈蚀现象，也降低了弹簧4在高频运动时产生的噪音，且上法兰11以及下法兰14的连接便于对减震器进行拆卸，且上法兰11顶端密封有上密封塞113，下法兰14底端密封有下密封塞142，从而可以通过密封作业促使连接元件处于密封状态，避免了连接元件长时间导致腐蚀损坏,通过设置的固定座、冷却腔、注液口、排液口以及导热元件，注液口和排液口均连通于冷却腔，导热元件具体为导热片，冷却腔内端填充有冷却油或冷却水，由于弹簧在高频运动时由于摩擦会产生热量，通过导热元件可以将聚集在减震套内部的热量导到固定座内，并通过冷却腔内部的冷却液对热量进行降温处理，从而能够避免减震器长期处于高温环境下工作,通过在下连接环2一端连接有转动盘12，从而便于调节减震器以及下连接环2的安装角度，提高了连接安装时的便利性，有一定的推广价值。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。