一种便于减震的甲醇缸内直喷火花点火发动机的制作方法

1.本实用新型涉及点火发动机领域，具体涉及一种便于减震的甲醇缸内直喷火花点火发动机。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，最早诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机的机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由汽缸体、汽缸套、汽缸盖和汽缸垫等零件组成。
3.目前，现有的甲醇缸内直喷火花点火发动机的减震效果差，外界震动容易传导到发动机上，降低了发动机的使用寿命。
4.因此，发明一种便于减震的甲醇缸内直喷火花点火发动机来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种便于减震的甲醇缸内直喷火花点火发动机，通过在发动机外壳上安装有上减震连接座和下减震连接座，通过上减震连接座和下减震连接座上的第一减震垫、减震弹簧、减震球、第二减震垫、缓冲弹簧和第三减震垫，能够对发动机工作时产生的震动进行缓冲减震，同时能够避免外界震动传递到发动机上，使得发动机工作稳定，提高了使用寿命，且上减震连接座和下减震连接座结构简单，安装稳定牢靠，以解决技术中的上述不足之处。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于减震的甲醇缸内直喷火花点火发动机，包括发动机外壳、上减震连接座和下减震连接座，所述上减震连接座套接在发动机外壳的上部外侧，所述下减震连接座套接在发动机外壳的下部外侧，所述上减震连接座与下减震连接座的结构相同，所述上减震连接座和下减震连接座均包括托座，所述托座靠近发动机外壳的一侧固定有第一减震垫，所述第一减震垫远离托座的一侧的边缘等间距安装有减震弹簧，所述减震弹簧远离第一减震垫的一端共同连接有消音板，所述消音板与第一减震垫之间等间距连接有减震球，所述消音板靠近发动机外壳的一侧固定有第一消音层，所述第一消音层靠近发动机外壳的一侧固定有第二减震垫，所述第二减震垫与发动机外壳之间通过螺栓连接，所述托座的两侧边缘均固定有侧板，所述侧板的内侧连接有固定板，所述固定板的内侧设置有挤压板，所述挤压板与固定板之间等间距安装有缓冲弹簧，所述挤压板远离缓冲弹簧的一侧固定有第二消音层，所述第二消音层远离挤压板的一侧固定有第三减震垫，所述第三减震垫与发动机外壳接触，所述托座远离发动机外壳的一侧的两边边缘均固定有安装板，所述上减震连接座与下减震连接座之间通过螺栓连接。
7.优选的，所述托座、侧板和安装板通过锻造一体化加工成型。
8.优选的，所述减震球设置为硅胶减震球，所述减震球的直径为一厘米。
9.优选的，所述第一减震垫、第二减震垫和第三减震垫均采用橡胶材质加工制成。
10.优选的，所述第三减震垫与发动机外壳接触的一侧等间距设置有凸块，所述凸块与第三减震垫一体化加工成型。
11.优选的，所述固定板与侧板之间通过螺栓连接。
12.优选的，所述消音板设置为镀锌冲孔板。
13.优选的，所述第一消音层和第二消音层均采用吸音棉加工制成。
14.在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
15.1、通过在发动机外壳上安装有上减震连接座和下减震连接座，通过上减震连接座和下减震连接座上的第一减震垫、减震弹簧、减震球、第二减震垫、缓冲弹簧和第三减震垫，能够对发动机工作时产生的震动进行缓冲减震，同时能够避免外界震动传递到发动机上，使得发动机工作稳定，提高了使用寿命，且上减震连接座和下减震连接座结构简单，安装稳定牢靠；
16.2、通过在上减震连接座和下减震连接座上设有消音板、第一消音层和第二消音层，消音板设置为镀锌冲孔板，第一消音层和第二消音层均采用吸音棉加工制成，能够对发动机在工作时发出的高频噪音起到很好的吸收效果，减轻发动机发出的噪音。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型图1的a处放大图；
20.图3为本实用新型的下减震连接座示意图；
21.图4为本实用新型的托座示意图。
22.附图标记说明：
23.1发动机外壳、2上减震连接座、3下减震连接座、4托座、5第一减震垫、6减震弹簧、7消音板、8减震球、9第一消音层、10第二减震垫、11侧板、12固定板、13挤压板、14缓冲弹簧、15第三减震垫、16安装板、17凸块、18第二消音层。
具体实施方式
24.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
25.本实用新型提供了如图1
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4所示的一种便于减震的甲醇缸内直喷火花点火发动机，包括发动机外壳1、上减震连接座2和下减震连接座3，所述上减震连接座2套接在发动机外壳1的上部外侧，所述下减震连接座3套接在发动机外壳1的下部外侧，所述上减震连接座2与下减震连接座3的结构相同，所述上减震连接座2和下减震连接座3均包括托座4，所述托座4靠近发动机外壳1的一侧固定有第一减震垫5，所述第一减震垫5远离托座4的一侧的边缘等间距安装有减震弹簧6，所述减震弹簧6远离第一减震垫5的一端共同连接有消音板7，
所述消音板7与第一减震垫5之间等间距连接有减震球8，所述消音板7靠近发动机外壳1的一侧固定有第一消音层9，所述第一消音层9靠近发动机外壳1的一侧固定有第二减震垫10，所述第二减震垫10与发动机外壳1之间通过螺栓连接，所述托座4的两侧边缘均固定有侧板11，所述侧板11的内侧连接有固定板12，所述固定板12的内侧设置有挤压板13，所述挤压板13与固定板12之间等间距安装有缓冲弹簧14，所述挤压板13远离缓冲弹簧14的一侧固定有第二消音层18，所述第二消音层18远离挤压板13的一侧固定有第三减震垫15，所述第三减震垫15与发动机外壳1接触，所述托座4远离发动机外壳1的一侧的两边边缘均固定有安装板16，所述上减震连接座2与下减震连接座3之间通过螺栓连接。
26.进一步的，在上述技术方案中，所述托座4、侧板11和安装板16通过锻造一体化加工成型，连接强度大，不易损坏，使用寿命长。
27.进一步的，在上述技术方案中，所述减震球8设置为硅胶减震球，所述减震球8的直径为一厘米，使用寿命长，减震效果好。
28.进一步的，在上述技术方案中，所述第一减震垫5、第二减震垫10和第三减震垫15均采用橡胶材质加工制成，减震效果好。
29.进一步的，在上述技术方案中，所述第三减震垫15与发动机外壳1接触的一侧等间距设置有凸块17，所述凸块17与第三减震垫15一体化加工成型，增大了第三减震垫15与发动机外壳1之间的摩擦力，防止发动机的位置发生偏移。
30.进一步的，在上述技术方案中，所述固定板12与侧板11之间通过螺栓连接，连接简单牢靠，固定稳定。
31.进一步的，在上述技术方案中，所述消音板7设置为镀锌冲孔板，耐腐蚀、耐高温，使用寿命长，且起到吸音作用。
32.进一步的，在上述技术方案中，所述第一消音层9和第二消音层18均采用吸音棉加工制成，吸音效果好，能够有效的减轻发动机的噪音传播。
33.实施方式具体为：将上减震连接座2安装在发动机外壳1的上部，将下减震连接座3安装在发动机外壳1的下部，上减震连接座2和下减震连接座3上的第二减震垫10与发动机外壳1之间通过螺栓连接，且上减震连接座2与下减震连接座3之间通过螺栓连接，连接简单方便，且连接稳定牢靠，通过上减震连接座2和下减震连接座3上的第一减震垫5、减震弹簧6、减震球8和第二减震垫10，能够对发动机上下两个方向的力进行缓冲，通过缓冲弹簧14和第三减震垫15能够对发动机左右两个方向的力进行缓冲，即能够对发动机工作时产生的震动进行缓冲减震，同时能够避免外界震动传递到发动机上，使得发动机工作稳定，提高了使用寿命，且上减震连接座2和下减震连接座3上设有消音板7、第一消音层9和第二消音层18，消音板7设置为镀锌冲孔板，第一消音层9和第二消音层18均采用吸音棉加工制成，能够对发动机在工作时发出的高频噪音起到很好的吸收效果，减轻发动机发出的噪音，该实施方式具体解决了现有技术中存在的甲醇缸内直喷火花点火发动机的减震效果差，外界震动容易传导到发动机上，降低了发动机的使用寿命问题。
34.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。