悬架装置的制作方法

1.本发明涉及一种悬架装置的改进。


背景技术：

2.以往，悬架装置用于悬架车辆中的车轮。在这样的悬架装置中，其具备伸缩部件的同时，还具备悬架弹簧，该伸缩部件具有外管和进出此外管的杆件并用于在伸缩时发挥阻尼力的减震器等，该悬架弹簧配置在伸缩部件的外周并通过向延伸方向对伸缩部件施力来弹性支撑车身，其可以通过凸轮机构来调节悬架弹簧的初始载荷。
3.在这样的悬架装置中，支撑悬架弹簧的一端的弹簧支座为环形，在用于覆盖朝向外管或外管外突出的杆件外周的圆筒状罩的外周上，以能够周向旋转且能够向轴向移动的方式进行安装。进一步地，在外管或罩的外周上、即与弹簧支座的悬架弹簧相反的一侧上固定有限制部件，通过此限制部件来限制弹簧支座向悬架弹簧相反侧移动。
4.而且，例如，如jp2007
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085378a和jp60
‑
108503u1所公开的那样，在弹簧支座的限制部件侧的端部设置有凸轮部，该凸轮部包括轴向高度不同的多个凸轮面。另一方面，在限制部件上设置有突部，该突部向弹簧支座侧突出，其前端带有圆角，并且可以选择性地与凸轮面中的任意一个相抵接。这样，当通过旋转弹簧支座来变更突部抵接的凸轮面时，弹簧支座相对于外管或罩的轴向位置发生变更，并且可以调节悬架弹簧的初始载荷(例如，专利文献1、2)。现有技术文献专利文献
5.专利文献1：jp2007
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085378a专利文献2：jp60
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108503u1
发明概要
发明所要解决的课题
6.其中，在jp2007
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085378a所述的悬架装置中，突部的数量为一个，并且弹簧支座与限制部件在一点处抵接。这样，悬架弹簧的弹力集中作用在其一点上，因此，为了确保弹簧支座和限制部件的耐久性、或者确保限制部件的接合强度，用铁等强度优异的金属形成弹簧支座和限制部件并将限制部件焊接在罩上，从而弹簧支座和限制部件的重量增加。
7.此外，如jp60
‑
108503u1所述的悬架装置那样，有时将包括凸轮部的弹簧支座安装在外管的外周上，在这种情况下，将限制部件也固定在外管的外周上。但是，当活塞、自由活塞等滑动部件与外管的内周滑动接触时，为了防止在外管中发生焊接变形，有时不能直接将限制部件焊接在外管上。这种情况下，需要采取措施，如在外管的外周上设置用于焊接限制部件的保护管等，非常费工夫。
8.因此，本发明的目的在于提供一种悬架装置，该悬架装置能够用比以往的强度低且重量轻的材料来形成弹簧支座和限制部件，并且不需要焊接限制部件。用于解决课题的方案
9.用于解决上述课题的悬架装置具备：环形弹簧支座，其用于支撑悬架弹簧的一端；环形限制部件，其用于限制此弹簧支座朝向悬架弹簧的相反侧移动；三个凸轮部，其用于在弹簧支座和限制部件中任意一方的周向上以具有120度的相位差的方式进行设置；以及三个突部，其用于在弹簧支座和限制部件中任意另一方的周向上以等间隔的方式进行设置。而且，凸轮部分别具有轴向高度不同的多个凸轮面，并且各个凸轮面分别包括倾斜角相等的倾斜面。另一方面，突部分别具有能够沿着倾斜面倾斜并与倾斜面相抵接的抵接面。
10.根据上述结构，分别设置有三个突部和三个凸轮部，并在弹簧支座和限制部件的周向的三个位置处形成有面接触的抵接部。这样，与以往的仅有一个突部的悬架装置相比，弹簧支座与限制部件之间的接触面积增加，悬架弹簧的弹力经分散后起作用，因此，通过悬架弹簧的弹力施加于弹簧支座与限制部件之间的抵接部的压力比以往低。
11.进一步地，根据上述结构，由于弹簧支座在周向的三个位置处通过限制部件支撑，因此能够防止弹簧支座相对于限制部件的晃动，并且还能够防止因该晃动而引起的异常声音的产生。
12.此外，在上述悬架装置中，在构成各个凸轮部的多个凸轮面中，当将位于距离悬架弹簧最远的位置的凸轮面作为第一凸轮面、将各个凸轮部的第一凸轮面侧的端部作为起始端并将与第一凸轮面相反侧的端部作为终止端时，倾斜面分别朝向终止端而接近悬架弹簧的方向倾斜，并且在各个凸轮部的第一凸轮面的起始端侧设置有朝向与倾斜面相反的方向倾斜的反斜面，在突部的抵接面与第一凸轮面的倾斜面相抵接的状态下，也可以在反斜面与突部之间形成间隙，并且在设置于相邻的突部之间的底部与凸轮部之间形成间隙。这样一来，即使在突部和凸轮部之间产生些许尺寸上的误差，也能够使突部和第一凸轮面可靠地抵接，因此，弹簧支座在周向的三个位置处通过限制部件支撑，能够防止因晃动而引起的异常声音的产生。
13.此外，在上述悬架装置中，也可以在从外管的径向看与外管重合的位置处设置有储液罐，并且在它们之间配置有弹簧支座和限制部件的周向上的一部分，限制部件用于限制相对于外管的周向旋转。这样一来，当操作者将工具等挂在弹簧支座上并旋转时，弹簧支座和限制部件不会一起旋转，因此能够利用工具等使弹簧支座相对于限制部件更容易地旋转。而且，如果利用工具等使弹簧支座相对于限制部件旋转，则在调节悬架弹簧的初始载荷时，能够防止操作者的手被卷入在弹簧支座与储液罐之间、或者限制部件与储液罐之间。
14.此外，在上述悬架装置中，也可以在限制部件的外周，当将储液罐朝向正面观察外管时，在位于外管左右的位置处分别设置有标记，并且在与弹簧支座的各个标记相对应的位置处分别设置有刻度，其用于表示突部抵接的凸轮面，突部以一对一的关系与凸轮部相对应。这样一来，操作者更容易目视确认标记。进一步地，即使在具有三个突部或三个凸轮部的弹簧支座和限制部件上分别设置有两组刻度和两个标记，突部也以一对一的关系与凸轮部相对应，因此，尽管匹配相同的刻度，也能够防止悬架弹簧的初始载荷不同等问题的发生。
15.此外，在上述悬架装置中，也可以具备误组装防止部，其用于防止成为没有对应关系的突部和凸轮部的组合。这样一来，尽管如前所述地匹配相同的刻度，也能够容易且可靠地防止悬架弹簧的初始载荷不同等问题的发生。发明效果
16.根据本发明所涉及的悬架装置，能够用比以往的强度低且重量轻的材料来形成弹簧支座和限制部件，并且不需要焊接限制部件。
附图说明
17.图1是搭载有作为本发明的一实施方式所涉及的悬架装置的后缓冲装置的车辆的右侧视图。图2是作为本发明的一实施方式所涉及的悬架装置的后缓冲装置的右侧视图。图3是分解示出作为本发明的一实施方式所涉及的悬架装置的后缓冲装置的上侧的弹簧支座和限制部件的立体图。图4是图3所示的上侧的弹簧支座的平面图。图5是从斜下方观察图3所示的限制部件的立体图。图6(a)是用于说明包括图3所示的上侧的弹簧支座的凸轮面的上端形状的说明图。图6(b)是(a)的局部放大图。图7是用于说明包括图3所示的限制部件的抵接面的下端形状的说明图。图8是用于说明当组装图3所示的上侧的弹簧支座和限制部件时的、包括凸轮面和抵接面的相对面的形状的说明图。图9是示出作为本发明的一实施方式所涉及的悬架装置的后缓冲装置的上侧的弹簧支座和限制部件的变形例，并且是分解示出此变形例所涉及的上侧的弹簧支座和限制部件的立体图。
具体实施方式
18.下面，参照附图对本发明的实施方式所涉及的悬架装置进行说明。在多个附图中，用相同的附图符号表示相同的构件(部分)或对应的构件(部分)。
19.如图1所示，根据本发明的一实施方式所涉及的悬架装置作为用于悬架机动二轮车1的后轮18的后缓冲装置s而使用。在下面的说明中，在构成机动二轮车1的各部件中，除非另外说明，在将各部件安装在机动二轮车1上的状态下，从坐在此机动二轮车1的车座16上的骑乘者方向观察到的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”简称为“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”。
20.机动二轮车1具备：车身框架11，其作为此车身10的骨架；前叉13，其经由转向轴12向左右方向(图1中纸面的跟前里侧方向)可旋转地安装在其前部；前轮14，其支撑在前叉13的下部；车把15，其与转向轴12的上端连结；车座16，其设置于车身框架11上；摆动臂17，其沿上下方向可摆动地连结在车体框架11的后部；后轮18，其支撑在摆动臂17的后部；后缓冲装置s，其安装在车身框架11和摆动臂17之间；发动机19，其支撑在车身框架11上；以及动力传递装置(未图示)，其将由发动机19产生的驱动力传递到后轮18上。
21.车身框架11具有：头管11a，其配置在机动二轮车1的前部上；下框架11b，其从此头管11a的后部向后方且向下延伸；底框架11c，其从此下框架11b的下端部向后方延伸；以及后框架11d，其从此底框架11c的后端部向后方且向上延伸。
22.转向轴12可旋转地插入头管11a中。此外，车座16由后框架11d支撑，并且连结有后缓冲装置s。进一步地，以覆盖车身框架11的方式设置有前罩10a和中央罩10b，在位于底框
架11c的下方的位置处，与中央罩10b可连结地设置有供骑乘者放置脚部的脚踏板10c。
23.另外，搭载有作为本发明的一实施方式所涉及的悬架装置的后缓冲装置s的车辆并不限定于图1所示的机动二轮车1。此外，本发明所涉及的悬架装置也可以应用于三轮车、反向三轮车、或者沙滩车等除机动二轮车之外的跨乘式车辆、或者除了跨乘式车辆之外的车辆。进一步地，根据搭载有本发明所涉及的悬架装置的车辆，本发明所涉及的悬架装置也可以用于悬架前轮。
24.接下来，对作为本发明的一实施方式所涉及的悬架装置的后缓冲装置s进行说明。如图2所示，后缓冲装置s具备减震器2和设置在其外周上的悬架弹簧3。
25.减震器2具备：外管20；杆件21，其用于进出此外管20且一端从外管20向下方突出；储液罐22，其用于配置在外管20的后方；连结部件23，其用于连结外管20和储液罐22的上端。在连结部件23上设置有车身侧托架24，其用于将外管20与后框架11d连结。另一方面，在向外管20外突出的杆件21的下端设置有车轮侧托架25，其用于将杆件21与摆动臂17连结。
26.减震器2经由车身侧托架24和车轮侧托架25安装在车身10和后轮18之间。而且，当机动二轮车1在凹凸不平的路面上行驶等，后轮18相对于车身10上下振动，当摆动臂17上下摆动时，通过杆件21进出外管20来使减震器2伸缩。这样一来，在本实施方式中，减震器2为悬架装置中的伸缩部件。而且，如上所述，也将减震器(伸缩部件)2的伸缩称为后缓冲装置(悬架装置)s的伸缩。
27.此外，尽管图中未示出，但是外管20内收容有液压油等液体的同时，活塞可滑动地插入。此活塞与插入到外管20内的杆件21的上端连结。而且，当减震器2伸缩时，杆件21进出外管20时，活塞在外管20内上下(轴向)移动。此时，液体在外管20内移动，或者通过形成于连结部件23的通路在外管20与储液罐22之间移动的同时，对此液体的流动施加阻力。这样，当减震器2伸缩时，产生由此阻力引起的阻尼力。
28.这样一来，在本实施方式中，作为伸缩部件的减震器2为液压减震器。进一步地，此减震器2为单杆型，在活塞的一侧设置有杆件21，其沿轴向可移动地插入到外管20内。此外，减震器2为倒置型，外管20配置在上侧(车身侧)，杆件21配置在下侧(车轮侧)。
29.但是，减震器2的结构可以适当地变更。例如，减震器2也可以是双杆型，并且杆件设置在活塞的两侧。此外，减震器2也可以是正置型，并且外管配置在车轮侧，杆件配置在车身侧。此外，减震器2也可以是除了利用电磁力、摩擦阻力等产生阻尼力的液压减震器以外的减震器。进一步地，伸缩部件只要具备外管20和沿轴向可移动地插入其中的杆件21即可，也可以不是减震器，例如也可以是用于支撑悬架弹簧的导向件等。
30.接下来，悬架弹簧3是螺旋弹簧。此悬架弹簧3的轴向的两端由上下的环形弹簧支座4、8支撑。上侧弹簧支座4沿周向可旋转地且沿轴向可移动地安装在外管20的外周，通过限制部件5限制此上侧弹簧支座4相对于外管20向上方移动。另一方面，下侧弹簧支座8在向外管20外突出的杆件21的下端部外周，在通过车轮侧托架25限制其相对于杆21向下方移动的状态下进行安装。
31.这样一来，悬架弹簧3的一端经由上侧弹簧支座4和限制部件5支撑在外管20上，悬架弹簧3的另一端经由下侧弹簧支座8和车轮侧托架25支撑在杆件21上。也就是说，悬架弹簧3安装在外管20和杆件21之间。而且，当减震器2伸缩时，杆件21进出外管20时，悬架弹簧3伸缩，发挥与其压缩量相对应的弹力。此悬架弹簧3的弹力沿减震器2的延伸方向起作用。这
样，车身10通过悬架弹簧3弹性地支撑。
32.上侧弹簧支座4和限制部件5分别由合成树脂形成，并且在这些部件上设有用于能够调节悬架弹簧3的初始载荷的凸轮机构。如图3、4所示，上侧弹簧支座4具有下端与悬架弹簧3相抵接的环形车座部40和从此车座部40的内周部向上方突出的圆筒部41，并且整体形状大致为环形。此外，在圆筒部41的上端沿周向等间隔地设置有比其他部分突出得更高的三个突部6a、6b、6c。
33.另一方面，限制部件5具有环形基部50、从此基部50的下端外周缘向下方突出的圆筒状罩部51、设置在基部50的外周后部的双股钩52，并且整体形状大致为环形。此外，如图5所示，在由罩部51包围的基部50的下端，包括轴向高度不同的多个凸轮面7a、7b的三个凸轮部7a、7b、7c，在周向上以相互具有120度的相位差的方式形成。
34.而且，将上侧弹簧支座4的圆筒部41插入到限制部件5的罩部51内，并且突部6a、6b、6c的前端选择性地与各个凸轮部7a、7b、7c的凸轮面7a、7b中的任意一个相抵接。这样一来，由于突部6a、6b、6c与凸轮部7a、7b、7c的抵接部由罩部51覆盖，因此能够防止异物咬合在突部6a、6b、6c与凸轮面7a、7b之间。
35.此外，限制部件5的基部50的上端能够与连结部件23相抵接，并且钩52能够钩挂在连结部件23上。更详细而言，如图2所示，连结部件23包括：第一嵌合部23a，其与外管20的上端部嵌合；第二嵌合部23b，其位于第一嵌合部后方并与储液罐22的上端部嵌合；桥接部23c，其连接第一、第二嵌合部23a、23b。而且，当悬架弹簧3受到弹力，并且一起向上推动限制部件5与上侧弹簧支座4时，基部50的上端与第一嵌合部23a抵接，并且钩52从左右两侧(图2中纸面跟前里侧)夹持桥接部23c。
36.这样，限制部件5在限制周向旋转和轴向移动的状态下安装在外管20的外周上。此外，如前所述，在上侧弹簧支座4中，突部6a、6b、6c与限制部件5的凸轮部7a、7b、7c抵接，由此，限制上侧弹簧支座4相对于外管20向上侧(悬架弹簧相反侧)的移动。进一步地，如果操作者使上侧弹簧支座4相对于限制部件5旋转并且变更突部6a、6b、6c抵接的凸轮面7a、7b，则上侧弹簧支座4相对于外管20的轴向位置发生上下变化，由此，变更悬架弹簧3的初始载荷。
37.下面，对本实施方式中的凸轮部7a、7b、7c及突部6a、6b、6c进行详细说明。在下面的说明中，在安装于外管20的状态下的限制部件5及上侧弹簧支座4的轴向上，将远离悬架弹簧3的位置设为较高的位置，将靠近其的位置设为较低的位置。
38.如前所述，三个凸轮部7a、7b、7c在周向上以相互具有120度的相位差的方式配置在限制部件5的基部50的下端上(图5)。此外，当将形成有凸轮面7a、7b的基部50的下端设为边缘时，则各个凸轮部7a、7b、7c的形状(凸轮形状)及高度相同，每当使限制部件5顺时针或逆时针旋转120度时，呈现出相同形状且相同高度的基部50的下端形状(凸轮形状)。
39.当从各个凸轮部7a、7b、7c中的位于较高位置的凸轮面开始依次标注编号，则各个凸轮部7a、7b、7c构成为包括第一凸轮面7a和位于比其低的位置处的第二凸轮面7b这两个凸轮面。另外，各个凸轮部7a、7b、7c也可以包括三个以上的凸轮面。在这种情况下，只要在限制部件5的顺时针或逆时针方向上以凸轮面的高度依次变低的方式配置轴向高度不同的凸轮面即可。
40.图6(a)示出将限制部件5在周向的一个位置处切断并展开，并且从内周侧观察该
限制部件5时的、包括基部50的凸轮面7a、7b的下端的展开形状(凸轮形状)。在图6中，双点划线x示出相邻的凸轮部7a和凸轮部7b、凸轮部7b和凸轮部7c、或者凸轮部7c和凸轮部7a之间的边界。
41.如图6(b)所示，在各个凸轮部7a、7b、7c的周向上，当将第一凸轮面7a侧的端部设为起始端7s并将相反侧的端部设为终止端7e时，第一、第二凸轮面7a、7b分别包括以圆周方向的中央变高的方式平缓地弯曲的凹面a、c、以及与此凹面a、c的终止端7e侧的端部相连且朝向终止端7e具有平缓的下降坡度的倾斜面b、d，其为山形。此外，第一、第二凸轮面7a、7b的倾斜面b、d具有相同的坡度，各个倾斜面b、d的倾斜角θ1、θ2相等。
42.进一步地，在各个凸轮部7a、7b、7c(双点划线x、x之间)上，第一、第二凸轮面7a、7b之间为以周向中央变低的方式平缓地弯曲的凸面7c。另一方面，第一凸轮面7a的起始端7s侧为从此第一凸轮面7a的凹面a的起始端7s侧的端部向起始端7s具有急剧的下降坡度的反斜面7d。换言之，反斜面7d在与倾斜面b、d相反的方向上倾斜，其坡度(倾斜角θ3)与倾斜面b、d的坡度(倾斜角θ1、θ2)相比格外大。
43.接下来，如前所述，三个突部6a、6b、6c沿周向等间隔地配置在上侧弹簧支座4的圆筒部41的上端(图3、4)。此外，在圆筒部41的上端上，将未形成有突部6a、6b、6c的部分设为底部6d、6e、6f。而且，当将形成有突部6a、6b、6c和底部6d、6e、6f的圆筒部41的上端设为边缘时，则各个突部6a、6b、6c的形状和高度、以及各个底部6d、6e、6f的形状和高度均相同，每当使上侧弹簧支座4顺时针或逆时针旋转120度时，呈现出相同形状且相同高度的圆筒部41的上端形状。
44.图7示出将上侧弹簧支座4在周向的一个位置处切断并展开并且从内周侧观察该上侧弹簧支座4时的、包括突部6a、6b、6c和底部6d、6e、6f的圆筒部41的上端的展开形状。此外，在图8中，示出了在使各个突部6a、6b、6c与各个凸轮部7a、7b、7c的第一凸轮面7a抵接的状态下，当在周向的一个位置处切断并展开上侧弹簧支座4和限制部件5时的、突部6a、6b、6c及底部6d、6e、6f与凸轮部7a、7b、7c的相对面的展开形状。
45.如图7所示，在各个突部6a、6b、6c的上端形成有与倾斜面b、d(图6)具有相同坡度的抵接面6a。也就是说，倾斜面b、d和抵接面6a的倾斜角相等，在将上侧弹簧支座4和限制部件5安装在外管20上的状态下，抵接面6a以沿着倾斜面b、d的方式倾斜。换言之，在安装状态下，抵接面6a与倾斜面b、d平行，它们能够如图8所示那样进行面接触。
46.这样一来，上侧弹簧支座4的突部6a、6b、6c与限制部件5的凸轮部7a、7b、7c进行面接触。进一步地，突部6a、6b、6c和凸轮部7a、7b、7c各设置三个，并且在上侧弹簧支座4和限制部件5的周向的三个位置处形成有面接触的抵接部。此外，成为此抵接部的突部6a、6b、6c和凸轮部7a、7b、7c为厚壁。
47.这样，上侧弹簧支座4受到悬架弹簧3的弹力而被按压在限制部件5上，但是由于作用在这些抵接部上的悬架弹簧3的弹力发生分散，因此即使上侧弹簧支座4和限制部件5由合成树脂形成，也能够确保其耐久性。进一步地，由于上侧弹簧支座4在周向上的三个位置处通过限制部件5支撑，因此能够防止上侧弹簧支座4相对于限制部件5的晃动。
48.此外，在本实施方式中，在位于各个突部6a、6b、6c的周向的两端的侧面6b、6c中，当将与抵接面6a的较高位置相连的一方作为长条侧的侧面6b，则如图8所示，在突部6a、6b、6c分别与凸轮部7a、7b、7c的第一凸轮面7a抵接的状态下，在其长条侧的侧面6b和与其相对
的反斜面7d之间分别形成有间隙。进一步地，在这样的状态下，在凸轮部7a、7b、7c和与其相对的底部6d、6e、6f之间也分别形成有间隙。这样，即使在突部6a、6b、6c和凸轮部7a、7b、7c之间产生些许尺寸上的误差，也能够防止第一凸轮面7a的倾斜面b从突部6a、6b、6c的抵接面6a完全浮起。
49.此外，长条侧的侧面6b的上端在抵接面6a与第一凸轮面7a的倾斜面b抵接的状态下与凹面a(图6)抵接，在抵接面6a与第二凸轮面7b的倾斜面d抵接的状态下与凹面c(图6)抵接。这样一来，在向相同方向倾斜的抵接面6a与倾斜面b、d抵接的状态下，当悬架弹簧3的弹力作用于上侧弹簧支座4和限制部件5时，上侧弹簧支座4试图相对于限制部件5向图8中左方旋转，但是其旋转通过长条侧的侧面6b上端与凹面a、c的接触而得到阻止。
50.但是，由于与第二凸轮面7b的凹面c相连的凸面7c的突出高度较低，因此如果操作者对上侧弹簧支座4进行旋转操作，则突部6a、6b、6c越过凸面7c。此外，各个突部6a、6b、6c的侧面6b、6c与抵接面6a之间分别形成弯曲面，各个突部6a、6b、6c的两肩为带有圆角的形状。这样，突部6a、6b、6c容易越过凸面7c。
51.也就是说，当从倾斜面b、d或抵接面6a观察，并将倾斜面b、d或抵接面6a的较低的一方设为正向、将较高的一方设为反向时，则在突部6a、6b、6c与第二凸轮面7b抵接的情况下，操作者能够使上侧弹簧支座4相对于限制部件5反向旋转。此外，在突部6a、6b、6c与第一凸轮面7a抵接的情况下，操作者能够使上侧弹簧支座4相对于限制部件5正向旋转。
52.另一方面，在第一凸轮面7a的凹面a上连接有反斜面7d，即使操作者想要旋转操作上侧弹簧支座4，突部6a、6b、6c也不会越过此反斜面7d。因此，在突部6a、6b、6c与凸轮部7a、7b、7c的第一凸轮面7a抵接的状态下，阻止上侧弹簧支座4相对于限制部件5的反向旋转。
53.进一步地，详细情况如后所述，在限制部件5的罩部51的内周上设有肋53a、53b、53c(图5)，并且在上侧弹簧支座4的圆筒部41的外周上设有止动肋42a、42b、42c(图4)，在突部6a、6b、6c与凸轮部7a、7b、7c的第二凸轮面7b抵接的状态下，阻止上侧弹簧支座4相对于限制部件5的正向旋转。
54.也就是说，在本实施方式中，在组合上侧弹簧支座4和限制部件5的状态下，凸轮部7a、7b、7c和突部6a、6b、6c以一对一的关系对应。具体而言，突部6a与凸轮部7a对应，突部6b与凸轮部7b对应，突部6c与凸轮部7c对应，突部6a不与凸轮部7b、7c抵接，突部6b不与凸轮部7a、7c抵接，突部6c不与凸轮部7a、7b抵接。
55.接下来，如图5所示，在限制部件5的罩部51的内周上沿周向等间隔地设置有沿轴向的肋53a、53b、53b。当将这些肋53a、53b、53c的从罩部51向中心侧(径向内侧)突出的高度设为肋高度时，则三个肋53a、53b、53c的肋高度相同。
56.此外，如图4所示，在上侧弹簧支座4的圆筒部41的外周上，分别等间隔地沿周向交替设置有沿轴向的三个止动肋42a、42b、42c和三个导向肋43a、43b、43c。将从这些止动肋42a、42b、42c和导向肋43a、43b、43c的圆筒部41向径向外侧突出的高度设为肋高度。于是，三个止动肋42a、42b、42c的肋高度与三个导向肋43a、43b、43c的肋高度分别相同，但是止动肋42a、42b、42c的肋高度比导向肋43a、43b、43c的肋高度高。
57.在肋、止动肋、导向肋等各肋中，将肋高度最高的位置(距离罩部51的中心最近的位置、或距离圆筒部41的中心最远的位置)设为前端。于是，在将上侧弹簧支座4的圆筒部41插入到限制部件5的罩部51的内侧的状态下，各导向肋43a、43b、43c的前端能够分别与各肋
53a、53b、53c的前端滑动接触。此外，各肋53a、53b、53c的前端位于相邻的止动肋42a、42b、42c之间，并且与这些止动肋42a、42b、42c的前端相比更靠近圆筒部41侧(中心侧)。
58.而且，在突部6a、6b、6c分别与对应的凸轮部7a、7b、7c的第一凸轮面7a抵接，或与第二凸轮面7b抵接的范围内使上侧弹簧支座4正反方向旋转时，由于止动肋42a、42b、42c不会与肋53a、53b、53c干涉，因此允许其旋转。但是，当超过此范围并想要使上侧弹簧支座4旋转时，止动肋42a、42b、42c与肋53a、53b、53c干涉并限制上侧弹簧支座4的旋转。
59.此外，在本实施方式中，如图3、4所示，在从上侧弹簧支座4的圆筒部41到车座部40的内周上沿周向排列形成有多个沿轴向的内周肋45，并且此内周肋45与外管20的外周滑动接触。这样，上侧弹簧支座4在安装于外管20的外周的状态下，一边被该外管20引导一边旋转，或上下移动。
60.进一步地，在本实施方式中，如图3所示，在上侧弹簧支座4的车座部40上，沿周向排列形成有多个向侧方开口的卡合孔46。这样，操作者能够将工具等钩挂在卡合孔46的任意一个上并使上侧弹簧支座4旋转。另外，用于将工具等钩挂在上侧弹簧支座4上的卡合部的结构并不受限于卡合孔46，并且能够适当地变更。例如，代替卡合孔46，也可以在车座部40的外周形成具有两面间宽度的部分，或者形成切口。
61.此外，在本实施方式中，设有误组装防止部，其用于防止成为没有对应关系的突部6a、6b、6c和凸轮部7a、7b、7c的组合。
62.更详细而言，如图5所示，形成在限制部件5上的三个肋53a、53b、53c中的一个肋53c，与其他两个肋53a、53b相比在轴向上更长，此肋53c的下端位于比其短的其他肋53a、53b的下端更靠下侧的位置处。下面，为了区别这些肋，将肋53c称为长肋53c，将肋53a、53c称为短肋53a、53b。
63.此外，如图4所示，在上侧弹簧支座4的圆筒部41的外周，即在其根部设置有沿着周向的两个圆弧状台阶部44a、44b。如图3所示，在通过这些台阶部44a、44b的圆的圆周上，设有台阶部44a、44b的部分的上表面与除此以外的部分的上表面相比，处于更高的位置。
64.而且，在使突部6a、6b、6c分别与对应的凸轮部7a、7b、7c的第一凸轮面7a抵接的状态下，两个短肋53a、53b的下端与台阶部44a、44b的上端相对，但它们相互不干涉。与此相对地，当想要使突部6a、6b、6c与不对应的凸轮部7a、7b、7c的第一凸轮面7a抵接时，长肋53c的下端与台阶部44a、44b中的任意一方抵接，使第一凸轮面7a从突部6a、6b、6c浮起。
65.因此，在将上侧弹簧支座4的圆筒部41插入限制部件5的罩部51直到抵接为止的状态下，当将从上侧弹簧支座4的车座部40的下端到限制部件的基部50的上端的轴向距离设为设定高度，并且将突部6a、6b、6c分别与对应的凸轮部7a、7b、7c的第一凸轮面7a抵接时的设定高度设为正常值时，则如前所述，在长肋53c的下端与台阶部44a、44b抵接的状态下，设定高度比正常值大。这样，能够检测出误组装，并且可以防止成为没有对应关系的突部6a、6b、6c和凸轮部7a、7b、7c的组合。
66.进一步地，在本实施方式中，为了可以使操作者从罩部51的外侧确认突部6a、6b、6c即将与第一、第二凸轮面7a、7b中的任意一个抵接、或者突部6a、6b、6c正在与第一、第二凸轮面7a、7b中的任意一个抵接的情况，设置有标记54a、54b和刻度47a、47b。
67.更详细而言，如图3、5所示，标记54a、54b分别设置在限制部件5的罩部51的外周的左右两侧部。此外，如图3、4所示，刻度47、47b设置在上侧弹簧支座4的车座部40的上表面且
与各个标记54a、54b相对应的位置处。在本实施方式中，各个刻度47a、47b由“1”的数字l和“2”的数字h构成，但是数字l、h也可以是“1”、“2”以外的数字，并且也可以将除数字以外的字母或记号用于刻度47a、47b。
68.而且，在使突部6a、6b、6c分别与对应的凸轮部7a、7b、7c的第一凸轮面7a抵接的状态下，标记54a、54b分别指向对应的刻度47a、47b中的“1”的数字l。此外，在使突部6a、6b、6c分别与对应的凸轮部7a、7b、7c的第二凸轮面7b抵接的状态下，标记54a、54b分别指向对应的刻度47a、47b中的“2”的数字h。
69.根据上述结构，在操作者将上侧弹簧支座4和限制部件5安装在外管20上时，将上侧弹簧支座4的圆筒部41插入限制部件5的罩部51内，以使标记54a、54b指向“1”的数字l。而且，如果将圆筒部41插入到抵接位置，则确认设定高度。如果此设定高度为正常值，则能够判断为上侧弹簧支座4正确地设置在限制部件5上，即突部6a、6b、6c与对应的凸轮部7a、7b、7c的第一凸轮面7a抵接。
70.这样一来，当从标记54a、54b指向“1”的数字l的状态使上侧弹簧支座4正向旋转，并且使标记54a、54b与“2”的数字h匹配时，突部6a、6b、6c与对应的凸轮部7a、7b、7c的第二凸轮面7b抵接。此第二凸轮面7b的位置位于比第一凸轮面7a的位置低的位置处。因此，在使标记54a、54b与“2”的数字h匹配的情况下，与使标记54a、54b与“1”的数字l匹配的情况相比，上侧弹簧支座4相对于外管20的位置下降，悬架弹簧3的初始载荷变大。
71.此外，与此相反，当从标记54a、54b指向“2”的数字h的状态使上侧弹簧支座4反向旋转，并且使标记54a、54b与“1”的数字l匹配时，突部6a、6b、6c与对应的凸轮部7a、7b、7c的第一凸轮面7a抵接。此第一凸轮面7a的位置位于比第二凸轮面7b的位置高的位置处。因此，在使标记54a、54b与“1”的数字l匹配的情况下，与使标记54a、54b与“2”的数字h匹配的情况相比，上侧弹簧支座4相对于外管20的位置上升，悬架弹簧3的初始载荷变小。
72.下面，对作为本发明的一实施方式所涉及的悬架装置的后缓冲装置s的作用效果进行说明。
73.在本实施方式中，后缓冲装置(悬架装置)s具备：减震器(伸缩部件)2，其具有外管20和沿轴向可移动地插入到此外管20内的杆件21并进行伸缩；悬架弹簧3，其设置在此减震器2的外周并用于对减震器2向延伸方向施力；环形弹簧支座4，其沿周向可旋转且沿周向可移动地安装在外管20的外周上，并用于支撑悬架弹簧3的一端；以及环形限制部件5，其设置在外管20的外周的弹簧支座4的与悬架弹簧相反的一侧，并用于限制弹簧支座4向与悬架弹簧相反的一侧移动。
74.进一步地，本实施方式所涉及的后缓冲装置s具备：三个凸轮部7a、7b、7c，其用于在限制部件5的周向上以具有120度的相位差的方式进行设置；以及三个突部6a、6b、6c，其用于在弹簧支座4的周向上以等间隔的方式进行设置。而且，凸轮部7a、7b、7c分别具有轴向高度不同的多个凸轮面7a、7b。此外，这些凸轮面7a、7b分别包括倾斜角θ1、θ2相等的倾斜面b、d，并且突部6a、6b、6c分别具有沿倾斜面b、d倾斜且能够与倾斜面b、d抵接的抵接面6a。所谓的倾斜角相等，不仅仅是完全一致，还是包括制造误差所引起的细微差异的概念。
75.根据上述结构，如果变更突部6a、6b、6c所抵接的凸轮面7a、7b，则弹簧支座4相对于外管20的轴向位置发生变化，因此能够调节悬架弹簧3的初始载荷。
76.此外，根据上述结构，弹簧支座4的突部6a、6b、6c与限制部件5的凸轮部7a、7b、7c
在任意一个倾斜面b、d上与抵接面6a进行面接触。进一步地，突部6a、6b、6c和凸轮部7a、7b、7c各设置三个，在弹簧支座4和限制部件5在周向上的三个位置处形成有面接触的抵接部。这样，在上述后缓冲装置s中，与以往的仅有一个突部的悬架装置相比，弹簧支座4与限制部件5之间的接触面积增加，悬架弹簧3的弹力经分散后起作用，因此，通过悬架弹簧3的弹力施加于弹簧支座4与限制部件5之间的抵接部的压力比以往低。
77.因此，根据本实施方式的后缓冲装置s，能够用比以往的强度低且重量轻的材料来形成弹簧支座4和限制部件5，并且不需要焊接限制部件5。也就是说，根据上述结构，由于提高了弹簧支座4和限制部件5的材料选择自由度，因此能够选择合成树脂作为此材料。此外，由于不需要焊接限制部件5，因此即使在将限制部件5设置在外管20的外周上的情况下，也能够不需要保护管。进一步地，根据上述结构，由于弹簧支座4在周向的三个位置处通过限制部件5支撑，因此能够防止弹簧支座4相对于限制部件5的晃动，并且还能够防止因该晃动而引起的异常声音的产生。
78.此外，如本实施方式那样，若弹簧支座4和限制部件5由合成树脂形成时，则可使弹簧支座4和限制部件5轻量化，由此，可使后缓冲装置s轻量化。进一步地，在弹簧支座4和限制部件5由合成树脂形成的情况下，与由金属形成的情况相比，即使增大形成有凸轮部7a、7b、7c的基部50和形成有突部6a、6b、6c的圆筒部41的外径也不会变重。因此，可以很容易地确保凸轮部7a、7b、7c与突部6a、6b、6c的接触面积。进一步地，由于能够延长各个凸轮面7a、7b的周向长度，并且使倾斜面b、d的坡度变缓，因此能够容易地使弹簧支座4相对于限制部件5进行旋转操作。
79.另外，对于作为弹簧支座4和限制部件5的材料的合成树脂的种类，并不特别限定于尼龙、聚丙烯等，但是在悬架弹簧3的弹力变得非常大的情况下等，也可以选择将玻璃纤维等作为增强材料进行添加的纤维增强树脂。
80.此外，在本实施方式所涉及的后缓冲装置s中，在构成各个凸轮部7a、7b、7c的多个凸轮面7a、7b中，位于距离悬架弹簧3最远的位置处的凸轮面为第一凸轮面7a，各个凸轮部7a、7b、7c中的第一凸轮面7a侧的端部为起始端7s，其相反侧的端部为终止端7e，倾斜面b、d分别在朝向终止端7e下降(接近悬架弹簧3)的方向上倾斜。此外，在各个凸轮部7a、7b、7c中，在第一凸轮面7a的起始端7s侧设有朝向与倾斜面b、d相反的方向倾斜的反斜面7d。
81.并且，在突部6a、6b、6c的抵接面6a与第一凸轮面7a的倾斜面b抵接的状态下，在此反斜面7d与突部6a、6b、6c之间形成间隙，并且在设置于相邻的所述突部6a、6b、6c之间的底部6d、6e、6f与凸轮部7a、7b、7c之间也形成间隙。这样，即使突部6a、6b、6c与凸轮部7a、7b、7c产生些许尺寸上的误差，也能够使突部6a、6b、6c的抵接面6a与第一凸轮面7a的倾斜面b可靠地抵接。
82.也就是说，根据上述结构，即使存在些许尺寸上的误差，弹簧支座4也能够在周向的三个位置处通过限制部件5支撑，并且能够防止因晃动而引起的异常声音的产生。进一步地，根据上述结构，由于能够容许弹簧支座4和限制部件5在尺寸上的些许误差，因此成形方法的选择自由度得以提高。这样，能够以注射成型等批量生产性优异的方法来成型弹簧支座4和限制部件5。但是，也可以通过切削等形成弹簧支座4和限制部件5，并且可以适当地变更成形方法。
83.此外，在本实施方式所涉及的后缓冲装置s中，在外管20的后方设有储液罐22，并
且从外管20的径向进行观察的情况(从径向的一侧进行观察的状态)下，在与外管20重合的位置处设有储液罐22。进一步地，在外管20和储液罐22之间配置有弹簧支座4和限制部件5的周向的一部分，并且限制限制部件5相对于外管20的周向旋转。
84.这样一来，沿着外管20的径向，外管20和储液罐22排列，并且在它们之间配置有弹簧支座4和限制部件5的周向的一部分的情况下，当操作者为了调节悬架弹簧3的初始载荷，想要用双手抓住弹簧支座4和限制部件5中的每一个并使其相对旋转时，在旋转时，操作者的手有可能会被卷入并夹在弹簧支座4和储液罐22之间，或者被卷入并夹在限制部件5和储液罐22之间。
85.因此，如本实施方式那样，若在限制限制部件5相对于外管20进行周向旋转的状态下进行安装，则当操作者将工具等挂在弹簧支座4上而旋转时，弹簧支座4和限制部件5不会一起旋转，并且能够仅使弹簧支座4旋转。也就是说，根据上述结构，能够利用工具等很容易地使弹簧支座4相对于限制部件5旋转，因此，在调节悬架弹簧3的初始载荷时，操作者的手不会被夹在弹簧支座4与储液罐22之间、或者限制部件5与储液罐22之间，并且操作性能良好。
86.此外，在本实施方式所涉及的后缓冲装置s中，在限制部件5的外周的左右分别设有标记54a、54b，并且在与弹簧支座4的标记54a、54b相对应的位置处分别设有用于分别表示突部6a、6b、6c抵接的凸轮面7a、7b的刻度47a、47b。所谓限制部件5的外周的左右，是在将储液罐22朝向正面观察外管20时的此外管20的左右的位置，当在这样的位置处设置标记54a、54b时，则标记54a、54b不会被储液罐22遮挡。
87.进一步地，即使在后缓冲装置s设置在车身10的左右的情况下，操作者也能够从车身10的左右确认标记。更具体而言，在搭载于车身10的右侧的后缓冲装置s中，能够确认右侧的标记54a，并且在搭载于车身10的左侧的后缓冲装置s中，能够确认左侧的标记54b。除此之外，如前所述，由于限制部件5通过外管20阻止旋转，因此标记54a、54b的位置也不会移动，操作者容易看到标记54a、54b。
88.但是，如本实施方式那样，对于以具有120度的相位差的方式配置的三个凸轮部7a、7b、7c和三个突部6a、6b、6c，在以具有180度的相位差的方式设置两个标记54a、54b和两组刻度47a、47b的情况下，标记54a、54b和刻度47a、47b的位置不与凸轮部7a、7b、7c和突部6a、6b、6c对应。
89.具体而言，如图4所示，在弹簧支座4中，在与突部6a对应的位置处显示刻度47a的“1”的数字l，在与突部6b对应的位置处显示刻度47b的“2”的数字h，在与突部6c对应的位置处没有刻度。另一方面，如图5所示，在限制部件5中，在与凸轮部7a的第一凸轮面7a对应的位置处具有标记54a，在与凸轮部7b的第二凸轮面7b对应的位置处具有标记54b，在与凸轮部7c的第一、第二凸轮面7a、7b对应的位置没有标记。
90.在这种状况下，例如，如果使位于与第一凸轮面7a对应的位置处的标记54a与位于与突部6a对应的位置处的刻度47a的“1”的数字l匹配时，则突部6a、6b、6c与第一凸轮面7a抵接，并且能够将悬架弹簧3的初始载荷设定得较小。但是，如果使位于与第二凸轮面7b对应的位置处的标记54b与位于与突部6a对应的位置处的刻度47a的“1”的数字l匹配时，则突部6a、6b、6c与第二凸轮面7b抵接，并且能够将悬架弹簧3的初始载荷设定得较大。
91.因此，如本实施方式那样，在具有三个突部6a、6b、6c的弹簧支座4和具有三个凸轮
部7a、7b、7c的限制部件5上分别设置两组刻度47a、47b和两个标记54a、54b的情况下，当使突部6a、6b、6c和凸轮部7a、7b、7c始终以一对一的关系对应时，即使匹配相同的刻度(例如“1”数字l)，也能够防止悬架弹簧3的初始载荷不同等问题的发生。
92.此外，本实施方式所涉及的后缓冲装置s作为误组装防止部，用于防止成为没有对应关系的突部6a、6b、6c和凸轮部7a、7b、7c的组合，具备长度不同的肋53a、53b、53c和台阶部44a，44b。这样一来，尽管如前所述地匹配相同的刻度，也能够容易且可靠地防止悬架弹簧3的初始载荷不同等问题的发生。但是，误组装防止部的结构并不受限于肋53a、53b、53c和台阶部44a、44b，并且能够适当地变更。
93.此外，在本实施方式中，在凸轮部7a、7b、7c上设置反斜面7d，或者在弹簧支座4上设置止动肋42a、42b、42c，并且使突部6a、6b、6c以一对一的关系与凸轮部7a、7b、7c对应，但是也能够适当地变更其结构。
94.进一步地，例如，后缓冲装置s不具有储液罐22，或者即使具有储液罐22，弹簧支座4和限制部件5也未配置在外管20和储液罐22之间的情况下，即使限制部件5旋转也不会隐藏标记54a、54b时，如图9所示，也可以在限制部件5或弹簧支座4的周向上等间隔地设置三个标记54(在图9中表示两个刻度)和三组刻度47。在这种情况下，不需要使凸轮部7a，7b，7a和突部6a，6b，6c以一对一的关系对应，并且能够省略误组装防止部。
95.此外，即使操作者用双手使弹簧支座4和限制部件5相对旋转也不用担心手被夹住的情况下，也可以将限制部件5在周向上可旋转地安装在外管20的外周，在图9所示的弹簧支座4和限制部件5的外周上设有凹凸，以便操作者抓住并进行旋转操作时不容易打滑。
96.此外，在本实施方式所涉及的后缓冲装置s中，三个凸轮部7a、7b、7c无间隙地排列，并且各个凸轮部7a、7b、7c具有高度不同的两个凸轮面7a、7b。这样，能够以两个阶段调节悬架弹簧3的初始载荷，并且即使在限制部件5上设置三个凸轮部7a、7b、7c，也能够使各个凸轮面7a、7b的周向长度变长，并且使倾斜面b，d的坡度变缓。因此，容易确保凸轮部7a、7b、7c与突部6a、6b、6c的接触面积，并且能够很容易地使弹簧支座4相对于限制部件5进行旋转操作。
97.但是，如前所述，凸轮部7a、7b、7c构成为包括三个以上的凸轮面，也可以以三个以上的阶段来调节悬架弹簧3的初始载荷。进一步地，也可以在相邻的凸轮部7a和凸轮部7b、凸轮部7b和凸轮部7c、以及凸轮部7c和凸轮部7a之间设置间隙。
98.此外，在本实施方式中，凸轮部7a、7b、7c设置在限制部件5上，突部6a、6b、6c设置在弹簧支座4上，但是也可以与此相反，凸轮部7a、7b、7c设置在弹簧支座4上，突部6a、6b、6c设置在限制部件5上。
99.进一步地，设置有凸轮部7a、7b、7c或突部6a、6b、6c的弹簧支座4和限制部件5也可以不设置在外管20的外周上，而是设置在杆件21的外周上。此外，包括凸轮部7a、7b、7c或突部6a、6b、6c的弹簧支座4也可以是下侧弹簧支座。
100.上面已经详细说明了本发明的优选实施例，但只要不脱离权利要求的范围，就可以进行改造、变形及变更。符号说明
101.b、d倾斜面s后缓冲装置(悬架装置)
2减震器(伸缩部件)3悬架弹簧4弹簧支座5限制部件6a、6b、6c突部6d、6e、f底部6a抵接面7a、7b、7c凸轮部7a第一凸轮面(凸轮面)7b第二凸轮面(凸轮面)7d反斜面7e终止端7s起始端20外管21杆件22储液罐44a、44b台阶部(误组装防止部)47a、47b刻度53a、53b、53c肋(误组装防止部)54a、54b标记