一种八速自动变速器跛行模式液压油路的制作方法

1.本实用新型属于自动变速器，特别是涉及一种八速自动变速器跛行模式液压油路。


背景技术：

2.当汽车的电子控制单元出现故障时或检测到自动变速器发生故障及发生安全隐患时，为保护驾驶员安全及防止汽车硬件损坏，tcu自动启用后备控制回路，使汽车进入跛行模式，跛行模式能使自动变速器进入安全保护模式，即自动变速器被停止自动升降档位功能，直接将自动变速器固定在某一固定档位，保证汽车能安全地行驶至最近的维修地点，避免汽车在发生故障后产生严重安全事故。跛行模式也可防止变速器故障时因发动机扭矩过大造成摩擦片等硬件的再次损坏，增加维修成本。但现有的跛行模式存在浪费机械阀芯以及液压油路设计复杂的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于当汽车自动变速器发生故障时，能以跛行模式继续行驶至安全地点或维修站。
4.本实用新型所采取的技术方案是：一种八速自动变速器跛行模式液压油路，包括跛行选择阀、c2离合器、c4离合器、常高on
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off s3电磁阀、常低on
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off s4电磁阀、vfs slb2电磁阀、vfs slc2电磁阀及vfs slc4电磁阀；所述跛行选择阀与一号油路、二号油路、三号油路连通、四号油路、五号油路及八号油路连通；一号油路和二号油路之间安装有常高on
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off s3电磁阀；一号油路和三号油路之间安装有常低on
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off s4电磁阀；一号油路和四号油路之间安装有vfs slb2电磁阀；所述五号油路分别与六号油路和七号油路连通；一号油路和六号油路之间连接有vfs slc2电磁阀，vfs slc2电磁阀的输出端口通过九号油路与c2离合器连通；一号油路和七号油路之间连接有vfs slc4电磁阀，vfs slc4电磁阀的输出端口通过十一号油路与c4离合器连通。
5.本实用新型的有益效果在于：
6.本实用新型结构简单，设计合理，此跛行液压油路在跛行模式时，借用电磁阀排放端口和输出端口为离合器供油，优化了油路，故节省机械阀芯。在汽车进入跛行模式时，给c2和c4离合器供油，使自动变速器发生故障时进入6档跛行，使车辆不至于发生突然故障时，发动机因扭矩过大造成摩擦片等硬件损坏。
附图说明
7.图1是本实用新型液压结构原理图；
8.图2是图1液压油路中vfs电磁阀输入、输出、排放端口位置示意图；
9.其中：1
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跛行选择阀；2
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b2离合器；3
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c2离合器；4
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c3离合器；5
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c4离合器；6
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b1离合器；7
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c1离合器；8
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常高on
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off s3电磁阀；9
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vfs slc1常低电磁阀；10
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vfs slb2电磁阀；
11
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常低on
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off s4电磁阀；12
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vfs slc2电磁阀；13
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vfs slc3电磁阀；14
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vfs slc4电磁阀；15
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vfs slb1电磁阀；16
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蓄能器活塞一；17
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蓄能器活塞二；18
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蓄能器活塞三；19
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蓄能器活塞四；20
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驻车活塞；21
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液力变矩器；22
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供油装置。
具体实施方式
10.本实用新型避免车辆行驶中因变速器发生故障出现重大安全事故以及汽车硬件损坏严重的现象，即变速器液压系统在无电信号供应的情况下，所设计的液压系统仍能使液压油通过电磁阀的排放端口和输出端口为对应的c2和c4离合器供给液压油，使自动变速器进入6档跛行。
11.如图1、图2所示，一种八速自动变速器跛行模式液压油路，包括跛行选择阀1、c2离合器3、c4离合器5、常高on
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off s3电磁阀8、常低on
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off s4电磁阀11、vfs slb2电磁阀10、vfs slc2电磁阀12及vfs slc4电磁阀14；所述跛行选择阀1与一号油路、二号油路、三号油路连通、四号油路、五号油路及八号油路连通；一号油路和二号油路之间安装有常高on
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off s3电磁阀8；一号油路和三号油路之间安装有常低on
‑
off s4电磁阀11；一号油路和四号油路之间安装有vfs slb2电磁阀10；所述五号油路分别与六号油路和七号油路连通；一号油路和六号油路之间连接有vfs slc2电磁阀12，vfs slc2电磁阀12的输出端口通过九号油路与c2离合器3连通；一号油路和七号油路之间连接有vfs slc4电磁阀14，vfs slc4电磁阀14的输出端口通过十一号油路与c4离合器5连通。
12.跛行选择阀1为现有技术，外购件。
13.所述八号油路的输出端口与b2离合器2连通。
14.所述一号油路和九号油路之间安装有vfs slc3电磁阀13，所述九号油路的输出端口与c3离合器4连通，所述vfs slc3电磁阀13的排放端口与蓄能器活塞三18连通。
15.所述一号油路和十二号油路之间连接有vfs slb1电磁阀15，所述十二号油路的输出端口与b1离合器6连通，所述vfs slb1电磁阀15的排放端口与蓄能器活塞四19连通。
16.所述一号油路上安装有vfs slc1常低电磁阀9，所述vfs slc1常低电磁阀9的输出端口通过十三号油路与c1离合器7连通，vfs slc1常低电磁阀9的排放端口与蓄能器活塞二17连通。
17.所述一号油路上安装有供油装置22，所述供油装置22分别与驻车活塞20、液力变矩器21连通。
18.所述vfs slb2电磁阀10的排放端口与蓄能器活塞一16连通。
19.工作原理：图1中跛行选择阀1，其端面的压力作用面使阀芯动作实现油路切换，
20.vfs slc1常低电磁阀9、vfs slc2电磁阀12、vfs slc3电磁阀13、vfs slc4电磁阀14、vfs slb2电磁阀10、vfs slb1电磁阀15：通过电流调节，控制离合器油压；
21.常低on
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off s4电磁阀11：通电时，输入端到输出端油路开启；断电时，输入端到输出端油路关闭；
22.常高on
‑
off s3电磁阀8：通电时，输入端到输出端油路关闭；断电时，输入端到输出端油路开启。图1中ex表示泄油孔。
23.如图2所示，当汽车在非跛行模式时，在所有档位状态下，常高on
‑
off s3电磁阀8保持通电(输入端到输出端油路关闭)，一号、二号油路断开，使二号油路保持在较低油压状
态；除p档状态下，常低on
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off s4电磁阀11保持通电(输入端到输出端油路开启)，一号、三号油路相通，使三号油路保持在较高油压状态。在跛行选择阀1的弹簧力和三号油路油压的作用下使得跛行选择阀1处在最左端位置，一号、五号油路断开，此时，变速器控制需要工作的vfs电磁阀通电电流，液压油会从需要工作的vfs电磁阀的输入端口进、输出端口出，来供应到对应的离合器。当汽车在跛行模式时，此时所有电磁阀失效，常高on
‑
off s3电磁阀8断电(输入端到输出端油路开启)，一号、二号油路相通，使二号油路保持在较高油压状态；常低on
‑
off s4电磁阀11断电(输入端到输出端油路关闭)，一号、三号油路断开，使三号油路保持在较低油压状态。在跛行选择阀1的弹簧力和二号油路油压的作用下使得跛行选择阀处在最右端位置，使一号、五号油路相通，一号油路工作油通过五号油路分别经过六号、七号油路被供应到vfs slc2电磁阀12和vfs slc4电磁阀14的排放端口，并从相应的输出端口输出到对应的c2离合器3和c4离合器5。即实现6档跛行。
24.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。