一种具有排气温度检测功能的压缩机的制作方法

1.本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种具有排气温度检测功能的压缩机。


背景技术：

2.目前，在新能源车市场中，压缩机由于产品本身的特性影响，其保护功能一般分为过压保护、欠压保护、过流保护、短路保护、过温保护等，这些保护都有一个共同点，即均用来保护压缩机本身。但是对空调系统的保护十分欠缺，尤其对于压缩机排气温度的保护，当下并没有很好的办法。
3.过高的排气温度不仅会使空调系统制冷效果差，还可能导致润滑油碳化变质，降低润滑性能，而因润滑不良导致的无益功耗也会增加，产热量增多，散热量反而减少，如此恶性循环，很容易出现内置保护甚至破坏漆包线绝缘层而损毁压缩机。此外，排气温度过高说明压缩机内部温度相对更高，如果温度达到密封材料的熔点，就会对压缩机泵头及涡盘、驱动轴承、内部密封等造成永久性破坏。面对这些问题，压缩机厂家也尝试对排气温度进行相关监测，但是由于技术难度较大，技术效果都不是很理想。
4.因此，现在需要一种可以解决上述问题的压缩机。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种具有排气温度检测功能的压缩机，能够在确保压缩机正常工作的前提下实现对排气温度的实时监测，所述技术方案如下：
6.本实用新型提供了一种具有排气温度检测功能的的压缩机，所述压缩机包括：
7.热敏电阻，所述热敏电阻设置在所述压缩机的排气管上且与排气管的外表面贴合，所述热敏电阻的第一引脚与汽车的车架电连接；
8.压缩机控制器，所述压缩机控制器与所述热敏电阻的第二引脚电连接。
9.进一步地，所述压缩机控制器包括低压区与高压区；所述低压区包括分压模块，所述分压模块与所述热敏电阻的第二引脚电连接；所述高压区包括数字信号处理模块；所述数字信号处理模块与所述分压模块通过隔离运放模块电连接。
10.特别地，所述隔离运放模块的输入端与所述分压模块连接，所述隔离运放模块的输出端与所述数字信号处理模块连接。
11.进一步地，所述压缩机的吸气管与蒸发器连接，所述压缩机的排气管与冷凝器连接，所述冷凝器与所述蒸发器连接。
12.可选地，所述热敏电阻为正温度系数热敏电阻。
13.优选地，所述热敏电阻的工作温度为
‑
40℃～200℃。
14.优选地，所述热敏电阻的阻值范围为1kω～100kω。
15.本实用新型提供的技术方案带来的有益效果如下：
16.a)通过给压缩机增加一个热敏电阻及隔离运放电路，在确保压缩机正常工作的前提下，本实用新型可以实现对排气温度的实时监测，能够及时发现并处理排气温度过高的
问题，防止对压缩机的进一步损坏；
17.b)本实用新型温度监测模块中的热敏电阻与排气管道贴合，能够精准监测压缩机的排气温度；
18.c)设计简洁、成本低。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例提供的压缩机的应用示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的压缩机的电路的第一示意图；
22.图3为本实用新型实施例提供的压缩机的电路的第二示意图。
23.附图标记：1
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热敏电阻，2
‑
压缩机控制器，21
‑
隔离运放模块，3
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低压区，31
‑
分压模块，4
‑
高压区，41
‑
数字信号处理模块。
具体实施方式
24.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
26.在本实用新型的一个实施例中，提供了一种带排气温度监测的压缩机，所述压缩机包括热敏电阻1和压缩机控制器2。如图1
‑
图3所示，所述热敏电阻1设置在所述压缩机的排气管上且与排气管的外表面贴合，所述热敏电阻1的第一引脚与汽车的车架电连接，所述热敏电阻1的第二引脚与所述压缩机控制器22电连接。
27.在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，所述压缩机的吸气管与蒸发器连接，所述压缩机的排气管与冷凝器连接，所述冷凝器与所述蒸发器连接。
28.一般压缩机低压插头为6芯插座，其中4～5根引脚往往已经被使用，分别为电源 、电源
‑
、canh、canl以及启动控制线，则还有一个引脚可以用于温度采样。由于压缩机低压电源采用整车低压蓄电池来供电，而蓄电池的负极与车架连通，所以现将所述热敏电阻1贴于排气管道上，所述热敏电阻1的一个引脚接整车的车架，另一个引脚接到所述压缩机控制器2上。
29.如上所述，只需要一根线就可以实现对所述压缩机排气温度检测的目的，但此时
只是完成了第一步，由于压缩机的产品特性，控制处理电路设计在高压网络内，但是排气温度电路在低压网络内，要实现模拟信号的传输，还需要用到隔离运放电路；如图3所示，所述压缩机控制器2包括低压区3与高压区4；所述低压区3包括分压模块31，所述分压模块31与所述热敏电阻1的第二引脚电连接；所述高压区4包括数字信号处理模块41(digital signal process，简称dsp)，所述数字信号处理模块41与所述分压模块31通过隔离运放模块21电连接，其中，所述隔离运放模块21的输入端与所述分压电路31连接，输出端与所述数字信号处理模块41连接。
30.在本实用新型的一个可选实施例中，所述热敏电阻1为正温度系数热敏电阻，排气管的温度越高，则热敏电阻1的阻值越大，相应地，控制器判断阻值越大(比如流过热敏电阻1的电流越小)则温度越高，并可以在运算后，在与控制器连接的显示器上显示温度，或者进行其它相应的操作，如控制所述压缩机断电、控制报警器发出警示音等。所述热敏电阻1也可以为负温度系数热敏电阻，控制器的判定方式和计算方法作相应调整即可。
31.在本实用新型的一个优选实施例中，所述热敏电阻1的阻值范围为1kω～100kω，优选阻值范围为1
‑
10kω的热敏电阻，较大的变化范围便于控制器检测识别，精度也较高。
32.在本实用新型的一个实施例中，所述热敏电阻1的工作温度为
‑
40℃～200℃；在某些地区，如四季炎热的地带，热敏电阻1的工作温度下限可以提高。但是热敏电阻1的工作温度总是既要覆盖当地气温的下限，又要超出或达到排气管温度的上限，否则不仅可能造成对排气温度检测的不准确，还可能导致热敏电阻1烧坏。
33.本实用新型的技术方案在空调系统内、在排气管道上安装一个热敏电阻1，通过一根线进入压缩机，此时压缩机能够精准监测压缩机的排气温度。通过增加一个热敏电阻1以及隔离运放模块21的成本，在确保压缩机正常工作的前提下，可以实现对排气温度的实时检测，这样当排气温度过高的时候，能够及时发现并处理排气温度过高的问题，对压缩机以及空调系统进行保护，防止对压缩机的进一步损坏。
34.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制其专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。