清扫车扫刷开合控制阀组的制作方法

1.本实用新型涉及液压控制技术领域，尤其涉及一种清扫车扫刷开合控制阀组。


背景技术：

2.环卫车是用于城市市容整理、清洁的专用车辆。中国环卫车类型多种多样，其中道路清扫车受政策影响，发展迅速。道路清扫车朝着环保、自动、无人值守等方向发展。
3.扫刷是清扫车的重要组成部分。大部分扫刷是液压系统控制的。控制部分集成在清扫车主控制阀组上，清扫车主控制阀组体积较大，清扫车主控制阀组一般位于车身后桥部位，扫刷在车身最前方，需要油管较长，且布置不变；扫刷控制连接管路复杂，不便于安装。


技术实现要素：

4.本实用新型主要解决现有技术的清扫车主控制阀组体积较大，布置不变；扫刷控制连接管路复杂，不便于安装的技术问题，提出一种清扫车扫刷开合控制阀组，将扫刷开合油缸的控制部分单独分离设计，减小清扫车主控制阀组的体积，降低清扫车主控制阀组的设计难度和整车布局难度。
5.本实用新型提供了一种清扫车扫刷开合控制阀组，包括：阀体以及分别设置在阀体上的压力设定阀、第一保压换向阀、第二保压换向阀、第一流量调节阀和第二流量调节阀；
6.所述阀体分别设置a1油口、a2油口、a3油口、b1油口、b2油口和b3油口；
7.所述a3油口分别与压力设定阀的第一油口、第一保压换向阀的第一油口和第二保压换向阀的第一油口连接；
8.所述b3油口分别与压力设定阀的第二油口、第一流量调节阀的第一油口和第二流量调节阀的第一油口连接；
9.所述第一保压换向阀的第二油口与a1油口连接，所述第二保压换向阀的第二油口与a2油口连接；所述a1油口和a2油口分别与两支扫刷开合油缸的无杆腔连接；
10.所述第一流量调节阀的第二油口与b1油口连接，所述第二流量调节阀的第二油口与b2油口连接；所述b1油口和b2油口分别与两支扫刷开合油缸的有杆腔连接。
11.优选的，所述压力设定阀、第一保压换向阀、第二保压换向阀、第一流量调节阀和第二流量调节阀分别插装在阀体上。
12.优选的，所述压力设定阀的设定压力为100bar。
13.优选的，所述第一保压换向阀的第二油口与a1油口之间，以及第二保压换向阀的第二油口与a2油口之间设置阻尼。
14.本实用新型提供的一种清扫车扫刷开合控制阀组，将扫刷开合油缸的控制部分单独分离设计，可以将本实用新型的清扫车扫刷开合控制阀组配置到扫刷附近，只需要两根油管接到清扫车主控制阀组上，再由扫刷接出四根油管，连接到扫刷开合油缸上；油管节省
了很多，布管时的空间也充足很多。本实用新型大大减小了清扫车主控制阀组的体积，降低了清扫车主控制阀组的设计难度和整车布局难度。
附图说明
15.图1是本实用新型提供的清扫车扫刷开合控制阀组的结构示意图一；
16.图2是本实用新型提供的清扫车扫刷开合控制阀组的结构示意图二；
17.图3是本实用新型提供的清扫车扫刷开合控制阀组的液压原理图。
18.附图标记：1、阀体；2、压力设定阀；3、第一保压换向阀；4、第二保压换向阀；5、第一流量调节阀；6、第二流量调节阀。
具体实施方式
19.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部内容。
20.如图1
‑
3所示，本实用新型实施例提供的清扫车扫刷开合控制阀组，包括：阀体1以及分别设置在阀体1上的压力设定阀2、第一保压换向阀3、第二保压换向阀4、第一流量调节阀5和第二流量调节阀6。
21.所述阀体1分别设置a1油口、a2油口、a3油口、b1油口、b2油口和b3油口；所述压力设定阀2、第一保压换向阀3、第二保压换向阀4、第一流量调节阀5和第二流量调节阀6分别插装在阀体1上。阀体1，将各个插装阀集成一体，体积小、集成度高，材质为铝制，重量轻，不易腐蚀，可减轻清扫车重量。
22.所述a3油口分别与压力设定阀2的第一油口、第一保压换向阀3的第一油口和第二保压换向阀4的第一油口连接；所述b3油口分别与压力设定阀2的第二油口、第一流量调节阀5的第一油口和第二流量调节阀6的第一油口连接。
23.在本实施例中，a3油口、b3油口用于连接清扫车主控制阀组，工作油液由清扫车主控制阀组提供，工作油液进出a3油口、b3油口。a3油口、b3油口进油、出油的切换是由清扫车主控制阀组控制，如a3油口既可以为进油口也可以为出油口，是由清扫车主控制阀组的控制决定的。
24.压力设定阀2的设定压力为100bar。压力设定阀2，起安全作用，当扫刷开合油缸的有杆腔压力升高，达到设定压力后，有杆腔的油液可通过压力设定阀2流向扫刷开合油缸的无杆腔。采用插装式压力设定阀，结构紧凑，压力稳定。
25.所述第一保压换向阀3的第二油口与a1油口连接，所述第二保压换向阀4的第二油口与a2油口连接；所述a1油口和a2油口分别与两支扫刷开合油缸的无杆腔连接；第一保压换向阀3和第二保压换向阀4，采用球座式换向阀，能够控制扫刷开合油缸的伸出和缩回，能够使扫刷开合油缸动作可靠，扫刷开合油缸位置保持优秀。
26.所述第一流量调节阀5的第二油口与b1油口连接，所述第二流量调节阀6的第二油口与b2油口连接；所述b1油口和b2油口分别与两支扫刷开合油缸的有杆腔连接。第一流量调节阀5和第二流量调节阀6，能够控制扫刷开合油缸的伸出速度；缩回的时候经过此阀时，
走单向阀；在第一保压换向阀3的第二油口与a1油口之间，以及第二保压换向阀4的第二油口与a2油口之间可以设置阻尼，调节扫刷开合油缸缩回的速度，注意缩回的速度要大于等于油缸伸出的速度。
27.本实用新型实施例提供的清扫车扫刷开合控制阀组的工作过程：
28.当a3油口为进油口时，b3油口为出油口；反之，a3油口为出油口时，b3油口为进油口。如果a3油口为进油口，油液从a3油口进入，压力设定阀2的第一油口为出油口，油液从第一保压换向阀3和第二保压换向阀4的第一油口进入，经过a1油口、a2油口进入扫刷开合油缸，第一保压换向阀3和第二保压换向阀4可以控制扫刷开合油缸是否动作。扫刷开合油缸经过b1油口、b2油口，进入第一流量调节阀5和第二流量调节阀6。第一流量调节阀5和第二流量调节阀6可以控制扫刷开合油缸伸出的速度。第一流量调节阀5和第二流量调节阀6的第一油口出油，合流后通过b3油口经清扫车主控制阀组后回油箱。当b3油口与第一流量调节阀5和第二流量调节阀6之间的压力升高到压力设定阀2的设定值时，压力设定阀2打开，油液经压力设定阀2进入a3油口的油路。
29.当b3油口为进油口，a3为出油口时，各阀件与油道连接未变化，只是高低压油腔互换。由于第一流量调节阀5和第二流量调节阀6本身的特性，此时流量调节阀不起调节流量的作用。油液经b3油口进入第一流量调节阀5和第二流量调节阀6再进入两支扫刷开合油缸的有杆腔，扫刷开合油缸缩回，扫刷开合油缸的无杆腔油液流经第一保压换向阀3和第二保压换向阀4出油，合流后通过a3油口经清扫车主控制阀组后回油箱。
30.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。