新型温控油滤座的制作方法

1.本实用新型涉及压缩机配件技术领域，尤其是涉及一种新型温控油滤座。


背景技术：

2.当压缩机运转时，油气筒内的气体在最小压力阀的作用下首先建立起压力，在油气筒内与主机压缩腔内的压力差的作用下，润滑油通过油冷却器和油过滤器进入主机，带走空气在压缩过程中产生的热量，同时对主机轴承、转子等零部件进行润滑保护。
3.在实际工作中，为防止空气中有冷凝水析出，同时保证冷却效果，要求冷却油的温度在55℃
‑
60℃之间，而空气露点受空气压力的影响，压力越大露点越高，因此要求压缩腔内的冷却油温度略高于轴承润滑油的温度。
4.目前的解决方法是在润滑油经油冷却器冷却后利用三通管将油路分为两股，一股与从油气筒出来未冷却的油混合后经油过滤器过滤进入主机压缩腔，一股直接经油滤器过滤后进入主机轴承位置对轴承进行润滑，由此便导致管路繁多，空间布局不便，零部件数量增加，维护保养时操作复杂。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种新型温控油滤座，以解决现有技术中润滑油经油冷却器冷却后利用三通管将油路分为两股，一股与从油气筒出来未冷却的油混合后经油过滤器过滤进入主机压缩腔，一股直接经油滤器过滤后进入主机轴承位置对轴承进行润滑，导致管路繁多，空间布局不便，零部件数量增加，维护保养时操作复杂的技术问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种新型温控油滤座，包括油滤座本体，所述油滤座本体内部设有冷油通道和热油通道，所述冷油通道和所述热油通道均呈折弯型，所述热油通道的热油经过冷却后回流至所述冷油通道；
7.还设有混合油通道，所述冷油通道和所述热油通道导通或者非导通，当导通时，冷油和热油混合可形成混合油，流经所述混合油通道。
8.根据一种优选实施方式，所述冷油通道呈l型，一个末端为冷油进油口，另一个末端为冷油出油口，所述冷油进油口和所述冷油出油口均位于所述油滤座本体的侧方。
9.根据一种优选实施方式，所述热油通道呈l型，一个末端为热油进油口，另一个末端为热油出油口，所述热油进油口位于所述油滤座本体的顶部，所述热油出油口位于所述油滤座本体的侧方。
10.根据一种优选实施方式，所述混合油通道包括至少一个，所述混合油通道的末端设有混合油出口，所述混合油出口位于所述油滤座本体的侧方。
11.根据一种优选实施方式，所述混合油通道包括折线型通道和直线型通道，所述折线型通道的所述混合油出口与所述冷油出油口位于同一侧，所述直线型通道的所述混合油出口位于所述冷油出油口的相邻侧。
12.根据一种优选实施方式，所述折线型通道设置为z字型。
13.根据一种优选实施方式，还包括用于调节所述冷油通道和所述热油通道是否导通的调控阀，所述调控阀可活动地安装于所述热油通道与所述混合油通道的交汇处。
14.根据一种优选实施方式，所述调控阀为温度控制阀。
15.根据一种优选实施方式，所述温度控制阀包括温控阀芯芯体、感温元件、挡块和弹性伸缩部件，所述感温元件抵靠于所述挡块的一侧，所述挡块固定，所述感温元件可伸缩地安装于所述温控阀芯芯体的内腔中，所述弹性伸缩部件与所述感温元件可分离，所述弹性伸缩部件根据所述感温元件的温度变化发生弹性伸缩，联动所述温控阀芯芯体前后活动。
16.根据一种优选实施方式，所述温控阀芯芯体上设置导油孔，当热油温度达到所述温度控制阀的工作温度，所述感温元件伸长，压缩所述弹性伸缩部件，所述温控阀芯芯体向前滑动，所述导油孔导通所述冷油通道和所述热油通道。
17.本实用新型提供的新型温控油滤座，具有以下技术效果：
18.同传统的润滑油经油冷却器冷却后利用三通管分别为主机压缩腔和轴承供油相比，本实用新型通过温控油滤座实现供油，具体由油滤座本体构成，油滤座本体内部设有冷油通道、热油通道和混合油通道，热油通道的热油经外置油冷却器冷却后可回流至冷油通道，冷油通道和热油通道根据油温的高低可导通，导通后冷油和热油混合经混合油通道向外供油，冷油通道也可单独供油，整个供油过程均在油滤座本体内完成，没有繁琐复杂的管路，空间布局较为简单，同时也减少了零部件的数量，利于维护保养。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型一实施例的新型温控油滤座的立体机构示意图；
21.图2是图1中新型温控油滤座的俯视图；
22.图3是图1中新型温控油滤座的横向剖视图；
23.图4是图1中新型温控油滤座内部的温度控制阀的结构示意图；
24.图5是新型温控油滤座、油冷却器和油气筒的系统流程图。
25.其中，图1
‑
图5：
26.1、油滤座本体；11、冷油通道；111、冷油出油口；112、冷油进油口； 12、热油通道；121、热油进油口；122、热油出油口；13、混合油通道；131、混合油出口；2、温度控制阀；21、感温元件；22、温控阀芯芯体；221、导油孔；23、挡块；24、弹性伸缩部件；
27.a、最小压力阀；b、油气筒；c、温控油滤座；d、油冷却器。
具体实施方式
28.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前
提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.正如背景技术所述，现有技术中在润滑油经油冷却器冷却后利用三通管将油路分为两股，一股与从油气筒出来未冷却的油混合后经油过滤器过滤进入主机压缩腔，一股直接经油滤器过滤后进入主机轴承位置对轴承进行润滑，由此便导致管路繁多，空间布局不便，零部件数量增加，维护保养时操作复杂。
32.基于此，本实用新型提供了一种温控油滤座，同传统的润滑油经油冷却器 d冷却后利用三通管分别为主机压缩腔和轴承供油相比，本实用新型直接通过温控油滤座c实现供油，具体其由油滤座本体1构成，油滤座本体1内部设有冷油通道11、热油通道12和混合油通道13，热油通道12的热油经外置油冷却器d冷却后可回流至冷油通道11，冷油通道11和热油通道12根据油温的高低可导通，导通后冷油和热油混合经混合油通道13向外供油，冷油通道11也可单独供油，整个供油过程均在油滤座本体1内完成，没有繁琐复杂的管路，空间布局较为简单，同时也减少了零部件的数量，利于维护保养。
33.下面结合具体的实施例对本实用新型的技术方案进行详细的说明。
34.具体的，本实施例提供的一种温控油滤座c，如图1
‑
图3所示，包括油滤座本体1，滤油座本体呈立体状，具有上下左右前后六个面。
35.油滤座本体1内部设有供冷油流经的冷油通道11，冷油通道11呈l型，一个末端为冷油出油口111，另一个末端为冷油进油口112，冷油出油口111 和冷油进油口112均位于油滤座本体1的侧方，即位于前后左右四个面的其中两个个面，如图1所示，冷油出油口111位于油滤座本体1的前面，冷油进油口112位于油滤座本体1的左面，
36.同样的，滤油座本体内部还设有供热油流经的热油通道12，热油通道12 也为l型，一个末端为热油进油口121，另一末端为热油出油口122，同冷油通道11不同的是，热油进油口121位于滤油座本体的上面，热油出油孔位于滤油座本体的右面，如图1所示。
37.另外，滤油座本体内部还设有混合油通道13，冷油通道11和热油通道12 可处于导通状态和非导通状态，当处于导通状态时，冷油和热油混合可形成混合油，混合油流经混合油通道13向外供油，混合油通道13包括两个，如图3 所示，一个为折线型通道，另一个为直线型通道，折线型通道的混合油出口131 位于滤油座本体的左面，直线型通道的混合油出口131位于滤油座本体的后面。
38.其中，折线型通道优选为z字型，如图3所示。
39.应当理解的是，本实用新型对于混合油通道13的个数不作限定，根据实际应用场景或者实际工艺条件来确定混合油通道13的个数，只要能够达到通过混合油通道13为主机提供混合油的目的，均在本实用新型的保护范围之内。
40.在本实用新型一实施例中，为了调节冷油通道11和热油通道12的导通状态，如图3和图4所示，还包括用于调节冷油通道11和热油通道12是否导通的调控阀，调控阀可活动地安装于热油通道12与混合油通道13的交汇处，调控阀优选为温度控制阀2。
41.需要说明的是，本实用新型的调控阀不局限于温度调控阀，只要能够根据冷油和混合油的供油情况，适时的调整冷油通道11和热油通道12的导通状态，均在本实用新型的保护范围之内。
42.具体的，温度控制阀2包括温控阀芯芯体22、感温元件21、挡块23和弹性伸缩部件24，如图3和图4所示，挡块23固定，感温元件21抵靠于挡块23 的一侧，感温元件21可伸缩地安装于温控阀芯芯体22的内腔中，弹性伸缩部件24与感温元件21可分离，弹性伸缩部件24根据感温元件21的温度变化发生弹性伸缩，联动温控阀芯芯体22前后活动，通过温控阀芯芯体22的前后活动达到调节冷油通道11和热油通道12导通状态的目的。
43.弹性伸缩部件24优选为弹簧，但是不局限于弹簧，根据实际应用场景可选择。
44.如图4所示，温控阀芯芯体22上设置导油孔221。
45.当机器加载时，热油温度未达到温度控制阀2的工作温度，感温元件21 未伸长，温度阀芯在弹性伸缩部件24弹力的作用下，抵靠于挡块23处，导油孔221没有正对冷油通道11，关闭冷油通道11与热油通道12的混合油路。
46.当机器稳定运动时，热油温度达到温度控制阀2的工作温度，感温元件21 伸长，压缩弹性伸缩部件24，温控阀芯芯体22向前滑动，导油孔221正对冷油通道11，从而导通冷油通道11和热油通道12，即开启冷油通道11和热油通道12的混合油路。
47.当热油温度逐渐降低，不能达到温度控制阀2的工作温度，感温元件21 回缩，温度阀芯在弹性伸缩部件24弹力的作用下，重新回到初始位置，关闭冷油通道11与热油通道12的混合油路。
48.采用内置温度控制阀2的形式，控制去油冷却器d的热油通道12和冷油通道11去混合油通道13的流量，从而控制热油流量和混合后的混合油流量。
49.温度控制阀2的工作方式为混流式，感温元件21感应从冷油出油口111 和热油进油口121流入并混合后的油温，温度升高则热油出油口122的口径增大，冷油所占的比例增加，混合油温度减小。
50.本实施例的温控油滤座c，与温度控制阀2配合，温度控制阀2未到工作温度时隔断通向油冷却器d的油路，连通与冷油过滤器连接的油路，温控阀芯芯体22到工作温度时，用作隔断的温度控制阀2向内动作，流向油冷却器d 的油孔面积增大，混合油中的冷油比例增大。
51.启动工作时，如图5所示，第一步：机器开启运行，压力到达要求后最小压力阀a打开，油气筒c内的油在压力作用下流向温控油滤座c；第二步：随着温控油滤座c里的润滑油油温增加，温度控制阀2开始动作，打开通向油冷却器d的油路；第三步：热油经油冷却器d冷却后，经油路回到温控油滤座c；第四步：回到温控油滤座c的冷油分成两股，一股经冷油过滤器过滤后从冷油进油口112排出，另一股与从油气筒c过来的热油混合，经混合油过滤器
过滤后从混合油出口131排出。
52.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。