一种轨道交通运营综合检测系统的制作方法

1.本发明涉及检测技术领域，具体为一种轨道交通运营综合检测系统。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
3.现有的地铁在运营过程中存在常见的问题如：人流量统计不准确，使用者在app上查询路线时对地铁人流量判断错误导致行程耽误等问题，在疫情影响下，地铁对行人的体温检测较为麻烦，对疫情防控较为困难。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种轨道交通运营综合检测系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通运营综合检测系统包括轨道列车主体、交通运营站台、运营站台护栏、站台感应门、轨道列车驾驶室、轨道列车门、运营流量检测装置，所述轨道列车主体在运营到达站点时停驻在交通运营站台的一侧，所述交通运营站台的站台边处设置有运营站台护栏，所述运营站台护栏每个一段处设置有站台感应门，所述轨道列车主体的头部为轨道列车驾驶室，所述轨道列车主体的每节车箱处均设置有轨道列车门，所述轨道列车主体在轨道列车门的顶部设置有运营流量检测装置，所述站台感应门与轨道列车门一一对应。
6.优选的，所述站台感应门包括一号感应门、二号感应门、感应门滑轨、防夹门框，所述感应门滑轨设置在交通运营站台的内侧顶部，所述一号感应门和二号感应门的底部设置在感应门滑轨上，所述一号感应门和二号感应门的接触面处设置有防夹门框。
7.优选的，所述防夹门框上设置有压力传感器。
8.优选的，所述轨道列车门由一号列车门、二号列车门、列车门滑轨组成，所述列车门滑轨设置在轨道列车主体的顶部，所述一号列车门和二号列车门的顶部分别设置有在列车门滑轨内。
9.优选的，所述运营流量检测装置的中间设置有列车门轨道，所述运营流量检测装置位于轨道列车门的内外侧分别设置有一号红外成像视频测温仪、二号红外成像视频测温仪，所述运营流量检测装置的内外两侧设置有一号人流量感应装置和二号人流量感应装置。
10.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
11.(1)本发明在站台感应门的防夹门框上设置有压力传感器，通过压力传感器进行感应，当压力传感器感应到压力时，自动弹开，有效防止行人被夹伤。
12.(2)本发明在轨道列车门的顶部设置有运营流量检测装置，通过运营流量检测装置实时监测地铁列车的人流量，解决了现有app人流量查询不准确的问题。
13.(3)本发明在轨道列车门的顶部设置有红外成像视频测温仪，方便后台人员实时监控地铁内行人的体温，发现体温异常的行人及时进行询问，加强疫情防控，减少风险
14.(4)本发明的结构简单，方便安装，只需要在现有的地铁上进行安装改进，减少工作量，大大提高了地铁的乘车安全。
附图说明
15.图1为本发明结构示意图。
16.图2为站台感应门的结构示意图。
17.图3为轨道列车门的结构示意图。
18.图4为运营流量检测装置的结构示意图。
19.图中：轨道列车主体(1)、交通运营站台(2)、运营站台护栏(3)、站台感应门(4)、轨道列车驾驶室(5)、轨道列车门(6)、运营流量检测装置(7)、一号感应门(8)、二号感应门(9)、感应门滑轨(10)、防夹门框(11)、一号列车门(12)、二号列车门(13)、列车门滑轨(14)、列车门轨道(15)、一号红外成像视频测温仪(16)、一号人流量感应装置(17)、二号红外成像视频测温仪(18)、二号人流量感应装置(19)。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
23.请参阅图1至图4，本发明提供一种技术方案：一种轨道交通运营综合检测系统，轨道列车主体1在运营到达站点时停驻在交通运营站台2的一侧，交通运营站台2的站台边处设置有运营站台护栏3，运营站台护栏3每个一段处设置有站台感应门4，站台感应门4包括一号感应门8、二号感应门9、感应门滑轨10、防夹门框11，感应门滑轨10设置在交通运营站台2的内侧顶部，一号感应门8和二号感应门9的底部设置在感应门滑轨10上，一号感应门8和二号感应门9的接触面处设置有防夹门框11，防夹门框11上设置有压力传感器，轨道列车
主体1的头部为轨道列车驾驶室5，轨道列车主体1的每节车箱处均设置有轨道列车门6，轨道列车门6由一号列车门12、二号列车门13、列车门滑轨14组成，列车门滑轨14设置在轨道列车主体1的顶部，一号列车门12和二号列车门13的顶部分别设置有在列车门滑轨14内，轨道列车主体1在轨道列车门6的顶部设置有运营流量检测装置7，运营流量检测装置7的中间设置有列车门轨道15，运营流量检测装置7位于轨道列车门6的内外侧分别设置有一号红外成像视频测温仪16、二号红外成像视频测温仪18，运营流量检测装置7的内外两侧设置有一号人流量感应装置17和二号人流量感应装置19，站台感应门4与轨道列车门6一一对应。
24.使用原理：在一号感应门8和二号感应门9的开门处安装好防夹门框11，防夹门框11上设置有压力传感器，当一号感应门8和二号感应门9在关门时当压力传感器感应到压力后，说明一号感应门8和二号感应门9中间有夹到物体，此时一号感应门8和二号感应门9会自动弹开适当的距离，有效防止行人被夹伤，运营流量检测装置7上设置有一号人流量感应装置17和二号人流量感应装置19，通过一号人流量感应装置17和二号人流量感应装置19感应地铁列车实时上下车的人数，监测地铁列车的人流量，解决了现有app人流量查询不准确的问题，在运营流量检测装置7上设置有一号红外成像视频测温仪16和二号红外成像视频测温仪18，方便后台人员实时监控地铁内行人的体温，发现体温异常的行人及时进行询问，加强疫情防控，减少风险，本装置结构简单，方便安装，只需要在现有的地铁上进行安装改进，减少工作量，大大提高了地铁的乘车安全。
25.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。