用于轨道工程车的液压走行循环散热系统的制作方法

1.本实用新型属于车辆散热技术领域，具体涉及一种用于轨道工程车的液压走行循环散热系统。


背景技术：

2.轨道车走行液压系统多为闭式系统，为保证系统中走行泵、走行马达正常的壳体压力，减少泄油阻力，通常会将壳体排出的高温油液直接引回液压油箱。同时为使走行系统油温保持在正常的工作范围内，系统通常会外加一强制散热泵，对液压油箱中的油液进行强制循环散热。直接对液压油箱进行散热，由于液压油箱中的油量较大，需要进行散热的油液较多，同时缺乏有效的检测及温控环节，使系统散热所需的能耗较高，从而提高散热成本。因此有必要提出改进。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的技术问题：提供一种用于轨道工程车的液压走行循环散热系统，本实用新型散热系统由循环泵、散热泵、集油块、温控阀、散热马达、散热器、液压油箱等元件组成，主要用于闭式静液压走行系统液压油的散热，使其保持在正常的工作温度范围内；可对走行系统排泄出的高温油进行吸取、驱动循环、温度感应和自动分配，并进行强制散热，有针对性的散热，减少散热油量，较现有的将高温油自流传送回油箱，高低温油混合后，再对油箱液压油进行大批量散热的系统，更加节能高效，降低车辆散热成本。
4.本实用新型采用的技术方案：用于轨道工程车的液压走行循环散热系统，包括设于轨道工程车上给车辆走行液压系统提供走行动力的走行泵和走行马达、以及为车辆走行液压系统提供液压油的液压油箱，还包括用于收集闭式系统中冲洗出的液压油的集油块、可循环吸取集油块中收集到的高温液压油的循环泵、用于感知循环泵输送来液压油温度且根据温度启动阀开口大小的温控阀、以及用于对温控阀输送来的高温油进行强制散热的强制散热系统；所述走行泵与集油块一进油口连接，所述走行马达与集油块另一进油口连接；所述集油块出油口与循环泵进油口连接，所述循环泵出油口与温控阀进油口连接，所述温控阀连接阀口的出油口通过强制散热系统与液压油箱进油口连接，所述温控阀上不经过阀口的出油口直接与液压油箱进油口连接。
5.对上述技术方案的进一步限定，所述强制散热系统包括散热器、散热泵和散热马达，所述散热器进油口与温控阀对应出油口连接，所述散热器出油口与液压油箱连接；所述散热泵进油口与液压油箱连接，所述散热泵出油口与散热马达进油口连接，所述散热马达出油口与温控阀进油口连接，所述散热马达的卸油口与液压油箱连接。
6.对上述技术方案的进一步限定，所述集油块上还有一进油口通过连接油路与液压油箱连接且用于补充集油块中油液的流失。
7.对上述技术方案的进一步限定，所述循环泵的吸油路上具有使走行泵和走行马达壳体免受额外背压影响的负压。
8.对上述技术方案的进一步限定，所述集油块可采用小型液压油箱。
9.对上述技术方案的进一步限定，所述走行泵和走行马达的数量可变化组合。
10.本实用新型与现有技术相比的优点：
11.1、本方案散热系统由循环泵、散热泵、集油块、温控阀、散热马达、散热器、液压油箱等元件组成，主要用于闭式静液压走行系统液压油的散热，使其保持在正常的工作温度范围内；可对走行系统排泄出的高温油进行吸取、驱动循环、温度感应和自动分配，并进行强制散热，有针对性的散热，减少散热油量，较现有的将高温油自流传送回油箱，高低温油混合后，再对油箱液压油进行大批量散热的系统，更加节能高效，降低车辆散热成本；
12.2、本方案利用集油块收集闭式走行液压系统排出的高温液压油，不让其直接流回液压油箱，避免油箱油温升高；同时在液压油箱和集油块之间设有一联接油路，可补充集油块中油液的流失，补充循环泵的吸油，确保了循环系统的正常工作；
13.3、本方案利用循环泵吸取集油块中高温液压油，使其直接进入散热系统，解决了闭式走行液压系统因泄油背压高而不能直接引入散热器的问题，也避免了走行泵、走行马达因壳体背压高而引发的损坏现象；
14.4、本方案利用温控阀分配进入散热器和流回液压油箱油液的多少，油温低时油液直接回油箱，油温高时油液全部进入散热器，油温在高、低温范围内时对部分油液进行散热，确保液压系统温度控制在合适的范围内，系统高效节能。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
18.请参阅图1，详述本实用新型的实施例。
19.用于轨道工程车的液压走行循环散热系统，包括设于轨道工程车上给车辆走行液压系统提供走行动力的走行泵1和走行马达2、以及为车辆走行液压系统提供液压油的液压油箱9；还包括用于收集闭式系统中冲洗排泄出的高温液压油的集油块3、可循环吸取集油块3中收集到的高温液压油的循环泵4、用于感知循环泵4输送来液压油温度且根据温度启动阀开口大小的温控阀5、以及用于对温控阀5输送来的高温油进行强制散热的强制散热系统。
20.如图1所示，所述走行泵1与集油块3一进油口连接，所述走行马达2与集油块3另一
进油口连接；所述集油块3出油口与循环泵4进油口连接，所述循环泵4出油口与温控阀5进油口连接，所述温控阀5连接阀口的出油口通过强制散热系统与液压油箱9进油口连接，所述温控阀5上不经过阀口的出油口直接与液压油箱9进油口连接。
21.本系统设置一个集油块3，集油块3用于收集闭式走行液压系统中冲洗排泄出的高温液压油，不让其直接流回液压油箱9，避免液压油箱9油温升高。同时，所述集油块3上还有一进油口通过连接油路与液压油箱9连接，用于补充集油块3中油液的流失。
22.所述集油块3可采用小型液压油箱代替。
23.本系统设置一个循环泵4，利用循环泵4可循环吸取集油块3收集到的高温液压油，使其直接进入散热系统，解决了闭式走行液压系统因泄油背压高而不能直接引入散热器的问题。所述循环泵4的吸油路上具有一定的负压，使走行泵1和走行马达2壳体免受额外背压的影响，有效避免了走行泵1或走行马2达因壳体超压而损坏的现象。同时在液压油箱9和集油块3之间设有一连接油路，也可补充循环泵4的吸油，确保了循环系统的正常工作。
24.本系统设置一温控阀5，采用温度感应的原理，感知循环泵4输送来液压油的温度，根据温度高低启动阀开口大小，确定输送进强制散热系统油液的多少，同时将多余油液直接排回液压油箱9，具有对液压油进行自动分流散热的作用。油温低时油液直接回油箱，油温高时油液全部进入散热器，油温在高、低温范围内时对部分油液进行散热，确保液压系统温度控制在合适的范围内，系统高效节能。
25.其中，所述温控阀5可拓展为其他温度感知及控制元件。
26.本系统中的强制散热系统用于对温控阀5输送来的高温液压油进行强制散热。具体的，所述强制散热系统包括散热器6、散热泵7和散热马达8，所述散热器6进油口与温控阀5对应出油口连接，所述散热器6出油口与液压油箱9连接。所述散热泵7进油口与液压油箱9连接，所述散热泵7出油口与散热马达8进油口连接，所述散热马达8出油口与温控阀5进油口连接，所述散热马达8的卸油口与液压油箱9连接。该结构使散热泵7和散热马达8的驱动油液直接来自液压油箱9，并且将散热马达8输出的高温油也输送至温控阀5进口，也参与到该系统进行强制散热循环。
27.所述走行泵1和走行马达2的数量可变化组合。
28.本实用新型散热系统由循环泵4、散热泵7、集油块3、温控阀5、散热马达8、散热器6、液压油箱9等元件组成，可对车辆走行系统排泄出的高温油进行吸取、驱动循环、温度感应和自动分配，并进行强制散热，较现有的将高温油自流传送回油箱，高低温油混合后，再对油箱液压油进行大批量散热的系统，更加节能高效，降低车辆散热成本。
29.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
30.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员
可以理解的其他实施方式。