一种用于污泥碳化的运载装置的制作方法

本实用新型属于污泥碳化设备领域，特别涉及一种用于污泥碳化的运载装置。

背景技术：

市政污泥中含有可燃物质，尤其是生化污泥，因其含有大量活性污泥细菌，可燃物质的量更大。据调查统计，中国市政污泥中的发热量为2200-3300大卡/吨干物质，提高市政污泥的利用率，可以带来很大的经济效益，而且也是保护环境的必要课题。

目前常用的手段是先将污泥碳化，通过给污泥加温和加压，使生化污泥中的细胞裂解，释放水分，然后脱去水分，进行高温碳化炉进行造粒，造粒后的污泥可以作为燃料使用。

现有的污泥碳化处理过程需要建设污泥碳化炉，在污泥碳化炉内，污泥可以完成碳化过程，但是污泥碳化车间启动后，需要长时间作业，需要连续性地将污泥在污泥碳化炉内外的进行转运，但污泥的温度较高，常用的转运装置无法满足污泥碳化工艺的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于污泥碳化的运载装置，作为污泥碳化炉的配套设备，用于转运污泥，结构简单，使用寿命长，污泥处理效率高，装料卸料方便。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于污泥碳化的运载装置，作为污泥碳化炉的配套设备，用于转运污泥，

包括车架、车轮、隔热层、硬质耐火层和网孔状料斗；

所述车轮安装在车架下，所述隔热层安装在所述车架上，所述硬质耐火层安装在所述隔热层上；

所述硬质耐火层上设有若干个孔网状料斗，所述孔网状料斗的侧壁开设有蜂窝状网孔，所述硬质耐火层上安装有网格板，所述网格板上开设有矩阵排列的方孔，每个孔网状料斗对应放置在所述网格板的方孔中；

所述硬质耐火层是由耐火粘土压制而成的硬质耐火层；

所述硬质耐火层的底部四周设有卡位条，所述隔热层的顶部四周设有凸台，所述卡位条与所述凸台配合，用于固定硬质耐火层与所述隔热层的相对位置；

所述车架底部还安装有被动移动触台，用于与驱动装置连接。

优选地，所述相邻方孔之间的距离在15-20cm，为污泥碳化所需的热空气提供必要的流动空间，提高碳化效率。

优选地，所述隔热层是隔热纤维板，形成热导断层，破坏热桥，降低热量损耗，增加车架及车轮的使用寿命。

优选地，所述车架的四侧设有栏板，所述栏板开有网孔，所述车架的高度不超过所述料斗高度的三分之一，防止运载装置在移动过程中孔网状料斗倾倒。

优选地，所述孔网状料斗开口边缘设有吊装凸缘，与吊装设备配合，实现孔网状料斗与网格板的分离与配合。

优选地，所述硬质耐火层的厚度为5-6cm，可以根据需要选择不同厚度的硬质耐火层。

优选地，所述隔热层的厚度为15-20cm，可以根据需要选择不同厚度的隔热层。

优选地，所述车架的底部沿对称轴对称安装有四个车轮。

进一步优选地，所述四个车轮上分别安装有止动组件。

相对上述背景技术，本实用新型提供的用于污泥碳化的运载装置，作为污泥碳化炉的配套设备，用于转运污泥，包括车架、车轮、隔热层、硬质耐火层和网孔状料斗，与现有技术相比有以下优点：

1、设置隔热层，能够有效防止车架受热变形；并且可以抑制热量不必要的传递，节约能源，提高效能。

2、设置硬质耐火层，不仅可以保护隔热层不被损坏，又能形成相对平整的表面，有利于料斗的布置，防止车体移动时料斗倾倒。

3、矩阵式模数化布置孔网状料斗，形成必要的热气流动通道，加大物料的受热面积，孔网状料斗既能够保证足够的运载量，又能够使堆积在其中的物料通过斗壁上的网孔直接受热，提高碳化效率。

4、孔网状料斗与车架主体之间不固定安装，方便孔网状料斗的搁置和分离，简化卸料作业。

附图说明

图1是实施例污泥碳化的运载装置的正视图；

图2是实施例污泥碳化的运载装置的侧视图；

图3是网格板的结构示意图；

图中：1-车架，2-车轮，3-隔热层，31-凸台，4-硬质耐火层，41-卡位条，5-网孔状料斗，6-被动移动触台，7-吊装凸缘，8-网格板，81-方孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例1

如图1至图3所示，一种用于污泥碳化的运载装置，作为污泥碳化炉的配套设备，用于转运污泥，

包括车架1、车轮2、隔热层3、硬质耐火层4和网孔状料斗5；

所述车轮2安装在车架1下，所述隔热层3安装在所述车架1上，所述硬质耐火层4安装在所述隔热层3上；

所述硬质耐火层4上设有若干个孔网状料斗5，所述孔网状料斗5的侧壁开设有蜂窝状网孔，所述硬质耐火层4上固定安装有网格板8，所述网格板8上开设有矩阵排列的方孔81，每个孔网状料斗5对应放置在所述网格板8的方孔81中；

所述硬质耐火层4是由耐火粘土压制而成的硬质耐火层；

所述硬质耐火层4的底部四周设有卡位条41，所述隔热层3的顶部四周设有凸台31，所述卡位条41与所述凸台31配合，用于固定硬质耐火层4与所述隔热层3的相对位置；

所述车架1底部还安装有被动移动触台6，用于与驱动装置连接。

使用时，被动移动触台6作为运载装置的受力点与驱动装置连接，借助驱动装置前进或后退，进入碳化炉进行碳化，孔网状料斗5用于装载污泥，既能够保证足够的运载量，又能够使堆积在其中的物料通过斗壁上的网孔直接受热，提高碳化效率，隔热层3能够有效防止车架1受热变形；并且可以抑制热量不必要的传递，节约能源，在隔热层3的表面设置硬质耐火层4，不仅可以保护隔热层3不被损坏，又能形成相对平整的表面，有利于孔网状料斗的布置，也防止运载装置在移动过程中孔网状料斗5倾倒；

孔网状料斗5放置在网格板8的方孔81中，所述孔网状料斗5不与网格板固定连接，方便孔网状料斗5的搁置及取离开，卸料时可以将孔网状料斗5直接网格板8中取出。

作为进一步的优选方式，所述相邻方孔81之间的距离在15-20cm，这样孔网状料斗5之间存在着热气流动通道，加大物料的受热面积，孔网状料斗5本身的孔格能够使堆积在料斗里的污泥物料大量的吸收热量，从而使有害微生物有效的被灭活及裂解，提高碳化效率。热气流动通道太宽，会导致同一运载装置处理的污泥量小，但热气流动通道太窄，又会影响碳化效果。本实用新型最终发现当孔网状料斗间存在15-20cm时，可以最大程度提高污泥处理总效率。

作为进一步的优选方式，所述隔热层3是隔热纤维板，可以是多孔纤维板，也可以是陶瓷纤维隔热板，也可以是玻璃纤维隔热板，形成热导断层，破坏热桥，降低热量损耗，增加车架及车轮的使用寿命。。

进一步地，所述车架1的四侧设有栏板(附图中未显示)，所述栏板开有网孔，所述栏板的高度不超过所述孔状网料斗5高度的三分之一，可以防止运载装置在移动过程中孔网状料斗5倾倒。

进一步地，所述孔网状料斗5开口边缘设有吊装凸缘7，便于孔网状料斗5的吊装从而实现孔网状料斗5的卸料。

进一步地，所述硬质耐火层的厚度为5-6cm，可以根据需要选择不同厚度的硬质耐火层。

进一步地，所述隔热层的厚度为4-6cm。

进一步地，所述车架1的底部沿对称轴对称安装有四个车轮2。

进一步地，所述四个车轮2上分别安装有止动组件，用于运载装置的止动。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。