一种燃油清净剂及其制备方法与流程

本申请涉及石油化工
技术领域：
，具体而言，涉及一种燃油清净剂及其制备方法。
背景技术：
：受我国炼油工艺的影响，汽油中烯烃、芳烃含量偏高，容易在发动机的燃油喷嘴、进气阀及燃烧室等部位产生积炭，而电喷式发动机燃油喷嘴对燃油中的沉积物极为敏感，容易堵塞，长期使用的进气阀表面会有沉积物堆积，可引起发动机动力性变差，油耗增加，特别是造成尾气排放恶化。减少和控制汽车发动机积炭的形成，对汽车技术的进步、汽车工业的发展以及环境的保护都紧密相关。目前，主要通过在汽油中添加汽油清净剂来减少汽车发动机积炭的形成。但目前效果较好的汽油清净剂，成本较高，且各有优缺点：例如，以高分子聚异丁烯胺或聚异丁烯丁二酰亚胺为主剂的汽油清净剂，可以解决燃油喷嘴的沉积物问题，还可以清除进气阀沉积物，但却容易在燃烧室形成沉积物。而以聚醚胺为主剂的清净剂，对进气阀和燃烧室的沉积物控制效果较好，但对于燃油喷嘴的沉积物，效果却不那么显著，且成本较高。技术实现要素：本申请实施例的目的在于提供一种燃油清净剂及其制备方法，以相对较低成本制备得到对发动机积炭清理效果更好的燃油清净剂。为了实现上述目的，本申请的实施例通过如下方式实现：本申请实施例提供一种燃油清净剂，包括以下重量配比的组分：清净分散剂20～45份；载体油10～35份；无灰防锈剂1～2份；无灰抗氧剂1～4份；稀释剂15～40份；抗乳化剂2～4份，其中，所述清净分散剂包括15～35份聚醚胺和5～10份丁二酰亚胺，或者，所述清净分散剂包括15～20份聚醚胺、5～15份曼尼希碱和5～10份丁二酰亚胺。在本申请实施例中，由于燃油喷嘴的温度在100℃(停车或怠速运行时燃油喷嘴附近温度可高达140℃)左右，而进气阀的温度则在200℃～300℃，燃烧室温度更是高达600℃。以15～35份聚醚胺和5～10份丁二酰亚胺(或者15～20份聚醚胺、5～15份曼尼希碱和5～10份丁二酰亚胺)为主剂，聚醚胺对进气阀和燃烧室的积炭控制效果优异，配合利用丁二酰亚胺对燃油喷嘴进行积炭控制，可以有效提升此燃油清净剂的清净效果。并且，由于丁二酰亚胺为小分子清净分散剂，遇热不稳定，因此可以有效分解，且几乎不会对后续的进气阀、燃烧室产生多余沉积物，也不需要对进气阀、燃烧室等高温部位上已经形成的沉积物起作用。因此，通过聚醚胺与丁二酰亚胺的配合，可以有效对汽车发动机的燃油喷嘴、进气阀、燃烧室的沉积物进行清洁，提升燃油清净剂的清净效果。而选用聚醚胺、曼尼希碱和丁二酰亚胺的配合，还可以进一步加强对进气阀沉积物的清净效果(聚醚胺、曼尼希碱均具有较好的热稳定性，以便在进气阀和燃烧室继续发挥清净和保护作用，且在高温下也易于裂解，从而有利于进一步加强对燃烧室沉积物的清净效果)。载体油10～35份，无灰防锈剂1～2份，无灰抗氧剂1～4份，稀释剂15～40份，抗乳化剂2～4份，对于防锈剂、抗氧剂、抗乳化剂等组分，均选用无灰、分子量较小、分子中氢含量较高的助剂，可以避免对汽车发动机的燃油喷嘴、进气阀、燃烧室等部位带来额外的积炭。并且，这样的燃油清净剂，在提升其清净性能的同时，还可以小幅降低制备成本，相较于现有的以聚醚胺为主剂的燃油清净剂的成本更低。结合第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述清净分散剂包括30份所述聚醚胺和10份所述丁二酰亚胺。结合第一方面，在第一方面的第二种可能的实现方式中，所述清净分散剂包括25份所述聚醚胺、5份所述曼尼希碱和10份所述丁二酰亚胺。结合第一方面，在第一方面的第三种可能的实现方式中，所述载体油为25份油溶性聚醚。在该实现方式中，载体油为25份油溶性聚醚，选用油溶性聚醚作为载体油，一方面可以保证与稀释剂的相容性，另一方面，油溶性聚醚还具有良好的热稳定性与清净性，可以保证其随燃油进入发动机燃烧室燃烧以后，几乎不会在燃烧室内表面形成碳沉积物。结合第一方面，在第一方面的第四种可能的实现方式中，所述无灰防锈剂为2份。结合第一方面，在第一方面的第五种可能的实现方式中，所述无灰抗氧剂为4份酚型抗氧剂。在该实现方式中，选用酚型抗氧剂，既可以保证燃油清净剂的清净性，又可以在燃油清净剂的成分(如聚醚胺、曼尼希碱、丁二酰亚胺、油溶性聚醚、无灰防锈剂、抗乳化剂等)繁杂的情况下稳定地发挥其效果。结合第一方面，在第一方面的第六种可能的实现方式中，所述稀释剂为25份160#或130#环保型溶剂油。在该实现方式中，稀释剂选用160#或130#环保型溶剂油(闪点分别为160℃和120℃)，可以稳定地发挥其效果，且不会给汽车发动机(的燃油喷嘴、进气阀和燃烧室)带来额外的积炭问题。并且，选用160#环保型溶剂油，在汽车怠速情况下(燃油喷嘴的温度可高达140℃)，160#环保型溶剂油同样可以发挥其稀释效果。结合第一方面，在第一方面的第七种可能的实现方式中，所述抗乳化剂为4份d114。在该实现方式中，抗乳化剂选用聚氧丙烷型的衍生物：d114，可以很好地改善燃油清净剂的抗乳化性。第二方面，本申请实施例提供一种用于制备第一方面或第一方面可能的实现方式中任一项所述的燃油清净剂的制备方法，在所述清净分散剂包括15～35份聚醚胺和5～10份丁二酰亚胺时，所述方法包括：向容器内依次加入所述载体油、所述聚醚胺和所述稀释剂，在40℃条件下搅拌20分钟，得到第一产品；向所述容器内的所述第一产品中加入所述无灰防锈剂、所述无灰抗氧剂和所述抗乳化剂，并在50℃条件下搅拌30分钟，得到第二产品；待所述第二产品冷却至20℃，向所述容器内的所述第二产品中加入所述丁二酰亚胺，并在20℃条件下搅拌10分钟，再进行过滤，得到所述燃油清净剂。在本申请实施例中，通过向容器内依次加入载体油、聚醚胺和稀释剂，在40℃条件下搅拌20分钟得到第一产品；再向第一产品中加入无灰防锈剂、无灰抗氧剂和抗乳化剂，并在50℃条件下搅拌30分钟得到第二产品；然后待第二产品冷却至20℃，向第二产品中加入丁二酰亚胺，并在20℃条件下搅拌10分钟，再进行过滤，得到燃油清净剂。这样的制备方式简单方便，且对工艺条件要求较少，可以尽可能降低制备成本。在20℃条件下向第二产品加入丁二酰亚胺并搅拌10分钟，这样可以保证丁二酰亚胺(热稳定性较差)的效果不被高温破坏，从而保证制备的燃油清净剂的性能。第三方面，本申请实施例提供一种用于制备第一方面或第一方面可能的实现方式中任一项所述的燃油清净剂的制备方法，在所述清净分散剂包括15～20份聚醚胺、5～15份曼尼希碱和5～10份丁二酰亚胺时，所述方法包括：向容器内依次加入所述载体油、所述聚醚胺、所述曼尼希碱和所述稀释剂，在40℃条件下搅拌20分钟，得到第三产品；向所述容器内的所述第三产品中加入所述无灰防锈剂、所述无灰抗氧剂和所述抗乳化剂，并在50℃条件下搅拌30分钟，得到第四产品；待所述第四产品冷却至20℃，向所述容器内的所述第四产品中加入所述丁二酰亚胺，并在20℃条件下搅拌10分钟，再进行过滤，得到所述燃油清净剂。在本申请实施例中，通过向容器内依次加入载体油、聚醚胺、曼尼希碱和稀释剂，在40℃条件下搅拌20分钟得到第三产品；向第三产品中加入无灰防锈剂、无灰抗氧剂和抗乳化剂，并在50℃条件下搅拌30分钟得到第四产品；待第四产品冷却至20℃，向第四产品中加入丁二酰亚胺，并在20℃条件下搅拌10分钟，再进行过滤得到燃油清净剂。这样的制备方式简单方便，且对工艺条件要求较少，可以尽可能降低制备成本。在20℃条件下向第四产品加入丁二酰亚胺并搅拌10分钟，这样可以保证丁二酰亚胺(热稳定性较差)的效果不被高温破坏，从而保证制备的燃油清净剂的性能。为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本申请实施例提供的第一种燃油清净剂的制备方法的流程图。图2为本申请实施例提供的第二种燃油清净剂的制备方法的流程图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。为了便于对本方案提供的燃油清净剂的介绍，在本实施例中，通过两个不同的实施例来分别介绍两种不同配比组分的燃油清净剂及其制备方法。实施例1在本实施例中，燃油清净剂可以包括清净分散剂20～45份；载体油10～35份；无灰防锈剂1～2份；无灰抗氧剂1～4份；稀释剂15～40份；抗乳化剂2～4份；此处，清净分散剂包括15～35份聚醚胺和5～10份丁二酰亚胺。因此，可以采用上述成分配比的原料，通过以下燃油清净剂的制备方法进行制备。请参阅图1，图1为本申请实施例提供的第一种燃油清净剂的制备方法的流程图。在本实施例中，燃油清净剂的制备方法可以包括步骤s11、步骤s12和步骤s13。步骤s11：向容器内依次加入所述载体油、所述聚醚胺和所述稀释剂，在40℃条件下搅拌20分钟，得到第一产品。步骤s12：向所述容器内的所述第一产品中加入所述无灰防锈剂、所述无灰抗氧剂和所述抗乳化剂，并在50℃条件下搅拌30分钟，得到第二产品。步骤s13：待所述第二产品冷却至20℃，向所述容器内的所述第二产品中加入所述丁二酰亚胺，并在20℃条件下搅拌10分钟，再进行过滤，得到所述燃油清净剂。在本实施例中，通过向容器内依次加入载体油、聚醚胺和稀释剂，在40℃条件下搅拌20分钟，得到第一产品，再向容器内的第一产品中加入无灰防锈剂、无灰抗氧剂和抗乳化剂，并在50℃条件下搅拌30分钟，得到第二产品，最后，待第二产品冷却至20℃，向第二产品中加入丁二酰亚胺，并在20℃条件下搅拌10分钟，再进行过滤，得到燃油清净剂。通过这样的制备方式，可以简单方便地制备燃油清净剂，且对工艺条件要求较少，可以尽可能降低制备成本。在20℃条件下向第二产品加入丁二酰亚胺并搅拌10分钟，这样可以保证丁二酰亚胺(热稳定性较差)的效果不被高温破坏，从而保证制备的燃油清净剂的性能。以及，这样的工艺，可以多线并行制备(每条产线的时间节点错开)，将搅拌时间的空缺利用起来，以提升制备效率。由于燃油喷嘴的温度在100℃(停车或怠速运行时燃油喷嘴附近温度可高达140℃)左右，而进气阀的温度则在200℃～300℃，燃烧室温度更是高达600℃。而制备的燃油清净剂，以15～35份聚醚胺和5～10份丁二酰亚胺为主剂，聚醚胺对进气阀和燃烧室的积炭控制效果优异，配合利用丁二酰亚胺对燃油喷嘴进行积炭控制，可以有效提升此燃油清净剂的清净效果。并且，由于丁二酰亚胺为小分子清净分散剂，遇热不稳定，因此可以有效分解，且几乎不会对后续的进气阀、燃烧室产生多余沉积物，也不需要对进气阀、燃烧室等高温部位上已经形成的沉积物起作用。因此，通过聚醚胺与丁二酰亚胺的配合，可以有效对汽车发动机的燃油喷嘴、进气阀、燃烧室的沉积物进行清洁，提升燃油清净剂的清净效果。载体油10～35份，无灰防锈剂1～2份，无灰抗氧剂1～4份，稀释剂15～40份，抗乳化剂2～4份，对于防锈剂、抗氧剂、抗乳化剂等组分，均选用无灰、分子量较小、分子中氢含量较高的助剂，可以避免对汽车发动机的燃油喷嘴、进气阀、燃烧室等部位带来额外的积炭。并且，这样的燃油清净剂，在提升其清净性能的同时，还可以小幅降低制备成本，相较于现有的以聚醚胺为主剂的燃油清净剂的成本更低。示例性的，清净分散剂可以包括30份聚醚胺和10份丁二酰亚胺。示例性的，载体油可以为25份油溶性聚醚。选用油溶性聚醚作为载体油，一方面可以保证与稀释剂的相容性，另一方面，油溶性聚醚还具有良好的热稳定性与清净性，可以保证其随燃油进入发动机燃烧室燃烧以后，几乎不会在燃烧室内表面形成碳沉积物。示例性的，无灰防锈剂可以为2份。例如，andr无灰防锈剂，其热稳定性较好(起使失重温度在150℃左右，325℃失重30％左右，在450℃接近完全失重)，因此，在燃油喷嘴(100℃左右)、进气阀(200℃～300℃)等部位可以稳定发挥其效果，而在燃烧室(600℃左右)，又可以完全裂解，不会给燃烧室产生额外的积炭。示例性的，无灰抗氧剂可以为4份酚型抗氧剂。选用酚型抗氧剂，既可以保证燃油清净剂的清净性，又可以在燃油清净剂的成分(如聚醚胺、丁二酰亚胺、油溶性聚醚、无灰防锈剂、抗乳化剂等)繁杂的情况下稳定地发挥其效果。示例性的，稀释剂可以为25份160#或130#环保型溶剂油。稀释剂选用160#或130#环保型溶剂油(闪点分别为160℃和120℃)，可以稳定地发挥其效果，且不会给汽车发动机(的燃油喷嘴、进气阀和燃烧室)带来额外的积炭问题。并且，选用160#环保型溶剂油，在汽车怠速情况下(燃油喷嘴的温度可高达140℃)，160#环保型溶剂油同样可以发挥其稀释效果。示例性的，抗乳化剂可以为4份d114。抗乳化剂选用聚氧丙烷型的衍生物：d114，可以很好地改善燃油清净剂的抗乳化性。此处以一个实例对本方案的燃油清净剂及其制备进行说明：选用30份聚醚胺和10份丁二酰亚胺作为清净分散剂，选用25份油溶性聚醚作为载体油，选用2份andr无灰防锈剂作为无灰防锈剂、选用4份酚型抗氧剂作为无灰抗氧剂，选用25份160#(或130#)环保型溶剂油作为稀释剂，选用4份d114作为抗乳化剂。选料选定后，首先，可以向容器内依次加入25份油溶性聚醚、30份聚醚胺和10份丁二酰亚胺，在40℃条件下搅拌20分钟，得到第一产品。再向容器内的第一产品中加入2份andr无灰防锈剂、4份酚型抗氧剂和4份d114，并在50℃条件下搅拌30分钟，得到第二产品。而后，待第二产品冷却至20℃时，可以向第二产品内加入10份丁二酰亚胺，并在20℃条件下搅拌10分钟，再进行过滤(除去搅拌产生的气泡)，得到燃油清净剂。为了对本实施例中制备的燃油清净剂的效果进行验证，进行了模拟试验，以市场上一款常见的燃油清净剂(即对比清净剂，其成分包括聚异丁烯胺10份、聚醚胺10份、聚醚5份、二甲苯5份、三甲苯8份、四甲苯19份、萘8份、d70占15份、d80占15份、酚胺型抗氧剂5份)作为对比。实验1为模拟燃油喷嘴沉积物清洗试验，试验前将进行喷嘴清洗行车试验车辆的进气阀清洗干净，装上已测定过流量的被污染的燃油喷嘴，在行车试验结束后再次测定喷嘴流量。试验结果如表1所示：表1.模拟燃油喷嘴沉积物清洗试验样品/项目燃油喷嘴的沉积物减少量(mg)添加对比清净剂的燃油13.2添加燃油清净剂的燃油20.1从表1的结果可以看出，相较于在汽油中加入对比清净剂，在汽油中加入本实施例提供的燃油清净剂对燃油喷嘴具有更好的清洗效果，可以明显降低燃油喷嘴的堵塞率。实验2为模拟进气阀沉积物试验，基本方式为：使油箱中的试验汽油流经计量系统进入喷嘴，与空气混合并以一种扁平喷雾方式喷射到一个已称量并加热到190℃的铝制沉积管(即铝板)上，收集喷完设定量(例如100ml、1000ml等)的试验汽油所获得的沉积物质量。表2.模拟进气阀沉积物试验从表2的结果可以看出，相较于添加对比清净剂，在汽油中添加本实施例提供的燃油清净剂，可以更显著地减少进气阀的沉积物。实验3为行车试验，基本方式为：选用同型号新车3辆，车辆a使用未添加清净剂的燃油，车辆b使用添加对比清净剂的燃油，车辆c使用添加燃油清净剂的燃油。每辆车行车3000km(或10000km，此处不作限定)，之后检查每辆车的燃烧室和活塞的积炭情况，并进行评分。试验结果如表3所示：表3.检验燃烧室沉积物的行车试验从表3的结果可以看出，相较于添加对比清净剂，在汽油中添加本实施例提供的燃油清净剂，可以更显著地减少燃烧室的沉积物。实施例2在本实施例中，燃油清净剂可以包括清净分散剂20～45份；载体油10～35份；无灰防锈剂1～2份；无灰抗氧剂1～4份；稀释剂15～40份；抗乳化剂2～4份；此处，清净分散剂可以包括15～20份聚醚胺、5～15份曼尼希碱和5～10份丁二酰亚胺。因此，可以采用上述成分配比的原料，通过以下燃油清净剂的制备方法进行制备。请参阅图2，图2为本申请实施例提供的第二种燃油清净剂的制备方法的流程图。在本实施例中，燃油清净剂的制备方法可以包括步骤s21、步骤s22和步骤s23。步骤s21：向容器内依次加入所述载体油、所述聚醚胺、所述曼尼希碱和所述稀释剂，在40℃条件下搅拌20分钟，得到第三产品。步骤s22：向所述容器内的所述第三产品中加入所述无灰防锈剂、所述无灰抗氧剂和所述抗乳化剂，并在50℃条件下搅拌30分钟，得到第四产品。步骤s23：待所述第四产品冷却至20℃，向所述容器内的所述第四产品中加入所述丁二酰亚胺，并在20℃条件下搅拌10分钟，再进行过滤，得到所述燃油清净剂。在本实施例中，通过向容器内依次加入载体油、聚醚胺、曼尼希碱和稀释剂，在40℃条件下搅拌20分钟，得到第三产品，再向容器内的第三产品中加入无灰防锈剂、无灰抗氧剂和抗乳化剂，并在50℃条件下搅拌30分钟，得到第四产品，最后，待第四产品冷却至20℃，向第四产品中加入丁二酰亚胺，并在20℃条件下搅拌10分钟，再进行过滤，得到燃油清净剂。这样的制备方式简单方便，且对工艺条件要求较少，可以尽可能降低制备成本。在20℃条件下向第四产品加入丁二酰亚胺并搅拌10分钟，这样可以保证丁二酰亚胺(热稳定性较差)的效果不被高温破坏，从而保证制备的燃油清净剂的性能。由于燃油喷嘴的温度在100℃(停车或怠速运行时燃油喷嘴附近温度可高达140℃)左右，而进气阀的温度则在200℃～300℃，燃烧室温度更是高达600℃。以15～20份聚醚胺、5～15份曼尼希碱和5～10份丁二酰亚胺为主剂，聚醚胺对进气阀和燃烧室的积炭控制效果优异，配合利用丁二酰亚胺对燃油喷嘴进行积炭控制，可以有效提升此燃油清净剂的清净效果。并且，由于丁二酰亚胺为小分子清净分散剂，遇热不稳定，因此可以有效分解，且几乎不会对后续的进气阀、燃烧室产生多余沉积物，也不需要对进气阀、燃烧室等高温部位上已经形成的沉积物起作用。而选用聚醚胺、曼尼希碱和丁二酰亚胺的配合，还可以进一步加强对进气阀沉积物的清净效果(聚醚胺、曼尼希碱均具有较好的热稳定性，以便在进气阀和燃烧室继续发挥清净和保护作用，且在高温下也易于裂解，从而有利于进一步加强对燃烧室沉积物的清净效果)。因此，燃油清净剂可以有效对汽车发动机的燃油喷嘴、进气阀、燃烧室的沉积物进行清洁，提升燃油清净剂的清净效果。载体油10～35份，无灰防锈剂1～2份，无灰抗氧剂1～4份，稀释剂15～40份，抗乳化剂2～4份，对于防锈剂、抗氧剂、抗乳化剂等组分，均选用无灰、分子量较小、分子中氢含量较高的助剂，可以避免对汽车发动机的燃油喷嘴、进气阀、燃烧室等部位带来额外的积炭。并且，这样的燃油清净剂，在提升其清净性能的同时，还可以小幅降低制备成本，相较于现有的以聚醚胺为主剂的燃油清净剂的成本更低。示例性的，清净分散剂可以选用25份聚醚胺、5份曼尼希碱和10份丁二酰亚胺。由于实施例2中提供的燃油清净剂，相较于实施例1提供的燃油清净剂，其成分主要区别在于：实施例1的燃油清净剂，清净分散剂选用了30份聚醚胺和10份丁二酰亚胺；而实施例2的燃油清净剂，清净分散剂选用了25份聚醚胺、5份曼尼希碱和10份丁二酰亚胺，其余成分均可一致，二者效果也较为接近，但不同的是，实施例2中提供的燃油清净剂，对燃烧室的积炭问题效果更优一些。因此，此处不再赘述。综上所述，本申请实施例提供一种燃油清净剂及其制备方法，由于燃油喷嘴的温度在100℃(停车或怠速运行时燃油喷嘴附近温度可高达140℃)左右，而进气阀的温度则在200℃～300℃，燃烧室温度更是高达600℃。以15～35份聚醚胺和5～10份丁二酰亚胺(或者15～20份聚醚胺、5～15份曼尼希碱和5～10份丁二酰亚胺)为主剂，聚醚胺对进气阀和燃烧室的积炭控制效果优异，配合利用丁二酰亚胺对燃油喷嘴进行积炭控制，可以有效提升此燃油清净剂的清净效果。并且，由于丁二酰亚胺为小分子清净分散剂，遇热不稳定，因此可以有效分解，且几乎不会对后续的进气阀、燃烧室产生多余沉积物，也不需要对进气阀、燃烧室等高温部位上已经形成的沉积物起作用。因此，通过聚醚胺与丁二酰亚胺的配合，可以有效对汽车发动机的燃油喷嘴、进气阀、燃烧室的沉积物进行清洁，提升燃油清净剂的清净效果。而选用聚醚胺、曼尼希碱和丁二酰亚胺的配合，还可以进一步加强对进气阀沉积物的清净效果(聚醚胺、曼尼希碱均具有较好的热稳定性，以便在进气阀和燃烧室继续发挥清净和保护作用，且在高温下也易于裂解，从而有利于进一步加强对燃烧室沉积物的清净效果)。载体油10～35份，无灰防锈剂1～2份，无灰抗氧剂1～4份，稀释剂15～40份，抗乳化剂2～4份，对于防锈剂、抗氧剂、抗乳化剂等组分，均选用无灰、分子量较小、分子中氢含量较高的助剂，可以避免对汽车发动机的燃油喷嘴、进气阀、燃烧室等部位带来额外的积炭。并且，这样的燃油清净剂，在提升其清净性能的同时，还可以小幅降低制备成本，相较于现有的以聚醚胺为主剂的燃油清净剂的成本更低。在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。当前第1页12