本发明涉及车辆保养
技术领域：
，具体涉及一种发动机润滑系统清洗剂。
背景技术：
：发动机在长期运行后，其内部的机油会逐渐高温氧化、聚合，形成油泥，沉积在发动机内部，导致发动机堵塞，影响发动机运行。发动机清洗的方式包括：拆开发动机清洗，耗时长且发动机再组装容易影响发动机性能；在排出部分机油后，向发动机内部填充清洗剂，并使发动机怠速运行，利用清洗剂清洗掉发动机内部沉积的油泥。后者的清洗方式使用简单，且不需要拆卸发动机，因而被广泛应用。但目前市面上的发动机润滑系统清洗剂普遍存在以下缺陷：(1)清洗能力稍弱，或者难以分解掉较大的油泥，清洗后反而容易出现发动机堵塞的情况；(2)清洗结束后发动机内部残留的清洗剂与新机油混合后，导致机油组分混杂，削弱了机油功效。技术实现要素：本发明的主要目的是提出一种发动机润滑系统清洗剂，旨在提供一种清洗能力强、能够进一步分解被剥离的大块油泥的发动机润滑系统清洗剂。为实现上述目的，本发明提出一种发动机润滑系统清洗剂，所述发动机润滑系统清洗剂包括以下重量百分含量的组分：80％～90％基础油和10％～20％添加剂；其中，所述基础油包括重量比为3～5:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油；所述添加剂包括重量比对应为5～9:2～5的分散剂和表面活性剂。可选地，所述分散剂包括无灰型分散剂。可选地，所述分散剂为聚异丁烯丁二酰亚胺或多烯基丁二酰亚胺。可选地，所述表面活性剂包括壬基酚聚氧乙烯醚、聚乙二醇、脂肪酸聚氧乙烯酯以及油酸二乙醇酰胺中的至少两种，且所述表面活性剂的hlb为10～14。可选地，所述添加剂还包括缩水甘油酯化合物，且所述分散剂与所述缩水甘油酯化合物的重量比为5～9:0.1～0.3。可选地，所述添加剂还包括聚甲基丙烯酸酯，且所述分散剂与所述聚甲基丙烯酸酯的重量比为5～9:0.2～0.3。可选地，所述添加剂包括重量比对应为0.1～0.3:0.2～0.3:5～9:2～5的缩水甘油酯化合物、聚甲基丙烯酸酯、分散剂以及表面活性剂。可选地，所述添加剂包括重量比对应为0.2:0.28:7:4的缩水甘油酯化合物、聚甲基丙烯酸酯、聚异丁烯丁二酰亚胺以及表面活性剂。本发明提供的技术方案中，通过按照特定的比例添加分散剂、表面活性剂，一方面可以增强清洗剂对油泥的溶解能力，另一方面也能对被剥离的大块油泥起到进一步分解的作用，避免大颗粒杂质堵塞油路；通过采用组分与现有常用机油相仿的合成烃基础油和油溶性聚烷撑二醇作为基础油，使得其与机油有良好的相容性，能够实现发动机动态清洗；通过将基础油的占比提高到近80％以上，使得清洗后残留清洗剂与机油混合时，清洗剂的成分也不会对机油的功效造成太大的影响；通过选用与合成烃基础油互溶性好、溶解效果强且可以生物降解的油溶性聚烷撑二醇与合成烃基础油复配，在提高清洗剂清洗能力的同时，让清洗剂更加环保。具体实施方式为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。此外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。发动机在长期运行后，其内部的机油会逐渐高温氧化、聚合，形成油泥，沉积在发动机内部，导致发动机堵塞，影响发动机运行。发动机清洗的方式包括：拆开发动机清洗，耗时长且发动机再组装容易影响发动机性能；在排出部分机油后，向发动机内部填充清洗剂，并使发动机怠速运行，利用清洗剂清洗掉发动机内部沉积的油泥。后者的清洗方式使用简单，且不需要拆卸发动机，因而被广泛应用。但目前市面上的发动机润滑系统清洗剂普遍存在以下缺陷：(1)清洗能力稍弱，或者难以分解掉较大的油泥，清洗后反而容易出现发动机堵塞的情况；(2)清洗结束后发动机内部残留的清洗剂与新机油混合后，导致机油组分混杂，削弱了机油功效。鉴于此，本发明提出一种发动机润滑系统清洗剂，所述发动机润滑系统清洗剂包括以下重量百分含量的组分：80％～90％基础油和10％～20％添加剂；其中，所述基础油包括重量比为3～5:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油；所述添加剂包括重量比对应为5～9:2～5的分散剂和表面活性剂。本发明提供的技术方案中，通过采用组分与现有常用机油相仿的合成烃基础油和油溶性聚烷撑二醇作为基础油，使得其与机油有良好的相容性，能够将清洗剂加入到发动机中，与旧机油混溶，实现发动机动态清洗。通过将基础油的占比提高到近80％以上，使得清洗后残留清洗剂与机油混合时，清洗剂的成分也不会对机油的功效造成太大的影响。选用油溶性聚烷撑二醇与合成烃基础油复配成基础油，其中油溶性聚烷撑二醇是一种通过嵌段聚合、无规共聚、反向嵌段制得的油溶性聚合物合成酯，其与合成烃基础油互溶性好，复配后能够形成平衡稳定的基础油体系，进一步与旧机油混溶时，也能具有较好的互溶性，而且油溶性聚烷撑二醇本身也是一种较优质的基础油，不会影响机油功效；而且，油溶性聚烷撑二醇对油泥具有一定的溶解效果，通过添加油溶性聚烷撑二醇，并将油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油按照3～5:1重量比混合，能够提升清洗剂的清洗能力；此外，油溶性聚烷撑二醇可以生物降解，从而大大提高了清洗剂的环境友好性，让清洗剂更加环保。此外，通过按照特定的比例添加分散剂、表面活性剂，一方面可以增强清洗剂对油泥的溶解能力，另一方面也能将被清洗成分剥离、清洗下来的大块油泥等杂质进一步分散、分解，使其分散在清洗剂和旧机油的混合物中，在清洗结束后一起被排出发动机，从而避免了大颗粒杂质堵塞油路。其中，所述分散剂包括无灰型分散剂，无灰型分散剂具有优良的低温分散性和较好的高温稳定性，对曲轴箱油底壳底部、侧面、油泵、油道等处沉积的油泥状沉淀物具有显著的分散效果，本实施例通过采用无灰型分散剂进一步加强了本发动机润滑系统清洗剂对油泥的清洗能力。具体地，分散剂优选为聚异丁烯丁二酰亚胺或多烯基丁二酰亚胺。所述表面活性剂包括壬基酚聚氧乙烯醚、聚乙二醇、脂肪酸聚氧乙烯酯以及油酸二乙醇酰胺中的至少两种，且所述表面活性剂的hlb为10～14。本申请选用hlb值偏低的表面活性剂，在一定程度上能够提高清洗剂的碱性，增强其清洗能力；同时，选用壬基酚聚氧乙烯醚、聚乙二醇、脂肪酸聚氧乙烯酯以及油酸二乙醇酰胺中的至少两种作为表面活性剂，使得表面活性剂具有较好的表面活性，能够更好地将清洗下来的杂质彻底分解，并形成稳定的悬浮液，避免了杂质再次沉积。需要强调的是，添加剂中，分散剂和表面活性剂的重量比为5～9:2～5。此外，所述添加剂还包括缩水甘油酯化合物，且所述分散剂与所述缩水甘油酯化合物的重量比为5～9:0.1～0.3。即是说，本实施例中，所述添加剂中，缩水甘油酯化合物、分散剂以及表面活性剂的重量比为0.1～0.3:5～9:2～5。缩水甘油酯化合物能够提升其所在体系的碱值，本实施例通过添加缩水甘油酯化合物进一步提升了清洗剂的碱性，增强了清洗剂的清洗能力。此外，所述添加剂还包括聚甲基丙烯酸酯，且所述分散剂与所述聚甲基丙烯酸酯的重量比为5～9:0.2～0.3。即是说，本实施例中，所述添加剂中，聚甲基丙烯酸酯、分散剂以及表面活性剂的重量比为0.2～0.3:5～9:2～5。本实施例通过添加聚甲基丙烯酸酯，降低了清洗剂的凝固点，使得清洗剂容易流动，使得清洗后发动机内的混合物能够更好地排出。作为优选，本实施例添加剂包括重量比对应为0.1～0.3:0.2～0.3:5～9:2～5的缩水甘油酯化合物、聚甲基丙烯酸酯、分散剂以及表面活性剂，如此，通过缩水甘油酯化合物提升体系的碱值以改善清洗剂的清洗效果，通过聚甲基丙烯酸酯降低清洗剂的凝固点，使得清洗剂容易流动，有效提升了清洗剂的清洗能力。进一步地，所述添加剂包括重量比对应为0.2:0.28:7:4的缩水甘油酯化合物、聚甲基丙烯酸酯、聚异丁烯丁二酰亚胺以及表面活性剂，本实施例选用聚异丁烯丁二酰亚胺作为分散剂，使得本发动机润滑系统清洗剂能够针对油泥溶解分散，同时，优化几种组分的配比，进一步提升发动机润滑系统清洗剂的清洗能力。基于上述实施例，本发明进一步提出发动机润滑系统清洗剂的制备方法。所述发动机润滑系统清洗剂的制备方法包括以下步骤：将油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油混合形成基础油后，向所述基础油中加入添加剂，使混合均匀形成发动机润滑系统清洗剂。进一步地，本发明提出发动机润滑系统清洗剂的使用方法。所述发动机润滑系统清洗剂的使用方法包括以下步骤：排出部分发动机内的旧机油后，加入与旧机油体积量相等的发动机润滑系统清洗剂；启动发动机怠速运行15～60min；排出发动机内的混合液。以下结合具体实施例对本发明的技术方案作进一步详细说明，应当理解，以下实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。取下述各实施例给出的组分，按照如下步骤制成清洗剂：将油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油混合形成基础油后，向所述基础油中加入添加剂，使混合均匀形成发动机润滑系统清洗剂。实施例1本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为7:4)构成。实施例2本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为3:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为7:4)构成。实施例3本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为5:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为7:4)构成。实施例4本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：80％基础油和20wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为7:4)构成。实施例5本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：90％基础油和10wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为7:4)构成。实施例6本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由分散剂(多烯基丁二酰亚胺)、表面活性剂(脂肪酸聚氧乙烯酯以及油酸二乙醇酰胺，hlb为14)(重量比为5:2)构成。实施例7本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚、聚乙二醇、脂肪酸聚氧乙烯酯，hlb为10)(重量比为5:3)构成。实施例8本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由分散剂(多烯基丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为9:5)构成。实施例9本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由缩水甘油酯化合物、分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为0.2:7:4)构成。实施例10本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由缩水甘油酯化合物、分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为0.1:7:4)构成。实施例11本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由缩水甘油酯化合物、分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为0.3:7:4)构成。实施例12本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由聚甲基丙烯酸酯、分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为0.25:7:4)构成。实施例13本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由聚甲基丙烯酸酯、分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为0.2:7:4)构成。实施例14本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由聚甲基丙烯酸酯、分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为0.3:7:4)构成。实施例15本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由缩水甘油酯化合物、聚甲基丙烯酸酯、分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为0.2:0.28:7:4)构成。对比例1与实施例1相比，除将基础油的组分全部调整为合成烃基础油外，其他组分均与实施例1相同。性能测试一、取各实施例的清洗剂分别清洗发动机，清洗剂的使用方法为：将发动机内的旧机油排出原体积量的5％后，加入与排出的旧机油体积量相等的发动机润滑系统清洗剂；启动发动机怠速运行30min；排出发动机内的混合液。结果：(1)各实施例清洗后排出的混合液均含有大量黑色污垢且无明显的大块污垢；(2)拆开发动机观测发动机内部清洗情况：实施例1-8清洗剂清洗后的发动机均油嘴通畅，曲轴箱侧壁、油泵以及油道上附着的油泥被基本清除，油底壳底部上附着少许的油泥；实施例9-15清洗剂清洗后的发动机均油嘴通畅，且曲轴箱油底壳底部、侧面、油泵、油道处附着的油泥均被基本清除。显然，本发明提供的清洗剂对于油泥具有明显的清洁效果。二、取各实施例以及对比例1的清洗剂分别清洗发动机，清洗剂的使用方法为：将发动机内的旧机油排出原体积量的5％后，加入与排出的旧机油体积量相等的发动机润滑系统清洗剂；启动发动机怠速运行15min；排出发动机内的混合液。根据清洗后排出的混合液以及清洗后发动机内部(包含曲轴箱油底壳底部、侧面、油泵、油道处)油泥的残留量，计算各实施例和对比例清洗剂对污垢的去除率，结果如下表1所示。表1各实施例和对比例清洗剂对污垢的去除率对比去除率(％)去除率(％)实施例189实施例993.3实施例287实施例1091实施例389.4实施例1194.1实施例490实施例1289.3实施例588.6实施例1388.9实施例691实施例1489.1实施例789.5实施例1597.2实施例886.7对比例186从上表结果可以看出，本发明提出的发动机润滑系统清洗剂对油泥具有较强的清洗效果。以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的专利保护范围内。当前第1页12
技术领域：
，具体涉及一种发动机润滑系统清洗剂。
背景技术：
：发动机在长期运行后，其内部的机油会逐渐高温氧化、聚合，形成油泥，沉积在发动机内部，导致发动机堵塞，影响发动机运行。发动机清洗的方式包括：拆开发动机清洗，耗时长且发动机再组装容易影响发动机性能；在排出部分机油后，向发动机内部填充清洗剂，并使发动机怠速运行，利用清洗剂清洗掉发动机内部沉积的油泥。后者的清洗方式使用简单，且不需要拆卸发动机，因而被广泛应用。但目前市面上的发动机润滑系统清洗剂普遍存在以下缺陷：(1)清洗能力稍弱，或者难以分解掉较大的油泥，清洗后反而容易出现发动机堵塞的情况；(2)清洗结束后发动机内部残留的清洗剂与新机油混合后，导致机油组分混杂，削弱了机油功效。技术实现要素：本发明的主要目的是提出一种发动机润滑系统清洗剂，旨在提供一种清洗能力强、能够进一步分解被剥离的大块油泥的发动机润滑系统清洗剂。为实现上述目的，本发明提出一种发动机润滑系统清洗剂，所述发动机润滑系统清洗剂包括以下重量百分含量的组分：80％～90％基础油和10％～20％添加剂；其中，所述基础油包括重量比为3～5:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油；所述添加剂包括重量比对应为5～9:2～5的分散剂和表面活性剂。可选地，所述分散剂包括无灰型分散剂。可选地，所述分散剂为聚异丁烯丁二酰亚胺或多烯基丁二酰亚胺。可选地，所述表面活性剂包括壬基酚聚氧乙烯醚、聚乙二醇、脂肪酸聚氧乙烯酯以及油酸二乙醇酰胺中的至少两种，且所述表面活性剂的hlb为10～14。可选地，所述添加剂还包括缩水甘油酯化合物，且所述分散剂与所述缩水甘油酯化合物的重量比为5～9:0.1～0.3。可选地，所述添加剂还包括聚甲基丙烯酸酯，且所述分散剂与所述聚甲基丙烯酸酯的重量比为5～9:0.2～0.3。可选地，所述添加剂包括重量比对应为0.1～0.3:0.2～0.3:5～9:2～5的缩水甘油酯化合物、聚甲基丙烯酸酯、分散剂以及表面活性剂。可选地，所述添加剂包括重量比对应为0.2:0.28:7:4的缩水甘油酯化合物、聚甲基丙烯酸酯、聚异丁烯丁二酰亚胺以及表面活性剂。本发明提供的技术方案中，通过按照特定的比例添加分散剂、表面活性剂，一方面可以增强清洗剂对油泥的溶解能力，另一方面也能对被剥离的大块油泥起到进一步分解的作用，避免大颗粒杂质堵塞油路；通过采用组分与现有常用机油相仿的合成烃基础油和油溶性聚烷撑二醇作为基础油，使得其与机油有良好的相容性，能够实现发动机动态清洗；通过将基础油的占比提高到近80％以上，使得清洗后残留清洗剂与机油混合时，清洗剂的成分也不会对机油的功效造成太大的影响；通过选用与合成烃基础油互溶性好、溶解效果强且可以生物降解的油溶性聚烷撑二醇与合成烃基础油复配，在提高清洗剂清洗能力的同时，让清洗剂更加环保。具体实施方式为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。此外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。发动机在长期运行后，其内部的机油会逐渐高温氧化、聚合，形成油泥，沉积在发动机内部，导致发动机堵塞，影响发动机运行。发动机清洗的方式包括：拆开发动机清洗，耗时长且发动机再组装容易影响发动机性能；在排出部分机油后，向发动机内部填充清洗剂，并使发动机怠速运行，利用清洗剂清洗掉发动机内部沉积的油泥。后者的清洗方式使用简单，且不需要拆卸发动机，因而被广泛应用。但目前市面上的发动机润滑系统清洗剂普遍存在以下缺陷：(1)清洗能力稍弱，或者难以分解掉较大的油泥，清洗后反而容易出现发动机堵塞的情况；(2)清洗结束后发动机内部残留的清洗剂与新机油混合后，导致机油组分混杂，削弱了机油功效。鉴于此，本发明提出一种发动机润滑系统清洗剂，所述发动机润滑系统清洗剂包括以下重量百分含量的组分：80％～90％基础油和10％～20％添加剂；其中，所述基础油包括重量比为3～5:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油；所述添加剂包括重量比对应为5～9:2～5的分散剂和表面活性剂。本发明提供的技术方案中，通过采用组分与现有常用机油相仿的合成烃基础油和油溶性聚烷撑二醇作为基础油，使得其与机油有良好的相容性，能够将清洗剂加入到发动机中，与旧机油混溶，实现发动机动态清洗。通过将基础油的占比提高到近80％以上，使得清洗后残留清洗剂与机油混合时，清洗剂的成分也不会对机油的功效造成太大的影响。选用油溶性聚烷撑二醇与合成烃基础油复配成基础油，其中油溶性聚烷撑二醇是一种通过嵌段聚合、无规共聚、反向嵌段制得的油溶性聚合物合成酯，其与合成烃基础油互溶性好，复配后能够形成平衡稳定的基础油体系，进一步与旧机油混溶时，也能具有较好的互溶性，而且油溶性聚烷撑二醇本身也是一种较优质的基础油，不会影响机油功效；而且，油溶性聚烷撑二醇对油泥具有一定的溶解效果，通过添加油溶性聚烷撑二醇，并将油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油按照3～5:1重量比混合，能够提升清洗剂的清洗能力；此外，油溶性聚烷撑二醇可以生物降解，从而大大提高了清洗剂的环境友好性，让清洗剂更加环保。此外，通过按照特定的比例添加分散剂、表面活性剂，一方面可以增强清洗剂对油泥的溶解能力，另一方面也能将被清洗成分剥离、清洗下来的大块油泥等杂质进一步分散、分解，使其分散在清洗剂和旧机油的混合物中，在清洗结束后一起被排出发动机，从而避免了大颗粒杂质堵塞油路。其中，所述分散剂包括无灰型分散剂，无灰型分散剂具有优良的低温分散性和较好的高温稳定性，对曲轴箱油底壳底部、侧面、油泵、油道等处沉积的油泥状沉淀物具有显著的分散效果，本实施例通过采用无灰型分散剂进一步加强了本发动机润滑系统清洗剂对油泥的清洗能力。具体地，分散剂优选为聚异丁烯丁二酰亚胺或多烯基丁二酰亚胺。所述表面活性剂包括壬基酚聚氧乙烯醚、聚乙二醇、脂肪酸聚氧乙烯酯以及油酸二乙醇酰胺中的至少两种，且所述表面活性剂的hlb为10～14。本申请选用hlb值偏低的表面活性剂，在一定程度上能够提高清洗剂的碱性，增强其清洗能力；同时，选用壬基酚聚氧乙烯醚、聚乙二醇、脂肪酸聚氧乙烯酯以及油酸二乙醇酰胺中的至少两种作为表面活性剂，使得表面活性剂具有较好的表面活性，能够更好地将清洗下来的杂质彻底分解，并形成稳定的悬浮液，避免了杂质再次沉积。需要强调的是，添加剂中，分散剂和表面活性剂的重量比为5～9:2～5。此外，所述添加剂还包括缩水甘油酯化合物，且所述分散剂与所述缩水甘油酯化合物的重量比为5～9:0.1～0.3。即是说，本实施例中，所述添加剂中，缩水甘油酯化合物、分散剂以及表面活性剂的重量比为0.1～0.3:5～9:2～5。缩水甘油酯化合物能够提升其所在体系的碱值，本实施例通过添加缩水甘油酯化合物进一步提升了清洗剂的碱性，增强了清洗剂的清洗能力。此外，所述添加剂还包括聚甲基丙烯酸酯，且所述分散剂与所述聚甲基丙烯酸酯的重量比为5～9:0.2～0.3。即是说，本实施例中，所述添加剂中，聚甲基丙烯酸酯、分散剂以及表面活性剂的重量比为0.2～0.3:5～9:2～5。本实施例通过添加聚甲基丙烯酸酯，降低了清洗剂的凝固点，使得清洗剂容易流动，使得清洗后发动机内的混合物能够更好地排出。作为优选，本实施例添加剂包括重量比对应为0.1～0.3:0.2～0.3:5～9:2～5的缩水甘油酯化合物、聚甲基丙烯酸酯、分散剂以及表面活性剂，如此，通过缩水甘油酯化合物提升体系的碱值以改善清洗剂的清洗效果，通过聚甲基丙烯酸酯降低清洗剂的凝固点，使得清洗剂容易流动，有效提升了清洗剂的清洗能力。进一步地，所述添加剂包括重量比对应为0.2:0.28:7:4的缩水甘油酯化合物、聚甲基丙烯酸酯、聚异丁烯丁二酰亚胺以及表面活性剂，本实施例选用聚异丁烯丁二酰亚胺作为分散剂，使得本发动机润滑系统清洗剂能够针对油泥溶解分散，同时，优化几种组分的配比，进一步提升发动机润滑系统清洗剂的清洗能力。基于上述实施例，本发明进一步提出发动机润滑系统清洗剂的制备方法。所述发动机润滑系统清洗剂的制备方法包括以下步骤：将油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油混合形成基础油后，向所述基础油中加入添加剂，使混合均匀形成发动机润滑系统清洗剂。进一步地，本发明提出发动机润滑系统清洗剂的使用方法。所述发动机润滑系统清洗剂的使用方法包括以下步骤：排出部分发动机内的旧机油后，加入与旧机油体积量相等的发动机润滑系统清洗剂；启动发动机怠速运行15～60min；排出发动机内的混合液。以下结合具体实施例对本发明的技术方案作进一步详细说明，应当理解，以下实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。取下述各实施例给出的组分，按照如下步骤制成清洗剂：将油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油混合形成基础油后，向所述基础油中加入添加剂，使混合均匀形成发动机润滑系统清洗剂。实施例1本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为7:4)构成。实施例2本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为3:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为7:4)构成。实施例3本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为5:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为7:4)构成。实施例4本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：80％基础油和20wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为7:4)构成。实施例5本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：90％基础油和10wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为7:4)构成。实施例6本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由分散剂(多烯基丁二酰亚胺)、表面活性剂(脂肪酸聚氧乙烯酯以及油酸二乙醇酰胺，hlb为14)(重量比为5:2)构成。实施例7本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚、聚乙二醇、脂肪酸聚氧乙烯酯，hlb为10)(重量比为5:3)构成。实施例8本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由分散剂(多烯基丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为9:5)构成。实施例9本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由缩水甘油酯化合物、分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为0.2:7:4)构成。实施例10本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由缩水甘油酯化合物、分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为0.1:7:4)构成。实施例11本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由缩水甘油酯化合物、分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为0.3:7:4)构成。实施例12本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由聚甲基丙烯酸酯、分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为0.25:7:4)构成。实施例13本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由聚甲基丙烯酸酯、分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为0.2:7:4)构成。实施例14本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由聚甲基丙烯酸酯、分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为0.3:7:4)构成。实施例15本实施例发动机润滑系统清洗剂的组分包括：85％基础油和15wt％添加剂。其中，基础油由重量比为4:1的油溶性聚烷撑二醇和合成烃基础油构成；添加剂由缩水甘油酯化合物、聚甲基丙烯酸酯、分散剂(聚异丁烯丁二酰亚胺)、表面活性剂(壬基酚聚氧乙烯醚和聚乙二醇，hlb为12)(重量比为0.2:0.28:7:4)构成。对比例1与实施例1相比，除将基础油的组分全部调整为合成烃基础油外，其他组分均与实施例1相同。性能测试一、取各实施例的清洗剂分别清洗发动机，清洗剂的使用方法为：将发动机内的旧机油排出原体积量的5％后，加入与排出的旧机油体积量相等的发动机润滑系统清洗剂；启动发动机怠速运行30min；排出发动机内的混合液。结果：(1)各实施例清洗后排出的混合液均含有大量黑色污垢且无明显的大块污垢；(2)拆开发动机观测发动机内部清洗情况：实施例1-8清洗剂清洗后的发动机均油嘴通畅，曲轴箱侧壁、油泵以及油道上附着的油泥被基本清除，油底壳底部上附着少许的油泥；实施例9-15清洗剂清洗后的发动机均油嘴通畅，且曲轴箱油底壳底部、侧面、油泵、油道处附着的油泥均被基本清除。显然，本发明提供的清洗剂对于油泥具有明显的清洁效果。二、取各实施例以及对比例1的清洗剂分别清洗发动机，清洗剂的使用方法为：将发动机内的旧机油排出原体积量的5％后，加入与排出的旧机油体积量相等的发动机润滑系统清洗剂；启动发动机怠速运行15min；排出发动机内的混合液。根据清洗后排出的混合液以及清洗后发动机内部(包含曲轴箱油底壳底部、侧面、油泵、油道处)油泥的残留量，计算各实施例和对比例清洗剂对污垢的去除率，结果如下表1所示。表1各实施例和对比例清洗剂对污垢的去除率对比去除率(％)去除率(％)实施例189实施例993.3实施例287实施例1091实施例389.4实施例1194.1实施例490实施例1289.3实施例588.6实施例1388.9实施例691实施例1489.1实施例789.5实施例1597.2实施例886.7对比例186从上表结果可以看出，本发明提出的发动机润滑系统清洗剂对油泥具有较强的清洗效果。以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的专利保护范围内。当前第1页12
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