航空发动机部件的吊装装置的制作方法

1.本实用新型涉及航空发动机装配领域，特别涉及一种航空发动机部件的吊装装置。


背景技术：

2.航空发动机中多个重要部件同时包含转子和静子，其中转子包括位于内部的转轴、转盘、鼓筒及转子叶片等结构。静子包括位于外部的机匣、机匣外部附件以及机匣内部的静子叶片等结构。通常，静子将转子包裹，转子可以相对静子转动，从而实现对空气的压缩或功能转化。转子和静子之间常通过轴承连接，转子、静子在轴向上相对位置并不完全固定。
3.为保证航空发动机的运行效率，在装配过程中，转子、静子之间在轴向上的相对位置的精度要求很高。在装配过程中，航空发动机的轴线通常垂直于地面，在吊装包含转子、静子的单元体时，必须要严格控制转子、静子沿轴线的相对位置。
4.目前，现有的转子、静子的单元体吊具装置，常常利用调整垫片调节两者在轴向的相对位置。该方案具有很大的局限性，垫片的厚度是固定的，未必能刚好满足航空发动机转子、静子的相对位置的精度要求。严重地，在吊装包含转子，静子的单元体时，还有可能造成转子、静子没有同时被起吊，影响两者的装配精度。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中利用厚度固定的垫片调节航空发动机的转子、静子之间的轴线相对位置精度不足的上述缺陷，提供一种航空发动机部件的吊装装置。
6.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
7.一种航空发动机部件的吊装装置，用于航空发动机的转子、静子之间的吊装，所述吊装装置包括：
8.静子模块，所述静子模块用于连接所述静子，所述静子模块的内周面设有调节内螺纹；
9.转子模块，所述转子模块用于连接所述转子，所述转子模块的外周面设有调节外螺纹，所述调节外螺纹与所述调节内螺纹相应设置。
10.在本方案中，通过采用以上结构，利用相应设置的调节外螺纹及调节外螺纹连接静子模块和转子模块，从而能够通过旋转转子模块，进而实现转子模块相对静子模块在轴线上相对位置的调节，最终实现转子相对静子在轴线上相对位置的调节。调节内螺纹、节外螺纹分别连接静子模块和转子模块，能够实现静子模块、转子模块在轴向距离的无极调节，调节精度高，调节过程更加平顺，操作简单、高效。也避免了利用垫片调节产生的振动或精度不高的问题。
11.较佳地，所述转子模块包括可拆卸连接的上盘和下盘，所述上盘的外周面设有所
述调节外螺纹，所述下盘用于连接所述转子。
12.在本方案中，通过采用以上结构，利用可拆卸连接的上盘和下盘，对于尺寸不同的静子，只需更换与该静子尺寸相应的下盘，从而能够有效地提高吊装装置的适应性，降低吊装装置替换的难度。
13.较佳地，所述上盘包括顺次连接的上环段、竖环段及下环段，所述上环段及所述下环段均垂直于所述竖环段，所述上环段及所述下环段分别位于所述竖环段的两侧，所述调节外螺纹设于所述竖环段的外周面。
14.在本方案中，通过采用以上结构，上盘的结构更加简单，便于操作，能够提高转子、静子的装配效率。
15.较佳地，所述吊装装置还包括锁定件，所述锁定件用于阻止所述转子模块相对于所述静子模块转动。
16.在本方案中，通过采用以上结构，利用锁定件固定转子模块，能够提高转子、静子装配过程中的稳定性及可靠性，避免两者相对位置意外移动。
17.较佳地，所述转子模块的上环段设有通孔，所述静子模块的上侧面设有与所述通孔相应的锁定孔，所述锁定件穿设于所述通孔、所述锁定孔，以阻止所述转子模块相对于所述静子模块转动。
18.在本方案中，通过采用以上结构，锁定件穿过通孔及锁定孔，能够简单、高效地实现转子模块相对于静子模块的固定。并且操作简单，便于调节。
19.较佳地，所述转子模块的下环段设有上连接孔，所述转子模块的下盘设有与所述上连接孔相应的下连接孔，所述下盘通过所述上连接孔、所述下连接孔相连接。
20.在本方案中，通过采用以上结构，上连接孔、下连接孔便于两者安装，连接可靠。
21.较佳地，所述吊装装置还包括若干推杆，上环段的外周面具有若干轴线沿径向的推杆孔，所述推杆插于所述推杆孔。
22.在本方案中，通过采用以上结构，推杆便于推动转子模块转动，推杆加大了单位弧度对应的弧长，从而能够更加精准的通过控制推杆转过的弧长，进而实现转子模块转动弧度的控制，提高了转子模块轴向调整的精度。推杆也可以提高转动过程中的稳定性。
23.较佳地，所述吊装装置还包括吊臂，所述下盘的中心设有中心孔，所述吊臂插设于所述中心孔。
24.在本方案中，通过采用以上结构，吊臂通过中心孔起吊吊装装置，使得整个吊装装置的受力更加均匀，避免侧倾，能够提高吊装过程的稳定性及安全性。
25.较佳地，所述下盘的上侧面设有限位台阶，所述静子模块的下侧面设有限位内环，所述限位台阶的外周面与所述限位内环的内周面相贴合。
26.在本方案中，通过采用以上结构，限位内环卡住限位台阶，能够避免下盘摇动，从而避免转子发生意外摇动，能够提高转子吊装过程中的稳定性及安全性。
27.较佳地，所述静子模块包括中心环及若干连接腿组件，所述连接腿组件均布于所述中心环的外周面，且所述连接腿组件沿所述中心环的径向延伸，所述调节内螺纹设于所述中心环的内周面，所述连接腿组件用于连接静子。
28.在本方案中，通过采用以上结构，静子模块结构简单，便于使用。
29.在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较
佳实例。
30.本实用新型的积极进步效果在于：
31.本技术的吊装装置利用相应设置的调节外螺纹及调节外螺纹连接静子模块和转子模块，从而能够通过旋转转子模块，进而实现转子模块相对静子模块在轴线上相对位置的调节，最终实现转子相对静子在轴线上相对位置的调节。调节内螺纹、调节外螺纹分别连接静子模块、转子模块，能够实现静子模块、转子模块在轴向距离的无极调节，调节精度高，调节过程更加平顺，操作简单、高效，也避免了利用垫片调节产生的振动或精度不高的问题。
附图说明
32.图1为本实用新型优选实施例的吊装装置的结构示意图。
33.图2为图1中的静子模块的结构示意图。
34.图3为图1中上盘的结构示意图。
35.图4为图1中下盘的结构示意图。
36.图5为图1中吊装装置剖视的结构示意图。
37.图6为图5中吊装装置局部放大的结构示意图。
38.附图标记说明：
39.吊装装置100
40.锁定件11
41.推杆12
42.吊臂13
43.调节内螺纹14
44.调节外螺纹15
45.推杆孔16
46.推杆安装面17
47.静子模块20
48.中心环21
49.连接腿组件22
50.锁定孔23
51.限位内环24
52.静子连接孔25
53.转子模块30
54.上盘31
55.上环段311
56.竖环段312
57.下环段313
58.通孔314
59.上连接孔315
60.下盘32
61.下连接孔321
62.限位台阶322
63.转子连接孔323
64.静子91
65.转子92
66.静子模块中心轴线a
67.转子模块中心轴线b
具体实施方式
68.下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在实施例的范围之中。
69.如图1
‑
图5所示，本实施例为一种航空发动机部件的吊装装置100，用于航空发动机的转子92、静子91之间的吊装，吊装装置100包括：静子模块20和转子模块30，静子模块20用于连接静子91，静子模块20的内周面设有调节内螺纹14；转子模块30用于连接转子92，转子模块30的外周面设有调节外螺纹15，调节外螺纹15与调节内螺纹14相应设置。通过利用相应设置的调节外螺纹15及调节外螺纹15连接静子模块20和转子模块30，从而能够通过旋转转子模块30，进而实现转子模块30相对静子模块20在轴线上相对位置的调节，最终实现转子92相对静子91在轴线上相对位置的调节。调节内螺纹14、调节外螺纹15分别连接静子模块20、转子模块30，能够实现静子模块20、转子模块30在轴向距离的无极调节，调节精度高，调节过程更加平顺，操作简单、高效，也避免了利用垫片调节产生的振动或精度不高的问题。
70.在本实施例中，静子模块20的中心轴线与转子模块30的中心轴线重合。图2中显示静子模块中心轴线a，图3
‑
图4显示了转子模块中心轴线b，在图1及图5中，静子模块中心轴线a、转子模块中心轴线b互相重合，同时也与转子92的轴线、静子91的轴线相重合。可以理解的是，本文的重合并非绝对意义上的完全重合，静子模块中心轴线a、转子模块中心轴线b的重合度可以在合理的公差范围内。
71.作为一种实施方式，转子模块30包括可拆卸连接的上盘31和下盘32，上盘31的外周面设有调节外螺纹15，下盘32用于连接转子92。通过利用可拆卸连接的上盘31和下盘32，对于尺寸不同的静子91，只需更换与该静子91尺寸相应的下盘32，从而能够有效地提高吊装装置100的适应性，降低吊装装置100替换的难度。上盘31和下盘32可以通过紧固件相连接。
72.如图3及图5所示，上盘31包括顺次连接的上环段311、竖环段312及下环段313，上环段311及下环段313均垂直于竖环段312，上环段311及下环段313分别位于竖环段312的两侧，调节外螺纹15设于竖环段312的外周面。上盘31的结构更加简单，便于操作，能够提高转子92、静子91的装配效率。作为一种实施方式，上环段311、竖环段312及下环段313也可以为一整体结构。
73.在图1中，吊装装置100还包括锁定件11，锁定件11用于阻止转子模块30相对于静子模块20转动。通过利用锁定件11固定转子模块30，能够提高转子92、静子91装配过程中的稳定性及可靠性，避免两者相对位置意外移动。
74.通过设置锁定件11，能够实现对吊装装置100的转子模块30和静子模块20相对位置的锁紧，从而消除调节内螺纹14、调节外螺纹15的间隙，提高装配精度。
75.具体地，上环段311设有通孔314，静子模块20的上侧面设有与通孔314相应的锁定孔23，锁定件11穿设于通孔314、锁定孔23，以阻止转子模块30相对于静子模块20转动。锁定件11穿过通孔314及锁定孔23，能够简单、高效地实现转子模块30相对于静子模块20的固定，并且操作简单，便于调节。锁定件11具体可以为螺栓组件，锁定孔23可以为螺纹孔。如图3所示，通孔314可以为环形槽孔，从而能够便于将螺栓组件插入螺纹孔，实现转子模块30的锁定。
76.下环段313设有上连接孔315，下盘32设有与上连接孔315相应的下连接孔321，下盘32通过上连接孔315、下连接孔321相连接。上连接孔315、下连接孔321便于两者安装，连接可靠。作为一种实施方式，如图3所示，上连接孔315可以为环形槽孔。
77.吊装装置100还包括若干推杆12，上环段311的外周面具有若干轴线沿径向的推杆孔16，推杆12插于推杆孔16。推杆12便于推动转子模块30转动，推杆12加大了单位弧度对应的弧长，从而能够更加精准的通过控制推杆12转过的弧长，进而实现转子模块30转动弧度的控制，提高了转子模块30轴向调整的精度。推杆12也可以提高转动过程中的稳定性。在本实施例中，推杆12的数量为3个，均布于上环段311的外周面。上环段311的侧面设有推杆孔16，推杆孔16可以为螺纹孔。上环段311的侧面还设有推杆安装面17，能够便于加工推杆孔16，也便于安装推杆12。
78.吊装装置100还包括吊臂13，下盘32的中心设有中心孔，吊臂13插设于中心孔。吊臂13通过中心孔起吊吊装装置100，使得整个吊装装置100的受力更加均匀，避免侧倾，能够提高吊装过程的稳定性及安全性。
79.如图6所示，下盘32的上侧面设有限位台阶322，静子模块20的下侧面设有限位内环24，限位台阶322的外周面与限位内环24的内周面相贴合。限位内环24卡住限位台阶322，能够避免下盘32摇动，从而避免转子92发生意外摇动，能够提高转子92吊装过程中的稳定性及安全性。下盘32的下侧面还设有转子连接孔323，可以利用螺栓组件将转子92安装至转子连接孔323。
80.静子模块20包括中心环21及若干连接腿组件22，连接腿组件22均布于中心环21的外周面，且连接腿组件22沿中心环21的径向延伸，调节内螺纹14设于中心环21的内周面，连接腿组件22用于连接静子91。静子模块20结构简单，便于使用。作为一种实施方式，连接腿组件22的数量为3个。连接腿组件22可以为l状，连接腿组件22的下侧具有静子连接孔25。可以利用螺栓组件将静子91安装至静子连接孔25。
81.中心环21的上侧面设有若干锁定孔23，若干锁定孔23沿中心环21的周向均布设置。
82.中心环21的下侧面设有限位内环24，下盘32的限位台阶322的外周面与限位内环24的内周面相贴合。
83.吊装装置100采用合理的设计，将吊装装置100设置为包括转子模块30和静子模块20，两者之间通过相配合的调节内螺纹14、调节外螺纹15螺纹相连接，并实现沿轴向的相对位置的无极调节。
84.通过将转子模块30、静子模块20分别与航空发动机部件中的转子92、静子91相连
接，从而实现对航空发动机中转子92、静子91的适配，进而在起吊过程中，能够保证转子92、静子91单独受到吊装力，转子92、静子91的重力不会发生再平衡，也保证了的装配精度，同时提高了吊装效率。
85.吊装装置100的安全性高。转子模块30与静子模块20之间沿轴向的距离能够无极调节，由此可实现转子模块30与静子模块20分别与转子92、静子91无缝对接，防止了重力在转子92、静子91与吊装装置100的连接位置上的重新分配。同时，由于这种无缝对接，保证了航空发动机的转子92、静子91在吊装过程中始终保持固定的相对轴向位置，减少了两者之间的振动、相对位移等情况，极大降低了连接转子92、静子91的轴承的受力，大大地提高了安全性。
86.吊装装置100的精度高。通过转子模块30和静子模块20分别与转子92、静子91无缝连接，保证了航空发动机自身的装配精度不因起吊过程中拆卸相应吊装装置100的而发生降低，从而提高了装配精度。
87.吊装装置100的效率高。由于转子模块30与静子模块20之间通过调节内螺纹14、调节外螺纹15相连接，能够实现无缝调节两者的相对高度，同时能够通过拧紧锁定件11实现锁定，从而消除调节内螺纹14、调节外螺纹15之间的间隙，进而能够非常方便地实现对于吊装装置100中的转子92、静子91之间的调节和定位。能够非常容易的适配不同型号的航空发动机的零部件，大幅度缩减了吊装转子92、静子91的准备时间，提高了吊装转子92、静子91单元体的效率。
88.以下简述吊装装置100的使用方式。
89.将转子模块30与航空发动机的转子92通过紧固件连接在一起，此处的紧固件可以为螺母或螺钉等，以下紧固件均可以为螺母或螺钉，不再赘述。
90.将静子模块20与航空发动机的静子91通过紧固件连接在一起，同时保证静子模块20的限位内环24与下盘32的限位台阶322沿圆柱面相接触，从而保证转子92、静子91同轴。
91.将上盘31通过调节外螺纹15转入静子模块20的调节内螺纹14，直至件上盘31与下盘32的上表面接触，然后通过紧固件将两者锁紧，从而初步实现对航空发动机的转子92、静子91的相对定位。这一步中，由于上盘31的下环段313上设置了足够多的上连接孔315，也就是图3中的环形槽孔，且件下盘32上设置了足够多的下连接孔321，因此上盘31与下盘32接触时两者的角向关系如何，一定能够保证上盘31与下盘32至少能够被三个均布的紧固件拧紧，由此保证了转子92与静子91初步定位的可行性及可靠性。
92.将锁定件11穿过上盘31的通孔314和静子模块20的锁定孔23，从而将实现对转子模块30与静子模块20的锁定。这一步中，由于上盘31上设置了足够多的通孔314，也就是图3中的环形槽孔，且静子模块20上设置了足够多的锁定孔23，从而能够不论上盘31与静子模块20的相对角向是多少，均能实现两者被三个均布的锁定件11拧紧，从而保证了转子92、静子91之间的锁定。
93.最后，通过吊臂13实现对吊装装置100的吊运。
94.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。