一种减震式前保险杠中间支撑板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种减震式前保险杠中间支撑板。


背景技术：

2.中间第一支撑板用于将保险杠与车身连接，现有的中间第一支撑板仅起连接作用不具备防撞性能，在保险杠受撞击时，中间第一支撑板会直接将压力传递给车身，降低了中间第一支撑板的实用性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种减震式前保险杠中间支撑板，旨在解决中间第一支撑板不具备防撞性能的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了一种减震式前保险杠中间支撑板，包括横梁、第一缓冲垫、第一加强筋、第二缓冲垫、安装板、四个挡板、第一支撑板、加固板、两个外筒、两个减震弹簧、两个限位块、两个内筒、保险杠、两个第二支撑板和两个侧板，所述第一缓冲垫与所述横梁固定连接，并位于所述横梁的一侧，所述第一加强筋与所述第一缓冲垫的另一侧固定连接，所述第二缓冲垫与所述第一加强筋的另一侧固定连接，所述安装板与所述第二缓冲垫的另一侧固定连接，四个所述挡板的一侧分别与所述横梁固定连接，均位于所述横梁四周，四个所述挡板的另一侧分别与所述安装板固定连接，所述第一支撑板与所述安装板固定连接，并位于远离所述第二缓冲垫的一侧，所述加固板的一侧与所述安装板固定连接，并位于靠近所述第一支撑板的一侧，所述加固板的另一侧与所述第一支撑板固定连接，两个所述外筒分别与所述安装板固定连接，均位于靠近所述第一支撑板的一侧，两个所述减震弹簧分别与所述外筒的另一侧固定连接，均位于所述外筒内部，两个所述限位块分别与两个所述减震弹簧的另一侧固定连接，两个所述内筒分别与两个所述限位块的另一侧固定连接，所述保险杠与两个所述内筒、所述第一支撑板和所述加固板固定连接，并位于远离所述安装板的一侧，两个所述第二支撑板分别与所述保险杠固定连接，均位于所述保险杠两侧，两个所述侧板的一侧分别与两个所述第二支撑板的另一侧固定连接，两个所述侧板的另一侧分别与所述安装板固定连接。
5.其中，所述减震式前保险杠中间支撑板还包括两个第二加强筋，两个所述第二加强筋的一侧分别与所述安装板固定连接，并位于靠近所述保险杠的一侧，两个所述第二加强筋的另一侧分别与两个所述第二支撑板固定连接。
6.其中，所述减震式前保险杠中间支撑板还包括两个加固块，两个所述加固块的一侧分别与所述安装板固定连接，均位于靠近所述第二加强筋的一侧，两个所述加固块的另一侧分别与两个所述第二加强筋固定连接。
7.其中，所述减震式前保险杠中间支撑板还包括四个密封圈，四个所述密封圈分别与所述四个挡板固定连接，均位于所述挡板四周。
8.其中，所述减震式前保险杠中间支撑板还包括两个减震垫，两个所述减震垫的一
侧分别与两个所述内筒固定连接，均位于靠近所述保险杠的一侧，两个所述减震垫的另一侧分别与所述保险杠固定连接。
9.其中，所述减震式前保险杠中间支撑板还包括摩擦垫，所述摩擦垫的一侧与所述安装板固定连接，并位于靠近所述第一支撑板的一侧，所述摩擦垫的另一侧与所述第一支撑板和加固板固定连接。
10.本实用新型的一种减震式前保险杠中间支撑板，通过所述第一缓冲垫与所述横梁固定连接，并位于所述横梁的一侧，所述第一加强筋与所述第一缓冲垫的另一侧固定连接，所述第二缓冲垫与所述第一加强筋的另一侧固定连接，所述安装板与所述第二缓冲垫的另一侧固定连接，四个所述挡板的一侧分别与所述横梁固定连接，均位于所述横梁四周，四个所述挡板的另一侧分别与所述安装板固定连接，所述第一支撑板与所述安装板固定连接，并位于远离所述第二缓冲垫的一侧，所述加固板的一侧与所述安装板固定连接，并位于靠近所述第一支撑板的一侧，所述加固板的另一侧与所述第一支撑板固定连接，两个所述外筒分别与所述安装板固定连接，均位于靠近所述第一支撑板的一侧，两个所述减震弹簧分别与所述外筒的另一侧固定连接，均位于所述外筒内部，两个所述限位块分别与两个所述减震弹簧的另一侧固定连接，两个所述内筒分别与两个所述限位块的另一侧固定连接，所述保险杠与两个所述内筒、所述第一支撑板和所述加固板固定连接，均位于远离所述安装板的一侧，两个所述第二支撑板分别与所述保险杠固定连接，均位于所述保险杠两侧，两个所述侧板的一侧分别与两个所述第二支撑板的另一侧固定连接，两个所述侧板的另一侧分别与所述安装板固定连接，解决了中间支撑板不具备防撞性能的问题。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1是减震式前保险杠中间支撑板的结构示意图；
13.图2是减震式前保险杠中间支撑板的剖视图；
14.图3是减震式前保险杠中间支撑板另一方向的剖视图。
[0015]1‑
横梁、2
‑
第一缓冲垫、3
‑
第一加强筋、4
‑
第二缓冲垫、5
‑
安装板、6
‑
挡板、
[0016]7‑
第一支撑板、8
‑
加固板、9
‑
外筒、10
‑
减震弹簧、11
‑
限位块、12
‑
内筒、13
‑
保险杠、14
‑
第二支撑板、15
‑
侧板、16
‑
第二加强筋、17
‑
加固块、18
‑
密封圈、19
‑
减震垫、20
‑
摩擦垫。
具体实施方式
[0017]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0018]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，
仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须据有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0019]
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种减震式前保险杠中间支撑板，包括横梁1、第一缓冲垫2、第一加强筋3、第二缓冲垫4、安装板5、四个挡板6、第一支撑板7、加固板8、两个外筒9、两个减震弹簧10、两个限位块11、两个内筒12、保险杠13、两个第二支撑板14和两个侧板15，所述第一缓冲垫2与所述横梁1固定连接，并位于所述横梁1的一侧，所述第一加强筋3与所述第一缓冲垫2的另一侧固定连接，所述第二缓冲垫4与所述第一加强筋3的另一侧固定连接，所述安装板5与所述第二缓冲垫4的另一侧固定连接，四个所述挡板6的一侧分别与所述横梁1固定连接，均位于所述横梁1四周，四个所述挡板6的另一侧分别与所述安装板5固定连接，所述第一支撑板7与所述安装板5固定连接，并位于远离所述第二缓冲垫4的一侧，所述加固板8的一侧与所述安装板5固定连接，并位于靠近所述第一支撑板7的一侧，所述加固板8的另一侧与所述第一支撑板7固定连接，两个所述外筒9分别与所述安装板5固定连接，均位于靠近所述第一支撑板7的一侧，两个所述减震弹簧10分别与所述外筒9的另一侧固定连接，均位于所述外筒9内部，两个所述限位块11分别与两个所述减震弹簧10的另一侧固定连接，两个所述内筒12分别与两个所述限位块11的另一侧固定连接，所述保险杠13与两个所述内筒12、所述第一支撑板7和所述加固板8固定连接，并位于远离所述安装板5的一侧，两个所述第二支撑板14分别与所述保险杠13固定连接，均位于所述保险杠13两侧，两个所述侧板15的一侧分别与两个所述第二支撑板14的另一侧固定连接，两个所述侧板15的另一侧分别与所述安装板5固定连接。
[0020]
在本实施方式中，所述横梁1与所述安装板5之间的所述第一加强筋3，增加了所述安装板5的硬度，避免所述安装板5受撞击发生形变，且所述第一加强筋3两侧设置有所述第一缓冲垫2和所述第二缓冲垫4，避免所述第一加强筋3与所述横梁1和所述安装板5摩擦造成损伤，所述挡板6避免外界杂质进入所述第一加强筋3内，影响所述第一加强筋3的使用寿命，所述保险杠13连接在所述安装板5上的所述第一支撑板7上，因所述保险杠13存在一定重量，为避免所述保险杠13因重量使所述第一支撑板7发生下沉，故在所述第一支撑板7和所述安装板5之间设置有所述加固板8，当所述保险杠13受撞击时，所述保险杠13和所述侧板15之间的所述第二支撑板14将压力进行分散，所述内筒12将压力传递给所述外筒9内部的所述减震弹簧10，所述减震弹簧10将压力吸收，为避免所述减震弹簧10将所述内筒12顶出所述外筒9内部，故在所述内筒12上设置有所述限位块11，所述限位块11的直径大于所述外筒9的口径，解决了中间支撑板不具备防撞性能的问题。
[0021]
进一步的，所述减震式前保险杠中间支撑板还包括两个第二加强筋16，两个所述第二加强筋16的一侧分别与所述安装板5固定连接，并位于靠近所述保险杠13的一侧，两个所述第二加强筋16的另一侧分别与两个所述第二支撑板14固定连接。
[0022]
在本实施方式中，所述第二加强筋16用于承受所述第二支撑板14所带来的压力，从而增加稳定性。
[0023]
进一步的，所述减震式前保险杠中间支撑板还包括两个加固块17，两个所述加固块17的一侧分别与所述安装板5固定连接，均位于靠近所述第二加强筋16的一侧，两个所述加固块17的另一侧分别与两个所述第二加强筋16固定连接。
[0024]
在本实施方式中，为避免第二加强筋16在承受所述第二支撑板14带来的压力时，在所述安装板5上发生位移，故在所述第二加强筋16和所述安装板5之间设置有所述加固块17。
[0025]
进一步的，所述减震式前保险杠中间支撑板还包括四个密封圈18，四个所述密封圈18分别与所述四个挡板6固定连接，均位于所述挡板6四周。
[0026]
在本实施方式中，为避免杂质和水渍从所述挡板6与所述横梁1和所述安装板5之间的缝隙进入，影响所述第一加强筋3的使用寿命，故在所述挡板6具设置有所述密封圈18，所述密封圈18位于所述挡板6的连接端。
[0027]
进一步的，所述减震式前保险杠中间支撑板还包括两个减震垫19，两个所述减震垫19的一侧分别与两个所述内筒12固定连接，均位于靠近所述保险杠13的一侧，两个所述减震垫19的另一侧分别与所述保险杠13固定连接。
[0028]
在本实施方式中，所述减震垫19可进一步的减少保险杠13所带来的压力，进一步的增加了所述减震式前保险杠中间支撑板的减震效果。
[0029]
进一步的，所述减震式前保险杠中间支撑板还包括摩擦垫20，所述摩擦垫20的一侧与所述安装板5固定连接，并位于靠近所述第一支撑板7的一侧，所述摩擦垫20的另一侧与所述第一支撑板7和加固板8固定连接。
[0030]
在本实施方式中，所述摩擦垫20增加了所述第一支撑板7和所述加固板8与所述安装板5的摩擦力，从而增加了连接的稳定性。
[0031]
本实用新型的一种减震式前保险杠中间支撑板，所述横梁1与所述安装板5之间的所述第一加强筋3，增加了所述安装板5的硬度，避免所述安装板5受撞击发生形变，且所述第一加强筋3两侧设置有所述第一缓冲垫2和所述第二缓冲垫4，避免所述第一加强筋3与所述横梁1和所述安装板5摩擦造成损伤，所述挡板6避免外界杂质进入所述第一加强筋3内，影响所述第一加强筋3的使用寿命，所述保险杠13连接在所述安装板5上的所述第一支撑板7上，因所述保险杠13存在一定重量，为避免所述保险杠13因重量使所述第一支撑板7发生下沉，故在所述第一支撑板7和所述安装板5之间设置有所述加固板8，当所述保险杠13受撞击时，所述保险杠13和所述侧板15之间的所述第二支撑板14将压力进行分散，所述内筒12将压力传递给所述外筒9内部的所述减震弹簧10，所述减震弹簧10将压力吸收，为避免所述减震弹簧10将所述内筒12顶出所述外筒9内部，故在所述内筒12上设置有所述限位块11，所述限位块11的直径大于所述外筒9的口径，解决了中间支撑板不具备防撞性能的问题。
[0032]
以上所揭露的仅为本实用新型一种减震式前保险杠中间支撑板较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。