一种针对洪涝灾害的汽车用防泡水支撑装置的制作方法

1.本发明涉及汽车设备技术领域，具体为一种针对洪涝灾害的汽车用防泡水支撑装置。


背景技术：

2.汽车是我们目前最常使用的交通工具，给我们的生活带来很多便利，汽车虽然经久耐用，但是也不能泡水，水会损坏汽车内部的电子元件。当暴雨来袭的时候，城市的低洼处会聚集雨水，在此地区停放的汽车会渗入雨水，雨水一旦进入到排管中，就会由排气管渗透到发动机中致使汽车泡水，而车主又来不及把车开走，目前车主也都是将汽车停在地势较高的位置，但遇到突发情况也来不及，为此，我们提出一种针对洪涝灾害的汽车用防泡水支撑装置来解决上述问题。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本发明提供了一种针对洪涝灾害的汽车用防泡水支撑装置。
5.(二)技术方案
6.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种针对洪涝灾害的汽车用防泡水支撑装置，包括支撑架、两个壳体、挡板、四个伸缩组件和车轮框架，四个车轮框架分别设置在支撑架的四个角上。所述伸缩组件设置在车轮框架上，所述壳体沿车身长度方向设置在车轮框架上，所述挡板滑动配合在壳体上。所述伸缩组件包括风扇、驱动源和活动支架，所述驱动源与车轮框架相连。所述活动支架与驱动源联动连接，所述风扇枢接在驱动源上。还包括驱动组件、皮带、阻挡组件和两个设置在壳体内的联动组件。所述驱动组件与其中一个联动组件联动连接。所述皮带设置在两个联动组件之间，所述阻挡组件固定在皮带上。
7.优选的，所述联动组件包括转动轴、主齿轮、电动伸缩杆、两个导向轮、联动杆和两个联动齿轮。两个导向轮枢接在壳体内，所述皮带设置在两个导向轮之间。所述转动轴的一端与风扇同轴心相连，另一端与主齿轮同轴心相连。所述主齿轮与皮带联动连接，两个联动齿轮枢接在壳体内，两个联动齿轮通过联动杆联动连接。其中一个联动齿轮与主齿轮啮合，所述电动伸缩杆竖直设置在壳体内。所述电动伸缩杆的两端与皮带内侧相对应，还包括阻挡组件。所述阻挡组件设置在壳体的一端上，所述阻挡组件与联动齿轮联动连接。
8.优选的，所述驱动组件包括辅助齿轮二、辅助齿轮一和多个内齿。所述主齿轮内开设有内腔，所述辅助齿轮二和辅助齿轮一均枢接在内腔内。所述辅助齿轮二与转动轴同轴心相连，多个内齿以主齿轮的圆心为中心等角度分布在主齿轮的内侧。所述辅助齿轮一分别与辅助齿轮二和内齿啮合。
9.优选的，所述阻挡组件包括打击组件、皮带、金属制固定块、挡板、两个打击组件、
两个导管、两个气动伸缩杆和扇动板。所述固定块固定在皮带上，所述挡板一端与固定块铰接，另一端穿过壳体并延伸至壳体外。两个气囊和气动伸缩杆以挡板为中心对称设置在挡板的顶面和底面上。两个扇动板的一端分别铰接在挡板的顶面和底面上。所述导管一端与气囊相通，另一端穿过挡板并与另一侧的气动伸缩杆相通。所述打击组件设置在壳体上，所述打击组件分别与气囊和联动齿轮联动连接。
10.优选的，所述打击组件包括两个导向轮、联动带、副齿轮、弹簧、联动座和打击锤。一个导向轮与远离主齿轮的联动齿轮同轴心相连，所述副齿轮、弹簧和联动座均设置在壳体的顶部，另一个导向轮与副齿轮同轴心相连。所述联动带设置在两个导向轮之间，所述打击锤的中间处与联动座铰接。所述弹簧设置在打击锤尾部和壳体之间，所述副齿轮与打击锤的尾端可拆卸式卡接。所述打击锤的锤端与气囊相对应。
11.优选的，还包括两个磁铁，两个磁铁分别设置在壳体的两端上，所述固定块与磁铁相接触。
12.(三)有益效果
13.本发明提供了一种针对洪涝灾害的汽车用防泡水支撑装置。具备以下有益效果：
14.1、该针对洪涝灾害的汽车用防泡水支撑装置，通过设置的支撑架、两个壳体、挡板、四个伸缩组件和车轮框架的相互配合。使得本发明可以通过直接抬升汽车的离地高度，进而防止汽车被洪水浸泡的情况发生。大大保证了汽车的自身安全。防止给车主造成经济损失。
附图说明
15.图1为本发明立体图；
16.图2为本发明侧面剖视图；
17.图3为本发明图2中a处放大图；
18.图4为本发明侧视图；
19.图5为本发明图4中b处放大图。
20.图中：1支撑架、2车轮框架、3挡板、4壳体、5伸缩组件、6风扇、7活动支架、8驱动源、9皮带、10打击组件、11磁铁、12导向轮、13联动组件、14扇动板、15转动轴、16气囊、17气动伸缩杆、18阻挡组件、19固定块、20打击锤、21弹簧、22联动座、23副齿轮、24联动带、25驱动组件、26辅助齿轮一、27辅助齿轮二、28导向轮、29电动伸缩杆、30主齿轮、31内腔、32内齿、33联动杆、34联动齿轮、35导管。
具体实施方式
21.本发明实施例提供一种针对洪涝灾害的汽车用防泡水支撑装置，如图1
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5所示，包括支撑架1、两个壳体4、挡板3、四个伸缩组件5和车轮框架2，四个车轮框架2分别设置在支撑架1的四个角上。伸缩组件5设置在车轮框架2上，壳体4沿车身长度方向设置在车轮框架2上，挡板3滑动配合在壳体4上。伸缩组件5包括风扇6、驱动源8和活动支架7，驱动源8与车轮框架2相连。活动支架7与驱动源8联动连接，风扇6枢接在驱动源8上。还包括驱动组件25、皮带9、阻挡组件18和两个设置在壳体4内的联动组件13。驱动组件25与其中一个联动组件13联动连接。皮带9设置在两个联动组件13之间，阻挡组件18固定在皮带9上。
22.通过设置的挡板3，通过将挡板3挡在水流的流动方向，可以挡在汽车的车头或者车尾处，洪水带来的一些树枝或者杂物挡在车外，防止杂物移动到车底处，进而对车底造成划伤或者撞损。保证汽车的安全。
23.联动组件13包括转动轴15、主齿轮30、电动伸缩杆29、两个导向轮12、联动杆33和两个联动齿轮34。两个导向轮12枢接在壳体4内，皮带9设置在两个导向轮12之间。转动轴15的一端与风扇6同轴心相连，另一端与主齿轮30同轴心相连。主齿轮30与皮带9联动连接，两个联动齿轮34枢接在壳体4内，两个联动齿轮34通过联动杆33联动连接。其中一个联动齿轮34与主齿轮30啮合，电动伸缩杆29竖直设置在壳体4内。电动伸缩杆29的两端与皮带9内侧相对应，还包括阻挡组件18。阻挡组件18设置在壳体4的一端上，阻挡组件18与联动齿轮34联动连接。
24.驱动组件25包括辅助齿轮二27、辅助齿轮一26和多个内齿32。主齿轮30内开设有内腔31，辅助齿轮二27和辅助齿轮一26均枢接在内腔31内。辅助齿轮二27与转动轴15同轴心相连，多个内齿32以主齿轮30的圆心为中心等角度分布在主齿轮30的内侧。辅助齿轮一26分别与辅助齿轮二27和内齿32啮合。
25.通过设置的驱动组件25，可以让本发明利用水流进而产生的动力，拉动挡板向水来的方向移动，本发明可以根据水流的流动方向进而让挡板移动到车头或者车尾。大大方便人员的实用。
26.阻挡组件18包括两个气囊16、金属制固定块19、两个打击组件10、两个导管35、两个气动伸缩杆17和扇动板14。固定块19固定在皮带9上，挡板3一端与固定块19铰接，另一端穿过壳体4并延伸至壳体4外。两个气囊16和气动伸缩杆17以挡板3为中心对称设置在挡板3的顶面和底面上。两个扇动板14的一端分别铰接在挡板3的顶面和底面上。导管35一端与气囊16相通，另一端穿过挡板3并与另一侧的气动伸缩杆17相通。打击组件10设置在壳体4上，打击组件10分别与气囊16和联动齿轮34联动连接。
27.通过设置的两个气囊16、金属制固定块19、两个打击组件10、两个导管35、两个气动伸缩杆17和扇动板14的相互配合，可以让挡板3的前面的扇动板14不断摆动，进而将堆积在挡板3处的漂浮物从两侧移开。进一步提高保护汽车的效果，同时摆动的扇动板14也可以缓冲对向而来的水流冲击，方便人员的使用。
28.打击组件10包括两个导向轮28、联动带24、副齿轮23、弹簧21、联动座22和打击锤20。一个导向轮28与远离主齿轮30的联动齿轮34同轴心相连，副齿轮23、弹簧21和联动座22均设置在壳体4的顶部，另一个导向轮28与副齿轮23同轴心相连。联动带24设置在两个导向轮28之间，打击锤20的中间处与联动座22铰接。弹簧21设置在打击锤20尾部和壳体4之间，副齿轮23与打击锤20的尾端可拆卸式卡接。打击锤20的锤端与气囊16相对应。
29.还包括两个磁铁11，两个磁铁11分别设置在壳体4的两端上，固定块19与磁铁11相接触。
30.工作原理：使用时，首先通过将汽车移动刀送入车轮框架2，使得车轮卡在车轮框架2中。当遇到水涝灾害时，为了防止汽车被水浸泡，此时本发明通过活动支架7向下伸出支撑地面。继而将汽车上升高度。接着风扇6在水流的带动下转动，接着带动转动轴15转动，接着通过辅助齿轮一26的传动，使得辅助齿轮一26转动带动主齿轮30同时使得皮带9转动，而另一组联动组件13在电动伸缩杆29伸出的作用下，主齿轮30与皮带9分离因此处于停机状
态，接着在皮带9的移动下，使得固定块19移动到洪涝水流流动的方向，当达到指定位置后，装有辅助齿轮二27的联动组件13附近的电动伸缩杆29伸出进而使得皮带9和主齿轮30分离，同时转动轴15在风扇6的带动下继续转动，通过联动带动打击锤20不断拍打。挡板3上的气囊16受到打击锤20的挤压，使得气囊16内的气体挤出，并通过导管35移动到位于挡板3的靠近水面的一面上的气动伸缩杆17，使得扇动板14不断的摆动，进而将堆积在挡板3附近的杂物拨动开。
31.综上所述，该针对洪涝灾害的汽车用防泡水支撑装置，通过设置的支撑架1、两个壳体4、挡板3、四个伸缩组件5和车轮框架2的相互配合。使得本发明可以通过直接抬升汽车的离地高度，进而防止汽车被洪水浸泡的情况发生。大大保证了汽车的自身安全。防止给车主造成经济损失。